АКПП на kzj78 или знание ее матчасти

[greben' 0]

Всем доброго дня!

взываю к коллективному разуму.

каково давление декстрона в контуре охлаждения?

и от куда будет давить если патрубки доп радиатора на 1-2 мм уже штатных?

предыстория в том, что уже вторая коробка на этой машине, как мне кажется бежит в районе сальника первичного вала.

[greben' 0]

 

началось все с сильной течи радиатора охлаждения, бежал антифриз.

был заменен на дубликат, стала греться коробка. добавил доп радиатор, через месяц-два побежал декстрон, снял коробас, поменял сальник первичного вала и вроде бы полегчало.

прошло пару месяцев- коробас захрустел и забился опилками. на замену почившему встал контрактный (естественно с промывкой всех магистралей) проходил полгода и вот опять- как даешь нагрузку (езда в незначительную горку) начинает капать (при чем довольно сильно) в районе стыка с двигателем. при езде по прямой в спокойном стиле- проблем явных не наблюдается.

от сюда вопрос: может ли быть связь с дубликатом радиатора, или все может крыться глубже- в биении коленвала или хз в чем еще.

просто АКПП не самый дешевый расходник а на моей машине он таковым является.

о машине: 1кз-те, 33-е тапки, пары родные (4.3)

[Legat 0]

История 100% как у меня начиная от течи радиатора и до декстра со сменой коробы, то же бы хотел увидеть аргументиованные объяснения.

[greben' 0]

Радиатор тоже дубликат? доп радиатор охлаждения коробки ставили?

 

про старую-думал, что старая (21 год машине) и имеет право побежать, после ее капиталки- думал плохое про мастеров, после замены на контрактную, даже и не знаю, что думать.

[greben' 0]

Из достоверных источников пришла информация: что все это возможно при резком перегреве и выплевывается декстрон через сапун стоящий сверху.

буду разбираться с теплообменником и доп радиатором и смотреть на результат.

[Legat 0]

Да все началось(ну или так уже думаю), со смены радиатора на дубль(хотя на 185 сурф я ставил такой радиатор и прекрасно себя показал). Далее иногда нагрев коробки, потом постановка дополнительного радиатора. Потом, смена коробы. И теперь как нагрузка нормальная бежит, я бы сказал льется декстрон между коробой и двигателем. Уже и снимал и разбирал, вроде все в норме. Если будет какой нибудь совет то буду очень благодарен.

[Legat 0]

оно может и возможно, но не должно быть, что значит резкий перегрев? и как стоит дополнительный радиатор, до основного или после?

[greben' 0]

Я сделал следующее:

взял свой старый оригинальный радиатор, снял с него теплообменник коробки ( из нижнего бачка) и поставил вместо китайского (китайский у меня был как полая трубка).

уже 4 дня полет нормальный.

визуально у меня бежало тоже на стыке коробаса и двигла, но люди говорять, что при выплескивании через сапун коробки как раз по стыку и будет бежать.

чесно говоря я не помню где сапун.

по установке доп- я думаю, что у меня и в нем проблема была- у него были более узкие патрубки чем в радиаторе. внешний диаметр 1=1 а внутренний уже. может из-за этого страдала проходимость декстрона. а вообще люди ставят в контур перед основным.

[Aki_Tensei 0]

чесно говоря я не помню где сапун.

 

 

вдруг пригодится

Изменено 16 апреля 2014 пользователем Aki_Tensei

[Legat 0]

Ну на " всякий случай показать", не много ли трудо-затрат ?

Изменено 16 апреля 2014 пользователем Legat

[Legat 0]

Я сделал следующее:

взял свой старый оригинальный радиатор, снял с него теплообменник коробки ( из нижнего бачка) и поставил вместо китайского (китайский у меня был как полая трубка).

уже 4 дня полет нормальный.

 

Вот здесь бы поподробнее. Каким образом был он вынут из нижнего бачка? И каким образом запихан в китайский. Честно сказать я думал что там просто трубка в бачке идет? потому что у кого то за 4 дня полет нормальный, а я эти четыре дня ип@Lся в горах, на 1200 км 4 литра декстрона.

[greben' 0]

 

 

вдруг пригодится

 

Спасибо за фото!

а шланг на сапуне родной?

[Aki_Tensei 0]

Спасибо за фото!

а шланг на сапуне родной?

У меня да, я пока еще его не менял

[greben' 0]

У меня да, я пока еще его не менял

а куда он выходит?

У меня да, я пока еще его не менял

а куда он выходит?

 

Вот здесь бы поподробнее. Каким образом был он вынут из нижнего бачка? И каким образом запихан в китайский. Честно сказать я думал что там просто трубка в бачке идет? потому что у кого то за 4 дня полет нормальный, а я эти четыре дня ип@Lся в горах, на 1200 км 4 литра декстрона.

чесно говоря, я приехал к радиаторщикам, отдал оригинальный текущий старый, они его развальцевали (обычной отверткой). тем временем я снял дубликатный с тачки и принес им, они тем же образом его развальцевали, выкрутили оба соска с обоих бачков (там не сложно, все крепится на резьбах и затяжных гайках через резиновые прокладки), подобным образом все собрали, поставили новую уплотнительную резинку и при помощи молоточка и пассатижей завальцевали китайский же бачек на китайский радиатор, но с правильным теплообменником. после этого заткнув все отверстия подали с компессора в него давление (не меньше двух атмосфер) и погрузили в ванную, если не пузырит- значит все удалось

а на счет доп радиатора, я его все равно буду ставить, но уже другой (как раз на случай затяжных подъемов) как доп меру

[dragon_fly 0]

Подскажите други, отчего на холодную коробка не переключается с первой передачи на вторую? При наборе оборотов хоть до 4 тыс. крути не переключается, отпустишь газ (причем отпустить до конца) и вновь нажмешь на педальку, сразу включается 2-я и на второй почти так же. После первого включения начинает все работать как положено без задержек...

Вообще в наших коробках есть какие-нибудь регулировки, например поднять давление в ГТ или сцепление фрикционов увеличить?

Только не надо меня, пожалуйста, пинать, вообще не знаю устройство АКПП.

[greben' 0]

была такая ботва у меня на 71-м, первое переключение затянуто было, потом все гладко. тогда не было нужды ремонтировать и разбираться- проще было продать и свежедоставленную взять. причины не знаю, могу только констатировать.

[dragon_fly 0]

У меня не просто затянуто- совсем не переключается, пока газ не бросишь. Может с утра клапана какие подклинивает, а может и с компом, что-нибудь.

Вобщем думается мне надо мат часть изучать самому, т.к на форумах все меньше народу тусуется...

[Aki_Tensei 0]

а куда он выходит?

дык он там крепится к кузову, получается где то в районе задницы сидушки слева, точно не помню, если надо подлезу после работы и сфотаю

[Viache 25]

У меня не просто затянуто- совсем не переключается, пока газ не бросишь. Может с утра клапана какие подклинивает, а может и с компом, что-нибудь.

Вобщем думается мне надо мат часть изучать самому, т.к на форумах все меньше народу тусуется...

У меня почти так же, только пока переключение на 2000 - 2200 об. и в основном на холодную (температура воздуха меньше +5), как потеплело - проблема ушла. Тут спрашивал, ребята сказали - не парься.

[dragon_fly 0]

У меня почти так же, только пока переключение на 2000 - 2200 об. и в основном на холодную (температура воздуха меньше +5), как потеплело - проблема ушла. Тут спрашивал, ребята сказали - не парься.

Ну как не париться- утром выезжаешь и целый квартал на 1 й ревешь...