насколько сильно можно крутить 2L-TE и как долго?

[HILANDER]

эксплуатирую авто уже год, в городе небольшом, и никогда не крутил выше 2000 об\мин, лишь очень редко и кратковременно при разгоне до 2200-2400 об. Средние скорости у нас 30-50 км\ч.

Гбц уже поменял прошлый хозяин, от 3L, охлжд. жидкость не уходит, всегда под пробку.

Очень интересует вопрос, если ехать в затяжной перевал и крутить больше, то есть порядка 2500 и выше оборотов, даже до 3000, пытаясь перегнать Уазики, долго проходит дизель? У кого какой опыт в это есть? И чем вообще чревато такое издевательство над дизелем?

Был бы 1KZ вопросов бы не было, но 2ЛТ дело другое.

[XGhosT]

Краснаязона на 4500 вроде?

Ну так и смело можно крутить 3000-3200.

У меня на 140 получилось 3300 при плавном разгоне.

Быстрее кончился сальник в раздатке и мосту :-) чем двигатель...

[danik]

эксплуатирую авто уже год, в городе небольшом, и никогда не крутил выше 2000 об\мин, лишь очень редко и кратковременно при разгоне до 2200-2400 об. Средние скорости у нас 30-50 км\ч.

Гбц уже поменял прошлый хозяин, от 3L, охлжд. жидкость не уходит, всегда под пробку.

Очень интересует вопрос, если ехать в затяжной перевал и  крутить больше, то есть порядка 2500 и выше оборотов, даже до 3000, пытаясь перегнать Уазики, долго проходит дизель? У кого какой опыт в это есть? И чем вообще чревато такое издевательство  над дизелем?

Был бы 1KZ вопросов бы не было, но 2ЛТ дело другое.

216111[/snapback]

По многочисленным отзывам ГУРУ (например diesel.irkutsk.ru), в не зависимости от "красной зоны", не рекомендуется долго крутить выше 2500-2600 об/мин. При обгоне и разгоне можно до 3000-3200 (кратковременно). Дольше жить будет!

[Tomat]

эксплуатирую авто уже год, в городе небольшом, и никогда не крутил выше 2000 об\мин, лишь очень редко и кратковременно при разгоне до 2200-2400 об. Средние скорости у нас 30-50 км\ч.

Гбц уже поменял прошлый хозяин, от 3L, охлжд. жидкость не уходит, всегда под пробку.

Очень интересует вопрос, если ехать в затяжной перевал и  крутить больше, то есть порядка 2500 и выше оборотов, даже до 3000, пытаясь перегнать Уазики, долго проходит дизель? У кого какой опыт в это есть? И чем вообще чревато такое издевательство  над дизелем?

Был бы 1KZ вопросов бы не было, но 2ЛТ дело другое.

216111[/snapback]

По многочисленным отзывам ГУРУ (например diesel.irkutsk.ru), в не зависимости от "красной зоны", не рекомендуется долго крутить выше 2500-2600 об/мин. При обгоне и разгоне можно до 3000-3200 (кратковременно). Дольше жить будет!

216177[/snapback]

В принципе это относится к любому двигателю (благоприятная работа на средних оборотах), но у дизеля еще есть недостаток перегрева на повышенных оборотах, что у бензинового двигателя не бывает.

При длительном обгоне, а тем более в горах, лучше всего справляются турбированные двигатели.

[Lantan]

<У меня на 140 получилось 3300

У меня примерно то же самое.

По свободной трассе постоянно езжу 2800-3200. В том числе в жару Воронеж-Волгоград-Астрахань. И пока без каких-либо ужасных последствий, описаниями которых IMHO переполнены форумы.

[HILANDER]

To: XGhosT

To: Lantan

как долго может ездить мотор при регулярной работе на оборотах примерно 3000?

Просто человек который будет пользоваться автомобилем собирается именно так и гонять, вот и терзают меня такие вопросы, надолго ли хватит его?

[-Tolyan-]

2800 об/мин - это начало красной зоны для дизеля., вывод помоему очевиден!

[Ziliboba]

2800 об/мин - это начало красной зоны для дизеля

я знаю мегаохрененную кучу дизелеу, которые уйдут вразнос уже на 700обмин

и ещё такую же пачку, у которых в документах чёрными буквами на белом фоне написано что 2800 - нормальные рабочие обороты

вывод помоему очевиден!

какой? может всё-таки надо под конкретные дизеля заглядывать? целых тра тысячи оборотов а никто не зыбыл, случайно, что у 2LT только лампочка TURBO около 2500 загорается?

[-Tolyan-]

2800 об/мин - это начало красной зоны для дизеля

я знаю мегаохрененную кучу дизелеу, которые уйдут вразнос уже на 700обмин

и ещё такую же пачку, у которых в документах чёрными буквами на белом фоне написано что 2800 - нормальные рабочие обороты

вывод помоему очевиден!

какой? может всё-таки надо под конкретные дизеля заглядывать? целых тра тысячи оборотов а никто не зыбыл, случайно, что у 2LT только лампочка TURBO около 2500 загорается?

216470[/snapback]

Согласен с высказаным тобой, но процессы происходящие с дизелем это не только разнос., слишком низкие обороты вредны, слишком высокие тоже, для этого есть золотая середина или рабочий режим который для низкооборотистых дизелей заканчивается потолком в 3000 об/мин.

Безусловно от конкретного двигателя зависит и рабочий режим оборотов, этот диапазон плавает и можно выбирать рабочий режим под верхнюю его границу, но при этом тебе может повезти и ты всю жизнь сможеш эксплуатировать так машинку, а можеш регулярно менять головки, пробитые прокладки и тд как расходники и это нормально.

Но меня устраивает больше вариант щадящего использования ресурсов двигателя.

Потом не забывай что нашим машинкам в основном за 10лет и кроме двигателя есть еще система эффективного охлождения которая тоже может быть новой, а может быть уже с налетом и частичной закупоркой каналов охлождения и тогда система охлождения работает уже не столь эффективно как с новя.

[двс]

2800 об/мин - это начало красной зоны для дизеля., вывод помоему очевиден!

216448[/snapback]

Да вы че . Какие 2800. 4500 - начало красной зоны. Начните с истоков этой красной зоны.

1) Дизельный двигатель (наших годов выпуска ) является низкооборотным из-за того, что при данном типе смесеобразования топливо просто не успеет эффективно и полностью испариться за промежуток времени, который предоставляют обороты свыше 4000

2) Остальное железо проектируется исходя из максимально возможных обусловленных процессами смесеобразования и горения оборотов; именно поэтому нельзя крутить двигатель долго на этих оборотах, также как бензинку на её предкраснозонных оборотах; не из-за того, что это проблема дизеля, а из-за того, что его спроектировали для этих оборотов.

3) Современные дизели крутяться куда быстрее, но у них совсем другое смесеобразование (до 5 впрысков топлива за такт, а у нас один)

Из всего вышенаписанного можно сделать вывод, что 2Л-Т(Е) можно крутить до 3500-3900 без вреда для двигателя, но с учетом (как уже было справедливо замечено) возраста двигетлей, лучше не стоит; лучше ограничиться оборотами максимального крутящего момента (2200-2700, по-моему).

[Scout]

а на трассе он больше 3000 и не крутиться при скорости 140-145.

но ездинь на такой скорости безсмыслено, топлива ведро выпьет, да и не безопасно.

сам езжу 90 - 120 на трассе и 60-80 по городу, на разгоне мотор крутиться до 3500, а потом возращается в привычные 2200-2500...

[XGhosT]

К стати у 2LT и 2L-TE красная зона разная. Почему - не знаю но у 2LT она позже (!!). Заметил когда доски перебирал...

[kokos]

Вчера с Томска тащил ниву после гонок. 200 км. Радиатор забит был - отмыли, как смогли, но мало. Вот таки пёрли 40-60 км на третей и четвертой. Как начинают обороты подниматься до включения турбины так температура сразу взлетает, но ничего потихоньку доползли. Вопрос: как страшно ехать на 2лт с температурой почти на границе с красной зоной? И как узнать не случилось ли необратимых последствий такой езды?

[XGhosT]

Компрессию померять, масло поменять, антифриз сменить и посмотреть не залегли ли кольца-маслосъемные.

[arkadas]

Тут где-то была тема про разгон на 2ЛТ-шниках до 60-ти и так далее. Результаты довольно разные. Это я к тому, что и состояние движков разное.

Лично я свой на трассе держу на 2000-2200, скорость при этом 80 - 90. При обгонах взорвать, разумеется, не получается, крутит 2500 - 2700, но выше, даже если давишь, не дает( аномалия?). !00 - 110. И протупливает.

Турбинка загорается на 2000. Иногда на трассе едешь 80, 2000 оборотов, а лампа не горит еще. Иногда сбавляешь, особенно в горку, до 1700, а она под нагрузкой не гаснет.

С новой головой катаюсь год.

ИМХО, ничего ему, думаю, при таком режиме уж точно не сделается, можно и пожестче.

[euthon]

Исходя из некоторого опыта эксплуатации промышленных установок, думается мне, что мощность автомобильного двигателя указывается в кратковременном режиме. Т.е. тот же 1KZ выдаст свои паспортные 90 кВт, но не надолго. Промышленные установки, например, насосы, компрессоры и электростанции, предназначенные для непрерывной эксплуатации, проектируются исходя из рабочих оборотов дизеля 1200-1500 об/мин (даже при относительно небольшой требуемой мощности на валу).

К примеру, я сейчас обслуживаю два небольших воздушных компрессора, примерно по 50кВт каждый, они крутятся на 1200 об/мин, а чтобы обеспечить такую мощность при таких низких оборотах там стоят 6-ти цилиндровые дизеля по 6,5 литра объемом. Хотя казалось бы, 2LT вполне смог бы эти 50 кВт выдать...

[двс]

Исходя из некоторого опыта эксплуатации промышленных установок, думается мне, что мощность автомобильного двигателя указывается в кратковременном режиме. Т.е. тот же 1KZ выдаст свои паспортные 90 кВт, но не надолго. Промышленные установки, например, насосы, компрессоры и электростанции, предназначенные для непрерывной эксплуатации, проектируются исходя из рабочих оборотов дизеля 1200-1500 об/мин (даже при относительно небольшой требуемой мощности на валу).

К примеру, я сейчас обслуживаю два небольших воздушных компрессора, примерно по 50кВт каждый, они крутятся на 1200 об/мин, а чтобы обеспечить такую мощность при таких низких оборотах там стоят 6-ти цилиндровые дизеля по 6,5 литра объемом. Хотя казалось бы, 2LT вполне смог бы эти 50 кВт выдать...

216799[/snapback]

+1

[-Tolyan-]

Исходя из некоторого опыта эксплуатации промышленных установок, думается мне, что мощность автомобильного двигателя указывается в кратковременном режиме. Т.е. тот же 1KZ выдаст свои паспортные 90 кВт, но не надолго.

216799[/snapback]

Мне в этой фразе понравилось "мощность автомобильного двигателя указывается в кратковременном режиме."!!!

А какого хрена мы тогда налоги платим за максимальную мощность!!!

Вот интересно у кого нибудь в паспарте к авто указано что заявленная мощность это кратковременная?

[двс]

Исходя из некоторого опыта эксплуатации промышленных установок, думается мне, что мощность автомобильного двигателя указывается в кратковременном режиме. Т.е. тот же 1KZ выдаст свои паспортные 90 кВт, но не надолго.

216799[/snapback]

Мне в этой фразе понравилось "мощность автомобильного двигателя указывается в кратковременном режиме."!!!

А какого хрена мы тогда налоги платим за максимальную мощность!!!

Вот интересно у кого нибудь в паспарте к авто указано что заявленная мощность это кратковременная?

216867[/snapback]

Надо внести поправки и брать те же деньги с максимального крутящего момента . Не правда-ли, совсем другое дело!

[HILANDER]

коллеги Тойотоводы, продал я сегодня Сурфа

новый хозяин наверно будет гонять на перевалах с Уазами на перегонки, не знаю насколько ему хватит его

машина у меня очень ухоженная была, как дальше оно будет не известно ...