Пары и реально большие колёса на FJ 2007-08

[прохоров 0]

Пары под шины МТ 36,37,... FJ. Надо ли менять? В лифте вопрос не стоит, Куликова на Драйве знаю. Он не менял. Ездил на 35м Симексе. Хотя в Киеве скорее продавались Сильвера а не Симки. А под 36-37- размер? Кто что из форумчан делал на аналогичной мощной современной базе?

[Ась 29]

А как вы думаете сами...

Это аксиома внедорожного тюнинга. Пары понижают прямо пропорционально росту колес...

если по уму все делать...

Изменено 16 июня 2014 пользователем Ась

[прохоров 0]

Как бы аксиома аксиом - а вон оно чего, Мыхалыч. Возьмём к примеру Тундру. Родной 32" размер, как и на Фыдже. Без проблем ставят и ездят(!!!) до 38" не жутко(15,5") широких. Пары никто не меняет. 386л.с. на 2600кг. Разгон ещё покруче 120-ток и Фыджика. Опять же подолбал корифеев нв Драйве2. Всё родное у них. У этой платформы большая энерговооружённость,.в отличие от 70-105, где 200л.с. возможно лишь с 4,5-4,7 карб.араб, и поменьше на полтонны масса. Тундровики как бы не на Ладогу,.а пошалить на пляже ставят колёса на 5" большие стока. У меня всё рассыпется при таком же внедрении 37-х КМ2?

[nikolaj 123 0]

тундра уже на 35 тупая на родных парах)

менять.

488 и 456 на вашу машину есть.

вам 488

[Danone 9]

вот человек 35 катает на родных ГП http://www.drive2.ru/r/toyota/288230376151893968/

 

я все же думаю, что лучше 456 для 35х, если больше 488

373 - очень скоростные пары и вся соль машины с ними потеряется на больших колесах

[прохоров 0]

Ну да,я про эту Фуджу читал. Но меня как бы интересует не 35я Атэшка, а чтото позлее(вплоть до Симексов, хотя и Кумхо KL71 в принципе пойдёт) и побольше. Или энерговооруженность и опыт общения с тундровиками на Пикапклубе здесь не к месту обсуждения будет? Вялость,кстати, если будет в разгоне - так я готов на эту жертву, мне чтоб мост(мосты) не рассыпался в Крыму главное,эвакуировать то как тогда? Есть в Симфере кстати один маньяк Эфджэев, заряжает по чёрному их, кажется Клюква ник его на Оффроадмастере киевском,тот бы мне и пары подогнал и настроил их нехило, и не по ценам другого Оффроадмастера с Москвы,тот на драйве Патруль свой рекламирует на 40х ТСЛах.Здесь нет его(Клюквы или Вишни там) или координат той фирмы?

[AlexZandeR 2]

Ребят, а вот чисто теоретически...

Чем тихоходнее пара тем больше у нее зубьев и соответственно если диаметр главной тот же, значит зубья сами меньше, а самое печальное тоньше! И несущая способность значить у единичного зуба в зацеплении меньше.

При этом мы хотим ее нагрузить бОльшими колесами. По всем канонам механики этим самым мы автоматически уменьшаем ресурс узла. Да, работать оно будет, но как долго?

Японоинженеры не зря же ставят для каждого двигла разные пары, чем меньше мотор - тем тоньше зуб. Все взаимосвязано.

На 100-ках и на родных колесах бывает трещат пары...

[Danone 9]

Ну да,я про эту Фуджу читал. Но меня как бы интересует не 35я Атэшка, а чтото позлее(вплоть до Симексов, хотя и Кумхо KL71 в принципе пойдёт) и побольше. Или энерговооруженность и опыт общения с тундровиками на Пикапклубе здесь не к месту обсуждения будет? Вялость,кстати, если будет в разгоне - так я готов на эту жертву, мне чтоб мост(мосты) не рассыпался в Крыму главное,эвакуировать то как тогда? Есть в Симфере кстати один маньяк Эфджэев, заряжает по чёрному их, кажется Клюква ник его на Оффроадмастере киевском,тот бы мне и пары подогнал и настроил их нехило, и не по ценам другого Оффроадмастера с Москвы,тот на драйве Патруль свой рекламирует на 40х ТСЛах.Здесь нет его(Клюквы или Вишни там) или координат той фирмы?

 

- офроуд мастер на патруле на этом форуме есть - DimonV ник

- про тундроводов даже НУЖНО писать, тк один из них кто катает 37 на стоковых ГП наш человек - http://www.drive2.ru/r/toyota/4062246863888401690/

- позлее где-то по-моему Куликофф выкладывал фж-я, который на 488 гоняет в соревнованиях на злых 36х

 

Ребят, а вот чисто теоретически...

Чем тихоходнее пара тем больше у нее зубьев и соответственно если диаметр главной тот же, значит зубья сами меньше, а самое печальное тоньше! И несущая способность значить у единичного зуба в зацеплении меньше.

При этом мы хотим ее нагрузить бОльшими колесами. По всем канонам механики этим самым мы автоматически уменьшаем ресурс узла. Да, работать оно будет, но как долго?

Японоинженеры не зря же ставят для каждого двигла разные пары, чем меньше мотор - тем тоньше зуб. Все взаимосвязано.

На 100-ках и на родных колесах бывает трещат пары...

ну тут не попробуешь - не узнаешь

[жорж 47]

Ребят, а вот чисто теоретически...

Чем тихоходнее пара тем больше у нее зубьев и соответственно если диаметр главной тот же, значит зубья сами меньше, а самое печальное тоньше! И несущая способность значить у единичного зуба в зацеплении меньше.

При этом мы хотим ее нагрузить бОльшими колесами. По всем канонам механики этим самым мы автоматически уменьшаем ресурс узла. Да, работать оно будет, но как долго?

Японоинженеры не зря же ставят для каждого двигла разные пары, чем меньше мотор - тем тоньше зуб. Все взаимосвязано.

На 100-ках и на родных колесах бывает трещат пары...

Но нагрузка на этот  узел меньше!

[AlexZandeR 2]

Как же меньше, когда это последний редуктор перед колесом, там самый большой момент возникает?!

Этим самым (замена пар на более тихоходные) разгружается механика до этого редуктора, а именно на этот редуктор, в частности на гл.пары нагрузка увеличивается, из-за увеличения диаметра колес при той же массе пепелаца+ масса более тяжелых колес.

[nikolaj 123 0]

Ребят, а вот чисто теоретически...

Чем тихоходнее пара тем больше у нее зубьев и соответственно если диаметр главной тот же, значит зубья сами меньше, а самое печальное тоньше! И несущая способность значить у единичного зуба в зацеплении меньше.

При этом мы хотим ее нагрузить бОльшими колесами. По всем канонам механики этим самым мы автоматически уменьшаем ресурс узла. Да, работать оно будет, но как долго?

Японоинженеры не зря же ставят для каждого двигла разные пары, чем меньше мотор - тем тоньше зуб. Все взаимосвязано.

На 100-ках и на родных колесах бывает трещат пары...

При передаточном 3.73 кол-во зубов 41/11, 4.88 39/8 и зуб крупнее.

Более пониженным пары ставят на более слабые моторы, не только японцы. И ставят они их для того чтобы машины адекватно разгонялись и мощности хватало.

Сам езжу на Хайлаксе с парами 456 уже больше года на 35. Были 3.9

[Mich@il 2]

Пожалуй не меньше нагрузка на пары, согласен... По аналогии: на ГАЗоныча своего, ставили пары на 41 зуб... Ходили месяц, не более, однако моторчик крутился веселее (колёса 35")... Надоело мосты перебирать, поставили 39 зубов и в раздатке (моноблок УАЗовский стоит) понижайку соорудили, вместо 1,9 родных, 2,6... Получился разумный компромис... Может по этому пути? По трассе на 37-х МТне особо кайфно гонять, получается что нужен понижающий потенциал в говнах... К тому же FJ на автомате "в натяг" сильно коробку греет... Лучше разгрузить этот узел...

Изменено 18 июня 2014 пользователем Mich@il

[AlexZandeR 2]

При передаточном 3.73 кол-во зубов 41/11, 4.88 39/8 и зуб крупнее.

Более пониженным пары ставят на более слабые моторы, не только японцы. И ставят они их для того чтобы машины адекватно разгонялись и мощности хватало.

Сам езжу на Хайлаксе с парами 456 уже больше года на 35. Были 3.9

Ну ежели оно так, тогда все верно зуб крупнее. Модуль зуба другой. И межцентровое другое (т.е. солнечная шестерня толще)

Значит действительно для больших катков оправдана замена пар.

Тогда мысль японоинженеров не совсем понятна. Для более слабого двигателя неоправдано крепкая пара. Видимо с целью унификации узлов, это же Тойота.

[AlexZandeR 2]

Пожалуй не меньше нагрузка на пары, согласен... По аналогии: на ГАЗоныча своего, ставили пары на 41 зуб... Ходили месяц, не более, однако моторчик крутился веселее (колёса 35")... Надоело мосты перебирать, поставили 39 зубов и в раздатке (моноблок УАЗовский стоит) понижайку соорудили, вместо 1,9 родных, 2,6... Получился разумный компромис... Может по этому пути? По трассе на 37-х МТне особо кайфно гонять, получается что нужен понижающий потенциал в говнах... К тому же FJ на автомате "в натяг" сильно коробку греет... Лучше разгрузить этот узел...

Ну с Тойотой разобрались, а кто такой ГАЗоныч не понял    , там получается нужно смотреть количество зубьев и потом делать выводы. А менялась именно пара или одна солнечная шестерня?

Изменено 18 июня 2014 пользователем AlexZandeR

[AZIAT 4 206]

Ребят, а вот чисто теоретически... Чем тихоходнее пара тем больше у нее зубьев и соответственно если диаметр главной тот же, значит зубья сами меньше, а самое печальное тоньше! И несущая способность значить у единичного зуба в зацеплении меньше.

 

вот и  теория  и практика  

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=109942&p=1938575

[nikolaj 123 0]

Помимо кол-ва зубьев есть еще ширина, высота зуба. Прочность больше определяет размер шестеренки. Например 8 дюймов(диаметр большой шестерни) крепче чем 7.5 а 9.5 еще крепче.

Если мост ломается, надо крепче мост ставить. Передаточное числа меняют чтобы трансмиссия работала в максимально приближенном к штатному режиму.

[AlexZandeR 2]

Это само собой. Но речь то идет именно о смене пар. Ширина зуба тут константа, т.к. диаметр солнечной не меняется. А высота зависит от количества зубьев, от модуля.

[Mich@il 2]

На "колхозные" мосты для ГАЗоныча выбор не велик... Пары есть на 41 зуб и 39... В первом случае, как говорилось выше зубов больше и они тоньше... Меняли планетарку и хвостовик, иначе не срастётся... Недостаток момента корректировали понижением в раздатке... В случае с Тойотой, думаю, с качеством материала всё в порядке, однако 37 колёса всё же большие и тяжёлые... Всё зависит от поставленных перед авто задач... У нас в деревне есть мальчиш, который обувает УАЗки во всякую сельхоз резину непомерных размеров... Ему внешний вид важен... Многим нравится... Пока в эту тему не погрузился и не понял, что функционал важнее всего... Достичь разумного компромисса сложно...

Может автору темы поставить желаемую резину и потом принять решение по замене пар и прочему тюнингу трансмиссии... Ведь что русскому хорошо, то немцу...

Изменено 18 июня 2014 пользователем Mich@il

[прохоров 0]

Помимо кол-ва зубьев есть еще ширина, высота зуба. Прочность больше определяет размер шестеренки. Например 8 дюймов(диаметр большой шестерни) крепче чем 7.5 а 9.5 еще крепче.

Если мост ломается, надо крепче мост ставить. Передаточное числа меняют чтобы трансмиссия работала в максимально приближенном к штатному режиму.

[прохоров 0]

Обрисую в двух словах - меняю 470й жены двенадцатилетний и с моей доплатой на Фыджик злой в обвесе, но на 33х недомерках. И ездил фанат понтов на нём. Не тонул и не рвал его. И пробег мал - 44т.миль. Прям как на Алёшке жены - в кирху по Вс только на них ездили. И хочу внедрить 35-36-... как на моём Ниссанопикапе. Мне не удасться съэкономить пару-тройку тонн чатлов на замене пар? Коих честно и нет, возможно просто вместо Фабтеха или РуффКантра поставим бодик в 5см и подрежем арочки. А что там с коробкой за бок? Доп.радиатор требуется для больших катков или замена бублика? Ещё знаю Прадовский задний мост(8" кажись) 120 серии сыпется от "злых"35х Куперов СТТ. В фыдже другой мост или этот же? Балка(чулки) не внушают доверия. Патрулёвский пожирнее будёт!!!