Работа полного привода

[2joni3 0]

Просветите кто знает наверняка, поиском не смог найти ответ на свой вопрос. В одном из видео роликов про 120 PRADO эксперт рассказывал как работает полный привод на скорости, якобы когда авто набирает скорость 80 км/ч, и ведущим остается только задний мост, на СОТКАХ такая же система с 4РАННЕРАМИ 215 кузова или все это бред и полный привод фулл тайм  работает полностью на любой скорости???

[ochotaru 45]

на фулл ( когда блокировки свободные )  момент передаётся на одно из 4-х колёс , на то , где нагрузка меньше всего , пример : посади в грязь , крутиться будет одно колесо , заблокировав межосевой диф , момент будет передаваться на два колеса перед-зад  , при наличии межколёсных блокировок ........

[Абориген 52]

Конечно Полнейший Бред!

Фул-тайм работает постоянно.

[wowan75 30]

на фулл ( когда блокировки свободные ) момент передаётся на одно из 4-х колёс , на то , где нагрузка меньше всего , пример : посади в грязь , крутиться будет одно колесо ,

на фулл, момент одинаков на всех колёсах всегда.

буксует то, у которого зацеп хуже.

на 3локах, весь момент может передаваться на любое одно колесо, если у остальных нет зацепа.

крутятся все они при этом синхронно

Изменено 18 августа 2014 пользователем wowan75

[ochotaru 45]

на фулл, момент одинаков на всех колёсах всегда.

буксует то, у которого зацеп хуже.

на 3локах, весь момент может передаваться на любое одно колесо, если у остальных нет зацепа.

крутятся все они при этом синхронно

      учи физику

Изменено 19 августа 2014 пользователем AZIAT

[VADUS 2 429]

 ........ учи физику

Не надо так ругаться... Тем более, что Вован прав, и физику учить надо явно не ему...  

Открытый фуллтайм с симметричным диффом всегда распределяет крутящий момент поровну между осями (и соответственно между колесами). Таким образом на каждом колесе всегда 25 процентов момента мотора.

 

Заблокированный дифф. вообще не распределяет момент и является фигуральной балкой вместе с полуосями, момент на концах которой зависит исключительно от нагрузки на данный конец.

 

Подробно можешь почитать вот здесь: http://www.4runner.sovintel.ru/differentials.htm

[wowan75 30]

########ец учи физику

образованный человек никогда не спутает крутящий момент с угловой скоростью вращения

за совет спасибо....учусь всегда

Изменено 18 августа 2014 пользователем wowan75

[BROD 36]

########ец учи физику

 

 

 

 

образованный человек никогда не спутает крутящий момент с угловой скоростью вращения за совет спасибо....учусь всегда

 

 

О! мля, опять я все уроки прогулял  

Изменено 18 августа 2014 пользователем BROD

[ochotaru 45]

Крутящий момент - произведение силы на рычаг

если везде всегда поровну , то почему колёса не вращаются ( кроме одного )

[dimon25rus 2]

При мне проспорил один товарищ бутылку коньяка,
В теме спора была 80-ка японец фул тайм.
Поддомкратили переднее колесо, автомат в положение D и газу, машина на месте, колесо в вращается.
 

[jony 37]

VADUS правильно написал.

В любом повороте помогает меньше нагруженное колесо.

[Саня FRAER 20]

Таким образом на каждом колесе всегда 25 процентов момента мотора.

 

Че то я не совсем понял!!!!

 

Я  думал при фул-тайме момент может быть на колесе от 0 до 100%

Ну и соответственно на мостах от 0 до 100%.

 

Если судить по 25% то подняв одно колесо (это я еще на ниве проверял в свое время)  машина стояла на месте а колесо крутилось, т.е. на нем 100% момента в данный момент.

[Саня FRAER 20]

25% может быть при заблокированном межосевом и заблокированных межколесных дифах!!!!

[VADUS 2 429]

Че то я не совсем понял!!!!

Ничего страшного, это не многие сразу понимают. Выше дана ссылка, по которой простым языком написано мною, почему так происходит.

Если судить по 25% то подняв одно колесо (это я еще на ниве проверял в свое время) машина стояла на месте а колесо крутилось, т.е. на нем 100% момента в данный момент.

Нет. Это и есть типичное непонимание физики работы дифференциала. На всех колесах равное количество момента - 25%, а крутится только то, усилие на вращение которого меньше или равно этим 25%. Очень просто.

если везде всегда поровну , то почему колёса не вращаются ( кроме одного )

Я тебе дал ссылку - почитай, там всё популярно написано. Учить физику - это не просто переписывать различные выражения.... Тут немного больше надо.

Для того, чтобы тебе было легче представить, как на колесо подаётся момент, а оно при этом не крутится, представь более простую ситуацию:

ты пытаешься руками повернуть ротор остановленного блока на гидроэлектростанции, а он сцука не крутится. Ты давишь изо всех сил, а он не крутится. Позвал целый цех друзей, они тебе помогают, а ротор всё равно не крутится...., то есть его угловая скорость равна нулю... По твоему вы не приложили к ротору никакого крутящего момента? Приложили, но не достаточно..... Тоже самое и с колесами. Читай ссылку.... 

[Саня FRAER 20]

Аааааааа!!!!!

Немного стыдно!!!

[Будемискать 77]

 С чего сыр-бор   на ю-тубе есть много  видео что да как, чего не посмотреть то...

Изменено 19 августа 2014 пользователем Будемискать

[ochotaru 45]

ты пытаешься руками повернуть ротор остановленного блока на гидроэлектростанции, а он сцука не крутится. Ты давишь изо всех сил, а он не крутится. Позвал целый цех друзей, они тебе помогают, а ротор всё равно не крутится...., то есть его угловая скорость равна нулю... По твоему вы не приложили к ротору никакого крутящего момента? Приложили, но не достаточно..... Тоже самое и с колесами.

Вооот , я что и говорю , недостаточно , то есть он мал , момент перераспределяется диффом , поровну там бывает только  в идеальных условиях при абсолютно одинаковых нагрузках , при изменении нагрузок момент перераспределяется , при движении авто абсолютно одинаковых нагрузок на колёса не бывает даже при "прямолинейном движении" ( неровности дороги и т.д. ) 

[VADUS 2 429]

Вооот , я что и говорю , недостаточно , то есть он мал , момент перераспределяется диффом , поровну там бывает только в идеальных условиях при абсолютно одинаковых нагрузках , при изменении нагрузок момент перераспределяется , при движении авто абсолютно одинаковых нагрузок на колёса не бывает даже при "прямолинейном движении" ( неровности дороги и т.д. )

Неверно. Выражаясь твоими словами -  "учи физику". Там бывает именно поровну, и ничего никуда не перераспределяется на классическом симметричном открытом диффе малого трения (как на сотке). Несимметричный дифф. делит уже не поровну, а дифф. повышенного трения уже перераспределяет. Всё это популярно описано по ссылке, которую ты видимо не в состоянии прочесть 

[wowan75 30]

момент перераспределяется диффом , поровну там бывает только в идеальных условиях при абсолютно одинаковых нагрузках , при изменении нагрузок момент перераспределяется ,

вывеси одно колесо фулла (нулевой зацеп) и попробуй поехать плавно.

момент на вывешеном колёсе будет равен 0, хотя крутится оно будет в 4раза быстрее спидометра

общая тяга всех колёс составит  0*4, т.е. 0

крузак и не пытается поехать

Изменено 19 августа 2014 пользователем wowan75

[VADUS 2 429]

@@ochotaru,

Ты не горячись, а постарайся понять. В своё время я тоже путал понятия "крутящий момент" и "вращение", пока меня не поправил один из форумчан. При этом я просто использовал неверную терминологию. У тебя я вижу непонимание некоторых физических процессов. Надеюсь, что ты всё таки почитаешь ссылку, и тогда тебе станет понятно. Чтобы было еще легче понять, тебе надо усвоить две важные вещи из любимой физики: 

1. Развиваемый крутящий момент всегда эквивалентен НАГРУЗКЕ, на которой он развивается (из третьего закона Ньютона).  Если говорить проще, то двигатель не сможет развить и десятую часть своей максимальной мощности и момента без нагрузки (когда колесо вывешено или коробка в нейтрали). Нет нагрузки - нет крутящего момента.

2. Конический дифф. малого трения (на сотке такие все три диффа), ВСЕГДА равняет момент между полуосевыми шестернями 50/50 в силу механики конструкции - сателлит является РАВНОПЛЕЧИМ рычагом, который имеет возможность вращаться вокруг своей оси симметрии, относительно которой и работают его передающие плечи. При этом, такой дифф ВСЕГДА равняет общий момент по оси с НАИМЕНЬШЕЙ нагрузкой. То есть, если одно колесо висит и момент на нём грубо ноль (достаточно мал для страгивания автомобиля), то и на колесе с хорошим сцеплением он будет грубо ноль, и дальше по трансмиссии аналогично.

 

Теперь почитай ссылку, затем сложи 1-ое и 2-ое, и тебе должно стать понятно.

Изменено 19 августа 2014 пользователем VADUS