стук при включении полного привода

[Сергей2393 0]

Доброго времени суток.

Проблема в решении которой нуждаюсь возникла после перестановки заднего моста в сборе на моём 130. Точно не скажу, сразу или нет, при включении полного привода появился стук. Не постоянно, только под нагрузкой (чем сильнее нагрузка на предок, тем сильнее стучит). При поворотах руля в движении стук становится интенсивнее, поэтому сначала принял за неисправность внешнего ШРУСа. Поменял право и лево на новые. Стук сохранился... :-(

 Было подозрение на несоответствие передаточных чисел переднего и заднего редукторов. Сравнил число в заднем снятом (до замены стука не было) и новом - полное соответствие (41:9 в одном и 41:9 в другом). Вопрос с передаточным числом снят.

 Собственно подозрений 3: передний кардан, цепь редуктора МКПП, или обломан зуб в переднем редукторе.

 

Как выявить причину в "домашних условиях" (не на техстанции)?

[Svoy74 6]

а не лучше ли сравнить не старый задний с новым задним, а новый задний с ПЕРЕДНИМ? по передаточному числу?

[Svoy74 6]

исключить раздатку - привяжи машину к дереву и попробуй "сдвинуть" дерево - на разных режимах. если хрустеть будет и при нулевой скорости, значит трансмиссия. и в таком случае можно попросить 2го человека чтобы послушал откуда именно идет стук

[Сергей2393 0]

не проще. Передний мост крутится без кардана. А когда блокируешь, невозможно провернуть колесо. Кроме того передний мост (редуктор) никто не менял

[Сергей2393 0]

ок, спасибо. Попробую

[PVV 27]

Первую пониженную, правой рукой за руль, свешиваешься через открытую дверь,правой ногой на газ, левой на тормоз и слушаешь в движении под нагрузкой. Если у самого не получается, газуешь и тормозишь сам, а слушет другой. Как правило хорошо слышно, что щелчки из шарнира. Ставлю на него. А-сюрф. Ну тогда левой рукой за руль.

Изменено 19 августа 2014 пользователем PVV

[Сергей2393 0]

шарнир в смысле на кардане?

[PVV 27]

На нём.

[Svoy74 6]

исключить раздатку - привяжи машину к дереву и попробуй "сдвинуть" дерево - на разных режимах. если хрустеть будет и при нулевой скорости, значит трансмиссия. и в таком случае можно попросить 2го человека чтобы послушал откуда именно идет стук

уточню - имел в виду не рывком а внатяг и на мягком грунте.... сам так делал когда пытался выправить погнутую траверсу (подрамник) раздатки - обвязл его стропой, и к дереву.... на пониженной назад - как итог сурф ехал вниз но никак не назад))) ощущения насилия над машиной не было.

 

PS - подрамник не выправил, купил другой. помойму выправить его нереально таким способом

[0389dB 40]

А стопора на гранатах точно надеты, на фланцах ступичных шлицевые не ушатанны?

И обязательно проверить крестовины на кардане С ПРИСТРАСТИЕМ!

[Astr 26]

попробуй еще проведи такой эксперимент - переставь трубки блокировки АДД чтоб замклуть полуось передка и проехай-послушай, потом включи полный привод кнопкой или что там у тебя (замкни раздатку, но разомкни передок) и опять послушай. так ты можешь отдельно проверить редуктора и отдельно раздатку.

[Сергей2393 0]

Похоже что это кардан. Стук в районе середины машины. При нулевой скорости (когда колёса ещё не крутятся) стука нет. Я так думаю, если бы цепь раздатки проскакивала, сначала был бы стук, потом (возможно) крутились бы колёса

[Reanemotor 0]

это шарнир на кардане, та же херня была вылечил так выточил бронзовую втулку воткнул её вместо иголок коих у меня ваще не было и все гуд.Проверь возьмись за кардан и подергай вверх в низ сильно болтается гадалке не ходи оно

[ВереярЪ 44]

это шарнир на кардане, та же херня была вылечил так выточил бронзовую втулку воткнул её вместо иголок коих у меня ваще не было и все гуд.Проверь возьмись за кардан и подергай вверх в низ сильно болтается гадалке не ходи оно

А не помнишь размеры выточенной бронзовой втулки?

[Reanemotor 0]

не не помню. разобрал. токарь промерил и выточил

[Сергей2393 0]

Спасибо за совет Надо попробовать

[ВереярЪ 44]

не не помню. разобрал. токарь промерил и выточил

Надо тоже тогда разбирать и снимать размеры...

[Сурф185 0]

Всем доброго времени суток!

 

Абсолютно такая же ситуация, как тема поста. При включении полного привода на сурфе 185 начинается сильный стук в днище при каждом обороте колеса, причем если правильно заметил, то только при движении вперед. Едешь как будто по рельсам, поменял изначально крестовину, все осталось без изменений. Сейчас планирую менять передний редуктор в сборе, до появления стука туда не лазил и все работало как и должно, в один "прекрасный" день долбануло и осталось до сих пор.

 

Вопрос: в чем была в итоге причина? 

20.08.2014 в 01:28, Сергей2393 сказал:

Доброго времени суток.

Проблема в решении которой нуждаюсь возникла после перестановки заднего моста в сборе на моём 130. Точно не скажу, сразу или нет, при включении полного привода появился стук. Не постоянно, только под нагрузкой (чем сильнее нагрузка на предок, тем сильнее стучит). При поворотах руля в движении стук становится интенсивнее, поэтому сначала принял за неисправность внешнего ШРУСа. Поменял право и лево на новые. Стук сохранился... :-(

 Было подозрение на несоответствие передаточных чисел переднего и заднего редукторов. Сравнил число в заднем снятом (до замены стука не было) и новом - полное соответствие (41:9 в одном и 41:9 в другом). Вопрос с передаточным числом снят.

 Собственно подозрений 3: передний кардан, цепь редуктора МКПП, или обломан зуб в переднем редукторе.

 

Как выявить причину в "домашних условиях" (не на техстанции)?

 

[John298 201]

Есть две методики ответа на вопрос о неисправности автомобиля:

1. Написать на профильный форум и получить аборт по телефону. Или ничего не получить  

 

2. Начать думать самостоятельно. Составить план исследования проблемы (поиска неисправности и способа Ее устранения). План - исходя из четырехмерности времени-пространства, начиная с критерия 

ВРЕМЕНИ:

- когда обнаружена проблема, возникла ли она непосредственно перед обнаружением.

- Что предшествовало возникновению - ремонт в сопряженном узле, экстремальная нагрузка, изменение внешних условий - зима, лето, давление высота над уровнем моря, освещенность, шум, ароматы...

Второй критерий  ПРОСТРАНСТВО- от общего к частному. Сначала - общее направление на воспринимаемые приборно или органолептически внешние признаки неисправности (раздражители - тепло, холод, звук, тишина (там где должен быть звук), вибрация (ритмическая, с нарушением ритма...), цвет (свечи зажигания например), вкус (конденсата выхлопа), Электричество (воспринимается приборно и органолептически).

 

Сопоставив две группы выявленных закономерностей - создаём версии, допуская вероятность связи состояния ( когда "После того, не значит по причине того"). 

 

И только после создания версий начинаем  последовательно от более простого к более сложному (например- требующему нагрева, разборки, слива...) проверять версии - методом научного тыка. При этом, не имея квалификации и опыта, можно запросто создать ещё одну неисправность, или усугубить старую. И в этом же процессе можем обнаружить иную (ранее не проявляющуюся) неисправность.

Любая частичная разборка незнакомого узла - с раскладкой деталей по их очерёдности снятия (определяя оную по мануалу-инструкции). 

 

Сиволапая библейская мудрость  - дорогу осилит идущий. Приобретая старую машину следует понимать, что эта машина интересна только вам. Слесарю - интересны деньги и отсутствие последующих претензий. Именно отсюда - дикий колхоз на старых машинах. 

 

На примере стука - стук - это избыточный (повышенный) люфт. Определяем время появления и период времени проявления (только в режиме 4Н и/ или 4L ???). Что не движется с определённой частотой (стука) при режиме 2Н и движется в режиме 4Н (4L?????)? Вал РК, карданный вал, полуось (при наличии хаба)..... проверяем люфты. Глубже - тестируем с заменой на заведомо исправный узел. Проверить люфты руками и послушать стук от сборки люфтов ушами на таком маленьком отрезке передачи крутящего момента не сложно. Стуки по высоте звука одинаковы и определить можно что именно этот звук похож на тот, который бывает на 4Н.  Не находим - копаем глубже по всей цепочке передачи крутящего момента до колёсного диска: мне например оригинальных  фланцев ступицы хватает до 250 тыс км. Затем люфт в шлицевом соединении начинает избыточно звучать.

 

Чем мне нравится тойота - она начинает стучать, гудеть , чихать, протекать, визжать, булькать, искрить и дымить задолго до окончательной и необратимой поломки с дорогостоящими последствиями.