FJ Fabtech 6 дюймов кому интересно

[вадим браконьер 48]

В процессе потихоньку буду выкладывать фото, если интересно!

Изменено 27 августа 2014 пользователем вадим браконьер

[Romanoff Vlad 62]

Интересно конечно!

[Danone 9]

конечно есть интерес, так что фотки и всю тех инфу с удовольствием примем

[gekkfinn 17]

Класс!

 

Сорри за офтоп!!!

А в курсе для Сурфа/Ранера 185, была Фабтечевская реализация?

Про Такому видел-знаю.

[жорж 47]

отмечусь

[Mich@il 2]

Вполне актуальная тема... Слежу...

[вадим браконьер 48]

Процесс не быстрый. Резка подрамника, установка, подгонка.Рулевые тоже усиленные. Цапфа- ну Вы сами видете

Изменено 28 августа 2014 пользователем вадим браконьер

[вадим браконьер 48]

Шланги тормозные остаются родные. В комплекте удлинители кронштейнов

[Misha_White 0]

Получится что-то типа этого?

[вадим браконьер 48]

Примерно да. Только по стабу добавлены стойки. и на фото похоже под родные амортизаторы, а здесь сразу стойка собирается целиком. Стаб переворачивается, иначе получается якорь.

[прохоров 0]

BDS как по мне более грамотную реализацию предлагает. Но я устриц уже нажрался, т.к. на Навару ничего другого нет, как и колойверов с ресиверами типа Айконов/Кингов. Так что пилили-пилили и Фабтех запилили. Просвет под подрамником 32 на 35х. Крестовины сзади на грани. Рессоры с "кирпичами" - го...но, Deaveroв то нет с хорошим прогибом. Эксплуатация за два года нормальная.

[вадим браконьер 48]

Тяги задние длиненные, иначе пружина в бак упирается. Я вот только пока хозяина не понимаю, впереди хочет поставить бампер 124 кг и плюс лебедка.Пружины задние пока родные. После того, как установят бампер, тогда и будем эксперементировать с задними пружинами. Непонятно пока, как  машина себя поведет по переду с тяжелым бампером.

[Ally 1]

Соратники! Скажите, пожалуйста, а ведь для того, что бы приводы были горизонтальны все равно ведь придется редуктор как-то опускать? И какая цель преследуется при применении этого кита? Может я заблуждаюсь, но, imho, фактически это супер дорогой боди-лифт? Или что-то иное?

[Ally 1]

Соратники! Скажите, пожалуйста, а ведь для того, что бы приводы были горизонтальны все равно ведь придется редуктор как-то опускать? И какая цель преследуется при применении этого кита? Может я заблуждаюсь, но, imho, фактически это супер дорогой боди-лифт? Или что-то иное?

[прохоров 0]

Концепция такова - все мостовые(Патрол, УАЗ,70-80-105ки и т.д.) лифтуют тоже подобным способом - отодвигая ось вращения ведущих колёс от рамы/кузова. Порталы от Тибус или иные для мостовиков крайне дороги при цене Б/У машины  в пределах ляма и ниже и практически никем не применяются кроме высокобюджетных проэктов. Плюс один - не режем кузов кардинально, как АРКТИКТРАКСы в Исландии. Минус - угол карданов, ведь раздатку то никто не опускает. Полазьте по профильным американским сайтам по продаже внедорожного оборудования - и вы увидите. что подавляющее большинство лифт комплектов для полумостовой/полностью независимой техники используют такую схему. Бодик амеры не любят. Как и проставки - 2-3" для них с их тягой к гигантизму ни о чём.

[вадим браконьер 48]

Передний редуктор опускается, пилим подрамник и устанавливаем новый. Задние рычаги тоже удлиненные, ибо при таком лифте приходится отодвигать задний мост.Но это никак не боди. Да и не супер дорогой. Весь комплект со Штатов с доставкой в районе 5500 долл.

[вадим браконьер 48]

первые 700км. Пока без нареканий

[Arapov I 597]

Окуенно выглядит Бибика    

[Roll 22]

[UPRUNNER 18]

мне вот интересно - да, визуально машина прибавил рост и вес а после сей процедуры, на сколько клиренс вырос? 

 

по каталогу  клиренс 220 мм.
если сделать обычный лифт подвески в 3 и поставить тапки в 35, получим клиренс до 260 мм.
не пойму, зачем делать такой лифт - чтоб выше сидеть?

Изменено 19 сентября 2014 пользователем UPRUNNER