TLC40: Энциклопедия сороководства

[bash 41]

Вот самая универсальная форма оригинального soft top. Относительно просто складывается - раскладывается.

Думал, что устанавливалась только на короткие 40. Ан нет - читал японскую книжку и вдруг нахожу на средней серии 44.

Короче в копилку знаний    

Тема переросла себя. Даешь ЭНЦИКЛОПЕДИЮ сороковок! 

[Экономист 371]

В проекте небольшая задержка.

Кузов после пескоструйки оказался штопанным и множественной сквозной эрозией (какой сюрприз). Вместо старого заказан новый.

Мотористы вскрыли мотор и приговорили головку (правда после 150 тыс км все головки на B и 3B такие), и я теперь могу написать главу по головкам этих двигателей. Жду новую из Австралии.

Как всегда бывает - был готов ко всему, кроме самых больших и дорогих частей

Ну раз выдалась минутка, почему бы не подобрать коллекцию стикеров для проекта

[oleg-71 98]

По окончанию проекта обязательно надо выпустить книжку !

 

"Пособие реставраторам сорок". Небольшую,в твёрдом переплёте,с картинками.

 

И издать её на 46-ти языках в 87-ми странах мира)

[КукуруДза 29]

Фотографии того что происходит в процессе очень хотелось бы смотреть. например причина приговора кузова, как он выглядел до и после пескоструйки. Я думаю товарищи меня поддерживают!!!

[Bolomut 165]

В проекте небольшая задержка.

Кузов после пескоструйки оказался штопанным и множественной сквозной эрозией (какой сюрприз). Вместо старого заказан новый.

Мотористы вскрыли мотор и приговорили головку (правда после 150 тыс км все головки на B и 3B такие), и я теперь могу написать главу по головкам этих двигателей. Жду новую из Австралии.

Как всегда бывает - был готов ко всему, кроме самых больших и дорогих частей

Ну раз выдалась минутка, почему бы не подобрать коллекцию стикеров для проекта

Ты уникальный человек 

[Alex4x4 (AVL) 14]

Фотографии того что происходит в процессе очень хотелось бы смотреть. например причина приговора кузова, как он выглядел до и после пескоструйки. Я думаю товарищи меня поддерживают!!!

 

Полностью поддерживаю . Фото !!!

[Экономист 371]

Собственно фотографий не там много пока, они хранятся в реставрационной компании.

 

Как уже писал, сняли кузов, подготовили раму (отпескоструили, срезали лишнее неродное и покрасили). Рама была в хорошем сосоянии, не требовала активной сварки. 

Ни горячим цинкованием, ни переклепываением раму не баловали - это удел высококлассной реставрации (заклепочного Гуру мы знаем).

 

 

 

[БроневичОК 280]

Про головки расскажи. Как же легендарная надежность чугунных тойотовских дизелей миллионников?

[Экономист 371]

Что касается кузова, то сначала он казался ничего *относительно времени с 1980 года"

 

После пескоструйки вылезли следы предыдущей "реставрации" и много отверстий приятных для охлаждения, но не приятных визуально.

 

 

Мною было принято непростое решение - заказать новый кузов из нержавейки. Он полностью копирует старый, отличаясь в местах, не видных глазу. На него встанут родные тойотовские кузовные детали: новые двери, новые крылья, новый капот, новая рамка стекла. 

 

Альтернативой была бы активная сварка, но для BJ43 нет железа, поэтому пришлось бы кроить (для 40 такие детали есть). Кроме этого, был бы велик риск возврата корозии по местам швов и под новыми слоями шпатлевки. такое случилось недавно у коллеги на третий год после эксплуатации (видны ошибки реставратора, но кто от них застрахован)  

[Экономист 371]

БроневичОК

 

С головками ситуация непростая. У форкамерных B и 3B есть тенденция к растрескиванию меж клапанного "перешейка". После 200 тыс км, когда залезают поменять прокладки / сальники - у большинства головок есть трещинки. При этом, большинство этих головой проходит опрессовку головки. По стандартам - такую головку нужно менять. А можно не менять и наверное еще проехать сотню тысяч километров.

 

Я следую стандартам производителя, поэтому начал искать головку. Как я уже писал, хоется восстановить близко к оригиналу, поэтому я оставил родной B двигатель. Головка для В двигателя отличается от 3В как минимум размером клапанов и прокладкой. рычаги клапанов я не проверял. Некоторые ставили головку от 3B в сборе с 3B прокладкой, что приводило к образованию накала - тк гильза 3B больше чем B/2B.

 

Я решил искать родную B головку. Старой версии 1980 года 11101-59045 в продаже давно нет. Я сделал исследование всех последующих головой, вплоть до 1995 года. Оказалось, что B головка несколько раз менялась и последняя версия 11101-56034  (я ее делал для IH8mud поэтому сделал на английском, но все понятно и так Head Assy головка; head gasket прокладка; valve exhaust выпускной клапан; intake впускной; Arm rocker рычаг клапана)

 

Для удобства сравнения коробок я добавлю таблицу по клапанам

 

Шаря по рынку, я понял что родных головок даже самого нового выпуска 11101-56034 нет. Есть китайская пародия с номером 11111-56034 (типа ADIBAS) - есть на drom.ru

 

Есть удивительно похожая, но в родной тойотовской коробке 11101-56050 (есть на drom.ru).

 

Она тоже должна подходить на B двигатель, позднего выпуска. 

http://www.toyodiy.com/parts/xref?s=11101-56050&mE=on&mJ=on&mG=on

 

Потом я медленно дошел до того, что клапанная крышка старого образца не подходит на новую головку, что по сути лишило меня возможности выбора новой головки (реставрация понимаешь)

 

В итоге я вернулся в Australia Diesel - товарищи, известные всем редким дизелистам. Переписывался с инженером. Он мне сказал, что все головки идут из Китая / Тайваня. Они заказывают специально на одном заводе, потом прокаливают у себя и тестируют на трещины. Определяют их качество как надежное. Они же легко комплектуют клапанами.

По состоянию на прошлую неделю у Australia Diesel было в наличии 3 головки на B дизель. Также было 3 распредвала (что тоже редкость).

 

Мои личные выводы (IMHO): головка с трещинами это часто; если не беспокоит - не мешай машине работать; если есть двигатель - всегда проще поменять на 3B - все запчасти будут дешевле и доступнее; Китай и Тойота уже достали

 

 

   

 

[ИванЛеонидович 11]

Старый кузов не выбрасывай. Он конечно местами ржав но это фигня на самом деле.

Его можно подшаманить и неплохо запродать. Кузов из нержавейки это круто, круче только титановый))), но насколько он ремонтопригоден? Или машина ездить не будет?

И как это сочетается с реставрацией, и ранее озвученными подходами?

Одно дело тент пошить из новых материалов, а др дело кузов из нержавейки.

Я слыха что при реставрации железа некоторые сами заплатки делают из металла тех же годов выпуска и производителей что и кузов...

Изменено 29 февраля 2016 пользователем ИванЛеонидович

[Экономист 371]

ИванЛеонидович

 

Старый кузов я конечно не буду выбрасывать. На него точно есть спрос...

 

Кузов из нержавейки ремонтируется вполне себе, на него также есть запчасти (задние крылья, пороги, передняя часть до крыла как минимум).

 

Машина надеюсь будет ездить. Только медленно

 

Про выбор неродного кузова для родной реставрации - это конечно не до конца последовательно. К сожалению этот поворот возник в уже во второй части проекта, было бы не правильно менять концепцию. Кроме того, я уже писал, что значительный объем реставраторов в Европе просто не готовы браться за старый кузов - говорят через три года пойдет ржавчиной.

 

Когда я писал о железе, я не имел ввиду "возраст". Просто в 43 много уникального именно для этого кузова деталей и их б/у нет. Нужно "изготавливать", при этом пойдет изрядное количество шпатлевки. На 40ку есть отдельные заводские части, включая задние крылья.

 

На схеме отмечены части, которые не подходят от 40ки

 

 

В общем решение принято, двигаемся вперед

[Экономист 371]

Каждый раз изучая каталоги Тойоты удивляюсь, почему конструкцию сложных частей не излагают на одном листе. Так гораздо понятнее.

 

Например, когда общаешься с компанией по ремонту двигателя гораздо удобнее поставить галочки на единой схеме - разговор получается проще.

[Mr. Schmitt 166]

Да нет никакой проблемы с ремонтом нержавейки! Абсолютно!

[bash 41]

Присоединюсь к мнению ИванаЛеонидовича. Если честно, новость о новом кузове немного, мягко выражаясь, озадачила. Не буду сгоряча мысль развивать... Без сомнения. будет сделан отличный автомобиль.

[Экономист 371]

Посмотрим как это будет в итоге. Поскольку от родного кузова мало бы что осталось, а заплатки я ставил бы неоригинальные, то в итоге количество неродного в готовом продукте было бы слишком велико. В общем несмотря на мою грусть в этой части проекта, приходится не останавливаться.

 

Несколько фотографий этого кузова

 

[БроневичОК 280]

А 13BT также болеет?

[Экономист 371]

БроневичОК

 

Головки от 13BT стабильнее, чем от B/3B из за отсутствия форкамер. С другой стороны, из-за термонагруженности турбированного двигателя, его проще перегреть, что может привести к появлению трещин. Вообще перегрев этим двигателям совсем не нужен.

 

Товарищи на ih8mud, ставят головки этого семейства в один ряд и говорят о сотнях головок с такими симптомами. Это правда не мешает ездить на этих двигателях и 300 и 500 тыс км.

 

Горе от ума, короче...

[Экономист 371]

Ну вот и пришла подмога от Australia Diesel

2 дня после оплаты и запчасти дома. Пока это первый позитивный шок проекта

 

[КукуруДза 29]