TLC40: Энциклопедия сороководства

[Экономист 371]

Не знаю о чем думает Тойота, но машины делает надёжные 

 

[БроневичОК 280]

Делала ☹️ 

[ИванЛеонидович 11]

9 часов назад, БроневичОК сказал:

Делала ☹️ 

Так точно

[БроневичОК 280]

А покажите мне как крепится расширительный бачок на дизелях с 2-мя аккумуляторами

[Экономист 371]

Как-то так

 

 

[Экономист 371]

Давно не было картинок. Хотелось бы загрузить немного фоток по моторам

 

 

Изменено 22 августа 2017 пользователем Экономист

[Экономист 371]

Для тех, кто хочет реставрировать красиво, я решил собрать подборку фоток по моторам...

 

Первый бензиновый мотор F, в версии 135 лс (здесь и далее условные рекламные лс)

Блок, головка, клапанная крышка - черные

 

В конце 60-х версия мотора 145 лс, в той же цветовой гамме

 

Под капотом 1970 этот мотор выглядел так

 

Далее была версия со 155 лс

 

Вот так это двигатель смотрелся под капотом

В 1972

и в 1973

 

в 1972 году появился дизельный шестицилиндровый Н. Качественной фотографии отдельно я не нашел. Цвет головки и блока был черным.

Вот как выглядел под капотом

в 1976

в 1978

В 1979 на праворульке

 

Возвращаемся в 1975 год. Бензиновый двигатель изменен на 2F. Черные блок и головка, крышка серебро

Вот как под капотом

1975/76

 

в1976/77

 

в 1978/79

 

Четырехцилиндровый дизель В появился в 1974 году. Блок, головка черные, крышка серебро.

Обращаем внимание на крыльчатку, трубки топливного фильтра и отсутствие ЭДИКА

 

Классический вид второй половины 70х

 

Под капотом 1978/79

 

В 1979 в Японии появился четырёхцилиндровый дизель 2В. Цвет как и у В. Отличия только внутри

 

В 1980 появился новый четырехцилиндровый дизель 3В.

До 1981 года был черным как и В, потом изменили цвет на серый

 

В 1980 появилась новая версия шестицилиндрового дизеля - 2Н. Цвет головки и блока небесно-голубой (Sky blue). Хотя начале 80х были версии черного цвета. Аналогичный голубой использовался на двигателе 12НТ (60го семейства)

 

Уже после окончания производства 40к появились еще два двигателя, которые иногда ставят на 40ки

 

Бензиновый 3F, черной цветовой гаммы, включая крышку

 

И четырёхцилиндровый турбодизель 13BT, красного цвета

 

 

Это верхне-уровневое изложение. В следующий раз систематизируем механику и отличия двигателей

[Экономист 371]

Давно обсуждали тему модернизации четырехрядных дизелей. Сделал картинку на базе информации от коллег по конференции

 

 

 

Объем дизеля В можно увеличить до 2В просто заменив гильзы и поршни с кольцами на 2В. Австралия нам поможет - engineaustralia.com.au . При этом прокладка головки остается от В/2В;

Увеличение объёма до 3В потребует рассверливания блока - тк внешний диаметр гильзы от 3В больше. Эта модернизация потребует прокладки от 3В.

 

За скобками остается то, что 3В гораздо более современный и его опции (форсунки для смазки поршней, модернизированный распредвал, современный охладитель масла и тд) перетащить на древние моторы не получится.

 

[Экономист 371]

Давно хотел собрать информацию по рессорам. Каждый раз путаница

BJ40 до Августа 1980 (все втулки 25/15 и узкие рессоры). Задние рессоры 6 листов

 

BJ43 / 45 до Августа 1980 (передние рессоры и втулки как у BJ40, задние у BJ43 BJ45 имеют свои рессоры и свои втулки 30/18. Задние рессоры имеют 9 листов и длиннее J40 на 20 см).

 

После Августа 1980 BJ42 ухо рессор и втулки поменялись на 35/18, рессоры стали на несколько мм шире.

 

После Августа 1980 серия 46/48 получили унифицированное ухо / втулки рессор с BJ42 - 35/18. Передние рессоры аналогичны J40, Задние длиннее на 20 см и на 2 листа больше

 

 

 

 

[ИванЛеонидович 11]

я дико извиняюсь но отчего обычно используют рессоры когда на 40-ке рессоры ставят поверх моста??

[Экономист 371]

SOA на сороковку, это отдельная тема..

 

PS Дабы дополнить тему рессор. Поскольку оригинальные рессоры в новом состоянии купить нереально, приходится искать замену. К сожалению, все тюнинговые наборы имеют лифт, минимум два дюйма.

Один из возможных производителей это Австралийская компания ARB. Правда компания не производит рессоры с маленьким ухом, только с современными 35мм.

И тут начинается пляска с втулками на машинах до 08/1980.

 

Поскольку инструкция от компании не всегда понятна, а эти рессоры выбирают многие - на всякий случай собрал в кучу информацию о применении втулок.

BJ40 до Августа 1980

 

BJ43/45 до Августа 1980

 

BJ42

 

BJ46/ J45 после Августа 1980

    

Как-то так

[IgorTLC72 70]

я поставил рессоры ARB под большой палец на свою раму с 15 мм пальцем, довольно простая доработка: вытащил втулку в ушах рессор и выточил новые под нужный размер резинки, болт крепления пальца пришлось искать короткий, но это не проблема

 

но какая же она жесткая на этих рессорах....да и скособочило на фиг, но тут, наверное, рама кривая

Изменено 25 августа 2017 пользователем IgorTLC72

[Экономист 371]

23 часа назад, ИванЛеонидович сказал:

я дико извиняюсь но отчего обычно используют рессоры когда на 40-ке рессоры ставят поверх моста??

Это реально Hardcore направление. Кто-то использует спереди родные от 40, сзади от 60, кто-то использует от современных...

Как почитаешь сколько проблем возникает - лифт от 6 дюймов, рулевое, кардан, удлинение всего и вся, а еще управляемость...

http://medusa.ih8mud.com/cruiser/Springover.html

 

Вообще в гугле набираем "FJ40 SOA" или "FJ40 spring over" и вылетает сотни статей...

 

При заказе запчастей пригодится английская терминология по рессоре. Я ее периодически ее забываю, поэтому решил сохранить памятку...

 

 

А если подбираем не оригинал, не забываем проверить размеры

[Экономист 371]

Немного винтажа

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 26 августа 2017 пользователем Экономист

[БроневичОК 280]

А как крепиться проводка по раме с помощью родный зажимов?

немогу понять за что их зацеплять...

[Экономист 371]

Вроде здесь фоткали

 

[Экономист 371]

Сегодня забрал машину из Ганновера.

http://www.toebben-autohaus.de/landcruiser.html

Оказалось, что были раскручены гайки обоих редукторов, сальник задний повредили полуосью - он потек и погубил колодки с одной стороны. Все восстановили и поменяли, еще раз отрегулировали тормоза и рулевое. Наконец машина поехала!!!

Хозяин центра оказался профессионалом и фанатом крузеров

 

У него прикольная 42, с японским складывающимся верхом!!! Я просто не поверил глазам, он купил складывающийся механизм редкого Японского софт топа новым в 1992 году

 

Ещё  после изучения выяснилось что я забыл установить одну резинку на рычаг раздатки

 

Проехал сегодня 450 км и впервые получил удовольствие от вождения! Мотор втянулся и начал явственно тянуть. Если раньше 80-90 и как-то стухал, то сейчас прямо на глазах от 80 до 120 раскручивается (все по GPS). Легко держит 110 км/ч, как крузерскую скорость.

Разменял первые 1000 км

 

А уж когда вечером на бензоколонке сдул колеса с 2,6 до 2,1, просто кайфово стало . И накат остался и комфорт появился.

Завтра едем дальше!

[Bolomut 165]

Поздравляю 

[БроневичОК 280]

По горячим следам...

Эти резинки на коробку/раздатку ставятся сверху (а не изнутри)?

 

[Экономист 371]

По свежим следам

только надысь делал проверочную фотку для вопроса дилеру

 

итого:

раздатка - кожзам чехол сверху / резинка под ним;

 

кпп - резиновый чехол сверху/маленькая резинка на самой КПП 

 

PTO старого типа до 1982 - резиновый чехол с отверстием сверху

 

за рисунок каталога Тойотовского художника пристрелить. Столько путаницы