TLC40: Энциклопедия сороководства

[Экономист 371]

PS а то дело может зайти далеко

[bash 41]

Думаю, эффективней будет надеть какой либо "протектор" в виде разрезанной ПВХ- трубки или чего-то покрепче, на кромку, за которую цепляется крючок.  Как раз из-за большого удельного давления в месте контакта легко повреждается лакокрасочное покрытие. Понятно, что на острой кромке сложно удержаться краске. Можно и объединить два способа.

 Пардон! Невнимательно прочитал!!!

Изменено 13 апреля 2017 пользователем bash

[ИванЛеонидович 11]

я попросил и мне наклеили что то типа кусочков кожи на кромку. пока цела

большая проблема возникла с протиранием краски под резинками защелки капота, которые в крыло упираются, керамический лак и пленки типа 3М и прочее не помогли)). в результате приклепали в это место небольшие пятаки из нержавейки

[Экономист 371]

Видимо надо действительно взять прозрачную трубку внутр.диа 2мм/внеш. диа 4мм, длиной 1,5 см. Разрезать вдоль и одеть на кромку 

[БроневичОК 280]

А если регулярно подкрашивать?

[БроневичОК 280]

Наткнулся тут на интересную вещь. Может полезно будет.

----------------------------------

PROPORTIONING VALVE

При использовании барабанных тормозов на обеих осях 40-ки, тормозные механизмы соединялись с ГТЦ напрямую.

Когда Тойота стала устанавливать спереди дисковые тормоза, появился PROPORTIONING VALVE (дозирующий клапан). Он служит для того, чтобы обеспечивать меньшее давление в задней тормозной магистрали и не допускать жеской блокировки задних колес раньше передних.

На 40-ках ставились 2 варианта этх клапанов.

 

На американцах и европейцах до 80 г/в c дисковыми тормозами ставился 47150-14010, который ставился в разрыв задней тормозной магистрали

На JDM он использовался только на BJ41/44 в период 02.1979 - 07.1980

 

После 08.80 г/в и до конца выпуска, стали ставить 47190-14020 на который была заведена и передняя магистраль. Он также ставился на ранние 60-ки до 10.1982.

Для заказа 47190-14020 не доступен.

 

Изменено 17 апреля 2017 пользователем БроневичОК

[Сергей К 15]

6 часов назад, БроневичОК сказал:

Наткнулся тут на интересную вещь. Может полезно будет.

----------------------------------

PROPORTIONING VALVE

При использовании барабанных тормозов на обеих осях 40-ки, тормозные механизмы соединялись с ГТЦ напрямую.

Когда Тойота стала устанавливать спереди дисковые тормоза, появился PROPORTIONING VALVE (дозирующий клапан). Он служит для того, чтобы обеспечивать меньшее давление в задней тормозной магистрали и не допускать жеской блокировки задних колес раньше передних.

На 40-ках ставились 2 варианта этх клапанов.

 

На американцах и европейцах до 80 г/в c дисковыми тормозами ставился 47150-14010, который ставился в разрыв задней тормозной магистрали

На JDM он использовался только на BJ41/44 в период 02.1979 - 07.1980

 

После 08.80 г/в и до конца выпуска, стали ставить 47190-14020 на который была заведена и передняя магистраль. Он также ставился на ранние 60-ки до 10.1982.

Для заказа 47190-14020 не доступен.

 

У меня такой на стоял(ит) на обеих 88 89 г.г. выпуска. Обе из Японии без местного колхоза.

[Экономист 371]

Надо конечно расписать тормоза. Там до 1982 года клапан ставили около усилителя, а после около задней оси. Правда на некоторых рынках барабаны были до 1984 года

[БроневичОК 280]

2 часа назад, Сергей К сказал:

У меня такой на стоял(ит) на обеих 88 89 г.г. выпуска. Обе из Японии без местного колхоза.

Я не большой спец в 60-ках, но согласно каталогу они отличались.

 

Изменено 17 апреля 2017 пользователем БроневичОК
Так надо

[БроневичОК 280]

2 часа назад, Экономист сказал:

Там до 1982 года клапан ставили около усилителя, а после около задней оси

Ты с lSPV не путаешь?

[Экономист 371]

Помыл, почистил, немного гальваники и новый резистор...

[Экономист 371]

Доделываем проводку. 

Собираем детали по баку

 

Интересная прокладка лючка датчика бака. Ни прокладки, ни винтиков, ни самого лючка в продаже новыми нет. Восстанавливать своё или покупать бу

[Экономист 371]

Новый день, новые развлечения...

кто же знал, что краник печки до 1980 и после разный. Когда продавали, то сказали, что подходит. На самом деле в лоб не подходит в части крепления тросика

 

До 1980 BJ40 87240-60030 тросик крепится на шпонку

 

После 08/1980 BJ42 87240-60031 Тросик крепится на держателе

 

Пришлось высверлить держатель и вставить винтик

 

Собрал диски с шинами. 

 

Поставил на собранные диски и продолжил сборку под капотом

 

Да и немного в салоне

 

кстати спасибо за подсказку. Действительно я поторопился. Купил Buzzer 12V ( он отвечает за низкое давление в вакуумном баке; Buzzer на скорость ставился позже в Японии и дополнял вакуумный). Новый на 24 V придёт через неделю

Реле поворотников ( собственно тик так) 24 V пришлось спешно заказывать и оно уже пришло и было установлено

 

 

 

[bash 41]

Может проклеить все-таки возможные места контакта панелей кузова прозрачной какой-нибудь пленкой покрепче?... Например, где боковинки капота и передние крылья стыкуются с "лодкой".  Все равно тереться будут. Жаль таку красоту!

[ИванЛеонидович 11]

2 часа назад, bash сказал:

Может проклеить все-таки возможные места контакта панелей кузова прозрачной какой-нибудь пленкой покрепче?... Например, где боковинки капота и передние крылья стыкуются с "лодкой".  Все равно тереться будут. Жаль таку красоту!

Интересное решение я видел  на Кукурузиной 40-ке - на крылья приклеен уплотнитель типа дверного. И капот мягкнько ложиться, и не трет)). 

Но мне кажется это не наш путь))!

[БроневичОК 280]

5 часов назад, Экономист сказал:

Реле поворотников ( собственно тик так) 24 V пришлось спешно заказывать и оно уже пришло и было установлено

 

Показать больше  

 

 

 

 

 

 

Ай ай ай

Как ты мог теплое ламповое реле 81980-25050 заменить пластмассовым новоделом

 

Изменено 19 апреля 2017 пользователем БроневичОК

[Экономист 371]

Это не я, это Тойота

Прямо на оригинальной проводке

 

[БроневичОК 280]

 

30 минут назад, Экономист сказал:

Это не я, это Тойота

Вот жешь. А на JDM дизельных только один тип ставился.

[Экономист 371]

Незаметная и кропотливая работа по подготовке передних сидений.

Я был удивлён, что салазки можно разобрать, чтобы почистить внутри и покрасить. 

Внутри салазок перемещаются два цилиндра (в начале и в конце салазок), надо их сдвинуть соответственно вперёд и назад до упора а далее помочь отверткой.

 

С регулируемыми салазками проще. Сдвинул в сторону до конца, снизу вставил отвертку и, удерживая, передвинуть салазки до противоположного состояния

 

С нерегулируемыми салазками сложнее, там нет удобных отверстий снизу. Приходится, удерживая в вертикальном состоянии, несколько раз перемещать вверх вниз до упора, пока нижний цилиндр не будет виден через отверстие сверху салазок. Тогда надо вставить отвёртку сверху и, переместив салазки, удержать цилиндр.

 

Начинаем на всех салазках от переднего цилиндра.

 

Вот сравнение чистого состояния от стандартного.

 

Почистив, можно все хорошо покрасить и, смазав, например, тугоплавкой смазкой, собрать.

 

Салазки получаются красивыми и легко перемещающимися.

[Экономист 371]

Продвигаемся к чему-то похожему на автомобиль