TLC40: Энциклопедия сороководства

[Экономист 371]

Продолжаю мечтать создать когда-нибудь проект 44 1/2.

Рама 80 (пружинная подвеска; база J8)

Передняя часть кузова как у 45 софт топ, задний свес как у 43.

Механическая коробка и простой двигатель 1HD-T или 15B-FT

Дисковые тормоза, усилитель руля, механические тросовые блокировки как у 70. 

Проект лучшее из лучшего... утопия

 

 

[SashaLC 130]

 

[Экономист 371]

А как вам такой гараж? Я проникся 

 

 

http://www.12-gaugegarage.com/photos/index.html

 

[Блинов Александр 199]

Подъёмник интересный))))

с таким можно не нагибаясь давление в шинах проверить или колесо открутить))

пожалуй всё))

[Экономист 371]

Ну это снобизм... список операций гораздо шире

И вообще хозяин парень с руками

https://www.garagejournal.com/forum/showthread.php?t=55006

[SashaLC 130]

Где то я уже что то похожее видел))

 

 

[Экономист 371]

Общался я тут с одним очень интересным механиком, фанатом олдтаймеров Порше. Он мне объяснил почему Тойота и прочие перестали использовать барабанный ручной тормоз на кардане. Мне всегда нравилась простая и защищённая конструкция.

Оказывается при экстренном торможении ручным тормозом машину разворачивает из-за неравномерной передачи тормозного усилия через дифференциал лишь на одно колесо.

Восполняю пробелы отсутствия технического образования.

 

[Блинов Александр 199]

1 час назад, Экономист сказал:

Общался я тут с одним очень интересным механиком, фанатом олдтаймеров Порше. Он мне объяснил почему Тойота и прочие перестали использовать барабанный ручной тормоз на кардане. Мне всегда нравилась простая и защищённая конструкция.

Оказывается при экстренном торможении ручным тормозом машину разворачивает из-за неравномерной передачи тормозного усилия через дифференциал лишь на одно колесо.

Восполняю пробелы отсутствия технического образования.

 

Вот спасибо, тоже плюсик в голову)

а про снятие мотора и не думал с маленькой машины, у нас так не получиться на рамных, раздатка по центру, от туда и червяки в голове)

[Экономист 371]

3 минуты назад, Блинов Александр сказал:

 

а про снятие мотора и не думал с маленькой машины, у нас так не получиться на рамных, раздатка по центру, от туда и червяки в голове)

Гараж мне понравился в части стиля и продуманности. Для владельца Порше больше и не надо.

Для нас понятно и въезд 2.10 м подавай и потолок под четыре метра...  

 

[Odissey 17]

В 06.11.2017 в 09:43, Экономист сказал:

Общался я тут с одним очень интересным механиком, фанатом олдтаймеров Порше. Он мне объяснил почему Тойота и прочие перестали использовать барабанный ручной тормоз на кардане. Мне всегда нравилась простая и защищённая конструкция.

Оказывается при экстренном торможении ручным тормозом машину разворачивает из-за неравномерной передачи тормозного усилия через дифференциал лишь на одно колесо.

Восполняю пробелы отсутствия технического образования.

 

Странная логика: экстренное торможение ручником. Сдается мне, притянуто за уши. Если тормозить не экстренно, то очень даже не плохо справляется.

А может быть, мне просто очень нравится ручник на кардане

[bash 41]

 

В 06.11.2017 в 10:43, Экономист сказал:

Общался я тут с одним очень интересным механиком, фанатом олдтаймеров Порше. Он мне объяснил почему Тойота и прочие перестали использовать барабанный ручной тормоз на кардане. Мне всегда нравилась простая и защищённая конструкция.

Оказывается при экстренном торможении ручным тормозом машину разворачивает из-за неравномерной передачи тормозного усилия через дифференциал лишь на одно колесо.

Восполняю пробелы отсутствия технического образования.

 

Вспоминается случай, как у знакомого на каком-то лендровере на ходу разлетелся барабан ручника... Нестарая машина, кстати была. Если даже не на гарантии...Не байка.Факт. Меня лично ручник на кардане вполне устраивает. Просто и надежно! А про разворачивание- читал в каком-то журнале в детстве ( типа "За рулем") как "опытные шофера" разворачивают машину на пятачке с помощью трансмиссионного тормоза. Тогда я не знал еще, что это за тормоз, но в памяти отложилось.

 

В 05.11.2017 в 23:22, Экономист сказал:

А как вам такой гараж? Я проникся 

 

 

 

 

 

Промелькнула мысль- не пойти ли заварить ворота на своем гараже снаружи? Остановило только то, что розетка внутри... Да и аппарат тяжелый.

[Экономист 371]

Развернуться можно на любом ручнике, тут дело в блокировке задних колёс. Качнул машину на скорости, дернул ручник и развернулся. Мне из детства приходит пример с велосипедом на гололеде - сильно нежно надо было педалями тормозить чтобы циркуль не сделать.

 

Немного о трансмиссионном тормозе:

Плюсы:

- защищенность и простота

- возможность небольшим усилием затормозить машину (в силу передаточного отношения заднего моста);

 

минусы:

- вращение на кардане быстрее колёс - вероятность разрушения при больших оборотах;

- отсутствие ручного тормоза при обрыве заднего кардана (авария или неисправность);

- вероятность неисправности заднего моста при резком торможении - в силу действия противоположному направлению шестернок;

- неравномерность аварийного торможения ручным тормозом в силу перехода тормозного усилия из-за дифференциала на одно из задних колёс 

 

 

а так мне тоже нравится

[Павел26 9]

От ручника на кардане отказались в целях безопасности, представьте ситуацию, когда оставляешь машину на подъёме/спуске. При вывернутом руле автомобиль со свободным дифференциалом может самопроизвольно начать движение. Ну, и все остальные минусы туда же...

[Экономист 371]

Доехал до гаража, поставил на сезонное хранение. Так в этом году и не покатался нормально, закопался в формалистике 

[tlk-72 123]

а номера так и не дали?

[Экономист 371]

Пока нет :(

но уже на финише

[Экономист 371]

Номера в Европе выдают страховые компании, они же выдают ПТС и Свидетельство о регистрации. Страховщики -  агенты государства по налогам - ввозному и транспортному.

 

Чтобы страховая зарегистрировала, нужно

- допуск ТС к эксплуатации (это два часа тестов в магистрате);

- выписка из регистра классических автомобилей (это список автомобилей, которые эксперты признали интересным для сохранения);

- экспертная оценка (проверка комплектности автомобиля; экспертиза аутентичности восстановления; выставление рейтинга от 1 до 5, где 1 шоу кар новый с завода, а 5 это унылое ведро; для исторических автомобилей не допускается оценка хуже 2,5; эссе на 5 страниц с кучей фотографий и итоговой денежной оценкой для страховой).

 

Ну и понятно, что для страховой важно отдельный гараж; стаж вождения и тд и тп. 

 

В общем я сейчас на стадии окончания оценки. 

 

Каждый этап это время / деньги и куча усилий. И когда получу номера будет ограничение эксплуатации не более 120 дней / 6000 км в год. Это можно делать либо принося номера в страховую компанию на депозит либо ведя журнал поездок. Причём в опции с журналом его нужно всегда возить с собой, подписывать путешествие ДО его начала- типа от дома адрес такой / до булочной адрес такой  / расстояние 5 км / выезд 08.11.17 в 14:00. Если полиция остановит нужно его всегда предъявлять - для меня все это немного необычно

[bash 41]

9 часов назад, Экономист сказал:

Доехал до гаража, поставил на сезонное хранение. Так в этом году и не покатался нормально, закопался в формалистике 

 

Наверно, стоило как-нибудь "законсервировать" ? Гараж- коварная вещь! Говорят, что лучше машина сохраняется на свежем воздухе под навесом. Только не на траве! Жалко, если рыжики вылезут. А после кузовного ремонта очень велика вероятность...

5 часов назад, Экономист сказал:

Номера в Европе выдают страховые компании, они же выдают ПТС и Свидетельство о регистрации. Страховщики -  агенты государства по налогам - ввозному и транспортному.

 

Чтобы страховая зарегистрировала, нужно

- допуск ТС к эксплуатации (это два часа тестов в магистрате);

- выписка из регистра классических автомобилей (это список автомобилей, которые эксперты признали интересным для сохранения);

- экспертная оценка (проверка комплектности автомобиля; экспертиза аутентичности восстановления; выставление рейтинга от 1 до 5, где 1 шоу кар новый с завода, а 5 это унылое ведро; для исторических автомобилей не допускается оценка хуже 2,5; эссе на 5 страниц с кучей фотографий и итоговой денежной оценкой для страховой).

 

Ну и понятно, что для страховой важно отдельный гараж; стаж вождения и тд и тп. 

 

В общем я сейчас на стадии окончания оценки. 

 

Каждый этап это время / деньги и куча усилий. И когда получу номера будет ограничение эксплуатации не более 120 дней / 6000 км в год. Это можно делать либо принося номера в страховую компанию на депозит либо ведя журнал поездок. Причём в опции с журналом его нужно всегда возить с собой, подписывать путешествие ДО его начала- типа от дома адрес такой / до булочной адрес такой  / расстояние 5 км / выезд 08.11.17 в 14:00. Если полиция остановит нужно его всегда предъявлять - для меня все это немного необычно

А как "просто автомобиль" не зарегистрировать?

[Экономист 371]

Да, консервация впереди.

это первая прикидка - воск. Потом натрем получше. 

 

А под капотом и под днищем есть идея проверить такую вещь как acf50. 

http://www.acf-50.co.uk/automotive.htm

 

 

[Экономист 371]

 

12 часа назад, bash сказал:

 

А как "просто автомобиль" не зарегистрировать?

Можно зарегистрировать, но минусов больше.

Ежегодный транспортный налог выше (с каждым годом на Евро 0 будет только повышаться); ТехОсмотр чаще ( для просто каждый год, для исторических раз в два года и намного проще по составу); страховка выше (одно дело 365 дней в году, другое 120). Ограничений на въезд в центр городов Европы для машин ниже Евро III/IV все больше (для исторических запрет не действует).

Я думаю с развитием электричества и психозом по дизелям - скоро финансовое бремя налогов и запретов будет неподъёмным.

Так что сначала чуть труднее, зато потом немного более стабильно.