TLC40: Энциклопедия сороководства

[Экономист 371]

Да ребята, чувствуется тема живая

 

начнем с лючка. Самому стало интересно. На 40ках с самого начала выпуска в 1960 PTO (механизм отбора мощности в русском варианте) стоял на раздатке

 

 

так было и далее и лючок использовался как инспекционный. Пока в 1976 он не был заменён на отлив к корпусе.

 

а вот предшественник сороковки FJ25 был интересней. Тут PTO стоял на коробке

 

А ещё поискав в интернете можно найти Toyota Heavy Duty Truck

 

Вот он имел в конце 60х, начале 70х PTO, который присоединялся к коробке как и на FJ25

 

http://www.toyotaspares.ru/spare1/detail.php?cat=GR&id=14347&vin=&vdate=&image=MC0987D&section=3602

 

Только это уже история и опыта внедрения этого древнего узла с подключением на коробку сороковки я не нашёл.

 

Однако любопытно

 

[tlk-72 123]

Только что, Экономист сказал:

подключением на коробку сороковки я не нашёл

а ее видимо и нет , подозреваю , что коробка изначально грузовая была

[Экономист 371]

13 минуты назад, tlk-72 сказал:

а ее видимо и нет , подозреваю , что коробка изначально грузовая была

Все было бы просто, если бы этот лючок не назывался на ранней сороковке - лючок для PTO (power take off - механизм отбора мощности)

 

http://www.toyotaspares.ru/spare1/detail.php?cat=GR&id=14825&vin=&vdate=&image=MC3080E&section=3302

[Экономист 371]

А ещё любопытно поискать по номеру прокладки этого лючка 33162-36010

 

http://www.toyodiy.com/parts/xref?s=33162-36010&mU=on&mE=on&mJ=on&mG=on

 

и откроется нам много интересных машин с этим стандартным лючком

 

а у этих машин (например Dyna) свои интересные PTO

 

В общем выскажу гипотезу, что Тойота некоторое время сохраняла стандартный лючок для возможности подключения PTO к коробке напрямую, в том числе и в машинах без раздатки и приводом только назад

http://www.toyotaspares.ru/spare1/spare.php?cat=GR&id=13998&vin=&vdate=&category=3602

 

Доп оборудование нуждается в хорошем приводе...

[Экономист 371]

Toyota в своё время умела не только делать но и продвигать свои машины.

Вот например реклама Toyota Carina в 1970 году 

 

Винтажный плакат ещё в продаже

http://www.jauce.com/auction/b258227719

 

Плакат сделан ультрамодным фотографом Kishin Shinoyama

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Синояма,_Кисин

 

Жаль он крузаки так не продавал :(

 

 

 

 

Изменено 10 октября 2017 пользователем Экономист

[MrLordi 57]

11 час назад, Povar сказал:

Стояла. Совершенно верно. Но на сороковках такого не было.

На 40ках тоже была 5МКПП c 3B, на севастопольской стояла, модель BJ42V-MCM.

 

Экономист, можешь поделиться энциклопедическими знаниями по весу 40ки? Интересен минимальный вес в комплектации без крыши и дверей.

[Экономист 371]

Давайте не спорить про 5 ступенчатые коробки. Расскажем про них подробно. Но с 10.82 на всех рынках появились на 40 пятиступенчатые коробки. Это версии с кодом хJ4x-Mxxx

При этом в Америке они были только на Канадских дизелях;

Зато свободно стояли на бензиновых и дизельных машинах в Японии; Европе и общих рынках.

При этом 5ст коробки стояли только на короткой J40 и средней J43 базах. 

FJ45/BJ45/HJ47 пятиступок до конца производства ни в виде автобуса ни в виде пикапа не получили.

Эти версии с буквой М выпускались параллельно обычным версиям с 4х скоростными коробками. 

 

PS итак вопрос господина MrLordi (заранее прошу прощения за тавтологию) 

 

Я случайно наткнулся на расчёт веса пересылки хардтопа в Америке для FJ40. Понятно, что коллеги использовали фунты. 0,45кг = 1фунт

 

Приведен такой вес:

- крыша 60 фунтов / 27 кг

- боковина со стеклом 40 фунтов каждая / две боковины всего 18кг х 2 = 36 кг

- задние двери вместе 45 фунтов / 20 кг

- боковая дверь 47 фунтов каждая / две двери всего 22кг х 2 = 44кг

 

Итого хардтоп с дверями около 27+36+20+44=127кг

 

Вес наших машин без водителя 

BJ40 1820кг; BJ42 1830кг; FJ40 1800кг

 

значит без хардтопа вес машины будет около 1650 -1700 кг в зависимости от мотора

 

Расчеты понятно приблизительные и даны для короткой базы. 

 

Изменено 11 октября 2017 пользователем Экономист

[MrLordi 57]

1 час назад, Экономист сказал:

Зато свободно стояли на бензиновых и дизельных машинах в Японии; Европе и общих рынках.

Могу ошибаться, но на бензиновых в Японии наврят ли, судя по каталогу, бензинки в Японии выпускались только до 07.1980.

За расчет веса огромное спасибо! 

[Экономист 371]

Ну, это была конечно Упрощенная формулировка. В Японии бензина не было после 08/1975. 

Изменено 11 октября 2017 пользователем Экономист

[MrLordi 57]

3 часа назад, Экономист сказал:

Ну, это была конечно Упрощенная формулировка. В Японии бензина не было после 08/1975. 

Да, перепутал немного, до 07.1980 56ой выпускался. Получается, с появлением B-мотора на 40ке в 1974 году в Японии полностью отказались от бензинок?

[Экономист 371]

B Diesel начали выпускать 02/1974, а бензин в Японии выпускали до 08/1975. То есть был период одновременного выпуска.

 

[ИванЛеонидович 11]

так по моему и не раскрыта тема зачем РТО назад выход имела

[Экономист 371]

Тут за одно потянешь, сразу что-то новое вылезешь.

Вопрос был - предназначение лючка. 

А то, что на разных машинах стоит своё оборудование, это уже более широкий вопрос. В основном это насосы - для вспомогательного оборудования или подъема кузова. 

 

Сегодня днем повез машину на стоянку для технического осмотра.

Суровые дяди должны завтра с утра осмотреть машину и принять решение выдавать мне ПТС и документы на машину или нет. Регистрация машины как раритета это особая бюрократия, к которой кажется самы бюрократы не особо готовы. Уж больно хочется мне получить документы, номера и хоть чуть чуть покататься

 

 

А то получается как сувенирная кунсткамера- ходишь и только смотришь на машинку

 

 

 

[bash 41]

Входной билет больно дорог в эту кунсткамеру.

На завтра только удачи! Ждем номера!

2 часа назад, Экономист сказал:

Тут за одно потянешь, сразу что-то новое вылезешь.

Вопрос был - предназначение лючка. 

А то, что на разных машинах стоит своё оборудование, это уже более широкий вопрос. В основном это насосы - для вспомогательного оборудования или подъема кузова. 

 

Сегодня днем повез машину на стоянку для технического осмотра.

Суровые дяди должны завтра с утра осмотреть машину и принять решение выдавать мне ПТС и документы на машину или нет. Регистрация машины как раритета это особая бюрократия, к которой кажется самы бюрократы не особо готовы. Уж больно хочется мне получить документы, номера и хоть чуть чуть покататься

 

 

 

А то получается как сувенирная кунсткамера- ходишь и только смотришь на машинку

 

 

 

 

 

[Экономист 371]

Итак отчёт о сдаче технических тестов и получении одобрения на эксплуатацию на дорогах Австрии.

Вчера два часа нон стоп машину мучали на тестах. По итогам все без замечаний, кроме света... Свет фар был обозначен как для левостороннего движения!!!! Я выпал в осадок. 

Оказывается koito фары, с номером для европейских Стран и одобрением Бельгии - светят не туда!!!

При этом мне сделали поблажку, сказали привези счёт со станции, что поменяли и отрегулировали фары и мы отдадим тебе ПТС.

хорошо я в запасах нашёл запасные koito h4, отвёз вчера машину приямо на станцию и сегодня с утра уже получил счёт об установке и регулировке фар по Европейским нормам

 

Однако я стал разбираться и понял, что это очередная путаница.

например мировое понимание LHD это понимание стороны дороги, по которой едут машины - Россия с правосторонним движением

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Left-_and_right-hand_traffic

 

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Левостороннее_и_правостороннее_движение

 

А вот Тойота объясняет дилерам что LHD это сторона, на которой руль. Соответственно Россия это в каталоге Тойоты LHD

https://toyota-dealer.org/rhd-and-lhd-countries-of-the-world.html

 

Моя фара 90981-01017 идёт для LHD в версии Тойоты  и какого ляда претензии не понятно :(

 

в общем тут пока троеточие...

 

Счёт отвёз в магистрат и в понедельник с утра получу документы на эксплуатацию машины. Вроде все нормально, и свет даже лучше стал - но пытливый ум был посрамлён... будем разбираться...

[Экономист 371]

Медленно и печально приходит осознание, что Википедия использует термин LHT (left hand traffic - движение по левой стороне - а именно так ездят в Великобритании). А Тойота LHD - left hand drive - то есть управление левой рукой или руль слева.

Выводы

LHT=RHD это Великобритания и иже с ними

RHT=LHD это континентальная Европа, включая Россию. 

Это конечно проясняет позиции Википедии и Тойоты, но совсем не проясняет ситуацию с фарами 90971-01017

http://www.toyodiy.com/parts/xref?s=90981-01017&mE=on

 

Да и сравнение фар не поясняет где косяк с этой фарой

[IgorTLC72 70]

А разве галка на ближайшей стене не проясняет?)

 

[Экономист 371]

Галка все проясняет... наверное... но я уже снял эти фары...

 

если только теперь отдельно их подключить проводками

[IgorTLC72 70]

Галки однозначно идентифицируют. Понятно, что это только по факту. Вообще странно, что не заметил. А на самих лампа-фарах есть парт номер? Мне тоже одну менять нужно-поржавел отражатель (((

[Экономист 371]

На самих нет