Перейти к публикации

    Рекомендованные сообщения

    • Откуда: Тбилиси
    • Машина: Toyota LC 70

    B@nder@S

    Огромное спасибо за ответы...

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Красноярск
    • Машина: Deer G5 с 5VZ теперь мостовой

    Как вариант я это допускал но в центре это исключили.

     

    Еще вопрос. Я не знаю там какие форсунки поставлены я посмотрю. Возможно такое что мозги и форсунки не сопастовимы? Может там новые поставлены а комп под старые подстроен?

    Реши вопрос с ошибкой по акпп! Пока не убрал ошибку по акпп были такие же симптомы как у тебя.

    Форсы ставил на свой мотор и старые (30) и новые (40) все работало штатно! Расход одинаков был.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Тбилиси
    • Машина: Toyota LC 70
    Реши вопрос с ошибкой по акпп! Пока не убрал ошибку по акпп были такие же симптомы как у тебя.

    Даже не знаю как такую проблему надо решать. Компа от механики вряд ли найду...

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Чита
    • Машина: Соболь 4х4

    если не секрет - а зачем такое сочетание? 

    4.88 были, поставил 5.29 для 33 колес на 2лте еще.. 

    сейчас самое то под 5вз-тную коробку и 35 колеса будет..

    на данный момент тоже неплохо, при скорости 120 3000 об.мин.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сургут
    • Машина: TLС-71 Bundera '85, 5VZ-FE, 5МКПП, +3" подвеской, 35" лапти
    Даже не знаю как такую проблему надо решать. Компа от механики вряд ли найду...

    Так и у меня комп от АКПП. Пойду в обед проверю на ошибки.

    Но когда электрику делал, ничего самодиагностика не выдавала. 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Красноярск
    • Машина: Deer G5 с 5VZ теперь мостовой

    Даже не знаю как такую проблему надо решать. Компа от механики вряд ли найду...

    Прверяй схему подключения компьютера! Комп от чего стоит?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: TLC Prado 78

    4.88 были, поставил 5.29 для 33 колес на 2лте еще.. 

    сейчас самое то под 5вз-тную коробку и 35 колеса будет..

    на данный момент тоже неплохо, при скорости 120 3000 об.мин.

    все равно много, 4.88 под 35 самое оно

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: TLC Prado 78

    значит поставлю 37-е

    и хромоливые полуоси со шрусами :)

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва, Речной вокзал
    • Машина: 4Runner 130 5vz-fe акпп swap

    Вот все говорят, что замыкают запрет запуска... Как вы ездите после этого? Когда я замкнул у себя пины STA-NSW (которые за это отвечают) мозги стали давать богатую смесь, позднее зажигание и прогретые холостые 400. Машина рычит и не едет совсем. Плюс бензонасос работает постоянно (масса с контакта FC).

    Эти мозги слишком умные, им нельзя просто хвосты в воздухе оставлять, нужно восстанавливать, как по штатной схеме. На механике STA-NSW замыкаются концевиком на педали сцепления, либо отдельной кнопкой.

    Полечил я все, восстановив родной контур включения стартера, через ингибитор. Сейчас холостые ровные, машина валит.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сургут
    • Машина: TLС-71 Bundera '85, 5VZ-FE, 5МКПП, +3" подвеской, 35" лапти

    У меня электрик доделывал проводку.

    Стартер с ключа, автозапуск работает, как положено. 

    Бензонасос включается, когда крутит стартер, и работает после запуска двигателя. Лампочка чека работает, холостые ровные ток хз сколько, т.к. до сих пор тахометра нет.

    Запрет запуска просто замкнут (Х1-10 и Х1-11). 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Чита
    • Машина: Соболь 4х4

    Я ваще с этим не делал ничего, всё в порядке.. 10 и 11 просто в воздухе болтаются, холостые в норме...

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Клин
    • Машина: Toyota 4runner VZN130: 5VZ-FE, самодельная АКПП, Diff.Lock

    У меня тоже всё нормально работало с замкнутыми контактами NSW-STA, но опыт Вани показывает что карта топливная другая в ЭБУ включается на нейтрали. Номер ЭБУ у нас с ним одинаковый.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва, Речной вокзал
    • Машина: 4Runner 130 5vz-fe акпп swap

    Я еще допускаю, что у людей, которые частично использовали штатную автоматную развязку, все в порядке, но если как я - делать с нуля?

    Возможно, в конфликт идут замкнутые STA-NSW и разные положения селектора... И на механике, если всю косу ингибитора в воздух повесить, тоже все будет ОК...

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сургут
    • Машина: TLС-71 Bundera '85, 5VZ-FE, 5МКПП, +3" подвеской, 35" лапти
    У меня тоже всё нормально работало с замкнутыми контактами NSW-STA, но опыт Вани показывает что карта топливная другая в ЭБУ включается на нейтрали. Номер ЭБУ у нас с ним одинаковый.

    Т.е. контакты Х1-10 и Х1-11 - это NSW-STA?  И зачем их замыкать сцепой? Получется, что при отпущенной педали они разомкнуты? Для чего такие танцы с бубном?

     

     

    Полечил я все, восстановив родной контур включения стартера, через ингибитор. Сейчас холостые ровные, машина валит.

    Так и у меня ХХ ровный и едет машина вполне норм.

     

     

    Плюс бензонасос работает постоянно (масса с контакта FC).

    А как он должен работать? 

    Какой номер ЭБУ у вас? И обе машины с АКПП наверное?

    Изменено пользователем B@nder@S

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва, Речной вокзал
    • Машина: 4Runner 130 5vz-fe акпп swap

    У меня раннер 130 3вз мкпп - стал 5вз акпп. Номер ЭБУ - не помню, дорестайл, 4 разъема.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сургут
    • Машина: TLС-71 Bundera '85, 5VZ-FE, 5МКПП, +3" подвеской, 35" лапти
    У меня раннер 130 3вз мкпп - стал 5вз акпп. Номер ЭБУ - не помню, дорестайл, 4 разъема.

    Понятно, мозги у нас разные. У меня с Гранвии на 5 фишек.

    Я так и не уловил смысла тыканья туда-сюда  STA-NSW. Получается, что при замкнутом мозг думает, что коробка на Р или N и даёт разрешение на запуск через реле стартера. Если они разомкнуты, то мозг думает, что он на передаче. При этом он меняет топливную карту? Правильно?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва, Речной вокзал
    • Машина: 4Runner 130 5vz-fe акпп swap

    В моем случае - да! 

    Как было у меня:

     

    stage1

    STA-NSW сидят на ингибиторе (т.е. замыкаются на P/N) и все - при повороте ключа в зажигание начинал молотить насос (масса на FC с мозгов), если на зажигании подергать туда-сюда селектор - в любых положениях, кроме P/N насос выключается, соответственно - мотор глохнет.

     

    stage2

    прямо в фишку вставил скрепку между STA/NSW - получил постоянно молотящий насос на зажигании, в любом положении селектора - ездил так какое-то время. Холостые на горячем моторе 400-450, тяги нет, прострелы в глушак на сброс газа, расход - около 40л по-трассе, мокрые свечи и зажигание -5 градусов на горячем моторе. Мотор работает ооочень громко, сильно греется выпуск (коллектора аж красные ночью), греется все под капотом (реле ЕФИ тоже очень горячее, думаю, от общей температуры).

     

    stage3

    Восстановил штатную схему: плюс с замка зажигания идет на ингибитор, потом на стартер. До ингибитора отвод на NSW, после ингибитора - на STA. Ну и силовую развязку цепи добавил, после ингибитора у меня реле. Теперь у меня насос работает только при прокруте стартера, ничего не глохнет, холостые 650 как влитые и мотор едет. Все хорошо, но вот какая разница для мозгов по-сравнению с первыми двумя вариантами - почему бензонасос перестал молотить на зажигании - не понимаю.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва, Речной вокзал
    • Машина: 4Runner 130 5vz-fe акпп swap

    Возможно, роль играет масса со стороны соленоида (реле или втягивающее на стартере) в положении зажигания...

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сургут
    • Машина: TLС-71 Bundera '85, 5VZ-FE, 5МКПП, +3" подвеской, 35" лапти
    Теперь у меня насос работает только при прокруте стартера, ничего не глохнет, холостые 650 как влитые и мотор едет.

    Значит, электрик и у меня всё по уму сделал, т.к. у меня всё именно так. 

    До электрика плюсы на мозги и насос шли через кнопку. Нажал - завёлся, разомкнул - заглох. Теперь всё нормально через замок. Электрик грамотный, сделал нормально. Дотошный попался :)

    Надо заглянуть, как он провода по отсутствующим у меня фишкам развёл. Просто, разъём D, на который приходит всё с коробки, у меня тупо не подключен вообще. А ведь именно на нём пин NSW.

    Изменено пользователем B@nder@S

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать аккаунт

    Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

    Зарегистрировать аккаунт

    Войти

    Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

    Войти сейчас

    • Сейчас на странице   0 пользователей

      Нет пользователей, просматривающих эту страницу.


    Change privacy settings
    ×

    Важная информация

    Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.