Свап 5VZ-FE вместо 2LT-E + МКПП R15x

[B@nder@S 49]

Тахометр от Гранвии не ищи, нет смысла. Купи любой внешний, их на любой вкус и цвет продается

Я уже к такому же мнению пришел. А то только приборки в сборе не "за тыщщу" + пересыл... 

[ejdigger 28]

Тахометры от 3vz встают после небольшой переделки (меняется один резистор), но думаю можно под штатный тахометр авто сделать конвертер электронный, как у меня на датчике оборотов выходного вала стоит, но с нужным коэффициентом. Коэффициент можно вычислить, но скорее всего 1.5, т.к. 6 горшков у мотора.

[walker 22]

Тахометры от 3vz встают после небольшой переделки (меняется один резистор), но думаю можно под штатный тахометр авто сделать конвертер электронный, как у меня на датчике оборотов выходного вала стоит, но с нужным коэффициентом. Коэффициент можно вычислить, но скорее всего 1.5, т.к. 6 горшков у мотора.

2.3 коэффициент 

 

пс на 5 вз  другой тип сигнала на тах.

 

 мой штатный казетный  работал при подключении , занижая ровно в 2,3 раза.

[B@nder@S 49]

можно под штатный тахометр авто сделать конвертер электронный

А схемка случайно нигде не завалялась?

 

мой штатный казетный  работал при подключении , занижая ровно в 2,3 раза.

 

Спасибо, учту.

Изменено 23 января 2015 пользователем B@nder@S

[ejdigger 28]

Возможно и так. На LT-ках выход на тахометр также с ТНВД, наверняка одинаково с KZ-том.

Схем на жесткой логике у меня нет. Через связку ЦАП - АЦП можно получить дробный коэффициент, но мне не нравится это решение ввиду не совсем стабильной работы в условиях разных температур, либо приходится ещё усложнить схему. Самый простой вариант получилось сделать на микроконтроллере, но нужен программатор и прошивка с алгоритмом пересчёта. Уровни тоже согласуются.

[B@nder@S 49]

Сложно всё это...

Посмотрю, что по факту показывать будет. Тахометр при свапе - не главное.

[const 0]

Возможно и так. На LT-ках выход на тахометр также с ТНВД, наверняка одинаково с KZ-том.

Схем на жесткой логике у меня нет. Через связку ЦАП - АЦП можно получить дробный коэффициент, но мне не нравится это решение ввиду не совсем стабильной работы в условиях разных температур, либо приходится ещё усложнить схему. Самый простой вариант получилось сделать на микроконтроллере, но нужен программатор и прошивка с алгоритмом пересчёта. Уровни тоже согласуются.

Даже читать сложно))

[walker 22]

Возможно и так. На LT-ках выход на тахометр также с ТНВД, наверняка одинаково с KZ-том.

 

и на 2лте и на 1кзте выход с процессора. Процессор  берет сигнал с дачика коленвала. При Свапе 2лте на 1кзте  - тахометр работает в штатных режмах.

[B@nder@S 49]

У меня на 2ЛТЕ воткнут мех. ТНВД. 

Тахометр берёт сигнал не с процессора, а напрямую с датчика ТНВД. Как-то так...

[ejdigger 28]

Проще воткнуть и посмотреть по факту какие обороты будет показывать тахометр. Если будет завышать, то поделить вообще не проблема. Вот с умножением сложнее.

[walker 22]

если у тебя родная приборка от 2лт - то никакого противоречия нет.

я говорил про приборку от 2лте

[B@nder@S 49]

если у тебя родная приборка от 2лт - то никакого противоречия нет

Да, именно так. 85й год в выпуска. 

[жора. 7]

тоже буду менять 2L-TE на 5VZ+АКПП, двигатель куплен...

[B@nder@S 49]

Всё вроде заказал. Осталось дождаться посылок со всех концов страны.

Вопрос: а нужен ли подкапотный блок предохранителей? Ведь электрики на 5МЯУ явно больше, чем на моём 2ЛТ.

[s23dfc 5]

Всё вроде заказал. Осталось дождаться посылок со всех концов страны.

Вопрос: а нужен ли подкапотный блок предохранителей? Ведь электрики на 5МЯУ явно больше, чем на моём 2ЛТ.

я взял всю проводку мотор+салон,резал 2 дня,гора лишних проводов,блок предохранителей отрезал,в итоге осталась проводка двигатель-эбу, двигатель заводиться,в эбу надо подать три плюса.

+e1

+e15

+e16

[walker 22]

Всё вроде заказал. Осталось дождаться посылок со всех концов страны.

Вопрос: а нужен ли подкапотный блок предохранителей? Ведь электрики на 5МЯУ явно больше, чем на моём 2ЛТ.

не удивляйся, но электрики на 5МЯУ меньше чем на 2 лте и казетее

[B@nder@S 49]

То есть, он нафиг под капотом не нужен

Это хорошо. Осталось придумать гермобокс для мозгов, чтоб их под капотом оставить и не тащить в салон.

я взял всю проводку мотор+салон,резал 2 дня,гора лишних проводов,блок предохранителей отрезал,в итоге осталась проводка двигатель-эбу, двигатель заводиться,в эбу надо подать три плюса. +e1 +e15 +e16

Спасибо за схему.  

[B@nder@S 49]

Подобьем текущие затраты (все запчасти уже с доставкой):

 

1) ДВС (комп, коса, стартер, коммутатор, бензонасос) с доставкой до гаража = 50196

2) Колокол = 2110

3) Пыльник маховика нижний = 990

4) ДМРВ = 2599

5) Маховик под МКПП = 4530

6) Диск и корзина сцепления = 3410

7) Радиатор с диффузором от 3VZ с Сюрфа = 3805

8) Коллекторы от Прадо-120 с соединительной трубой = 9032

9) Патрубок воздухана с влагоотделителем + верхний патрубок радиатора = 1745

10) Новые запчасти (выжимной; подш. первичного вала; прокладки клапанных крышек, передней крышки и топливного насоса; колпачки маслосъемные; топливный фильтр; лямбда; свечи платина; ролики ГРМ и натяжитель; помпа; ремень ГРМ и 3 обводных; провода зажигания; патрубок радиатора нижний; пыльник вилки сцепления; болты маховика; сальники коленвала и распредвалов) = 32985

11) Книжка по ремонту Granvia = 1500 

 

Итого: 112902 руб. 

Как-то так...

Изменено 6 февраля 2015 пользователем B@nder@S

[Chen 19]

@@B@nder@S, Цена мотора просто супер! Мне бы два таких!   

[serg4x4 74]

я взял всю проводку мотор+салон,резал 2 дня,гора лишних проводов,блок предохранителей отрезал,в итоге осталась проводка двигатель-эбу, двигатель заводиться,в эбу надо подать три плюса.

+e1

+e15

+e16

 

D-1  розовый Перекл. режима АКПП PWR PWR и индик. +12V, NORM - 0      

D-3  красный ST2 от замка зажигания (+12V), – нейтраль (+12V кроме N и P) – выкл. запрещения пуска

D-4  синий L положение селектора (+12V)

D-5  желтый 2 положение селектора (+12V)

D-6  чер-бел R положение селектора (+12V)      

D-12  используется На блок упр. кондиц. 

D-13  используется К датчику вкл. 4WD (A.D.D.) (при вкл.4WD - на массу)

D-14  используется Перекл. режима АКПП 2ndON – 0 (на массу), OFF – +12V

D-15  используется + от бензонасоса 1    

D-17  зеленый обратн.клапан      

D-20  сер-синий O/D OFF - выкл. повышающей передачи и индикатор ON – +12V, OFF - 0

D-21  кор-синий Индикатор перегрева АКПП (- при вкл.) A/T OIL TEMP.

D-22 используется CRUISE  кнопки управления круизом

D-23  используется Индикатор 2nd (- при вкл.)      

D-26  жел-чер от переключ. топливных баков

 

попытался немного разобраться по проводке гранд ви 2002 года

у меня получилось примерно так по  недостающему разему.... правда двигатель еще не заводил, возможно и ошибаюсь

Изменено 6 февраля 2015 пользователем serg4x4