Блокировки на 130ый кузов. точки над i [2014]

[ejdigger 28]

Для туристического экспедиционника на базе 130-го вижу такой расклад.

Первое - правильная резина - универсальная МТ в размерах от 32" уже позволяет не плохо ездить и по асфальту и по направлениям, если не лениться стравливаться зависимо от условий, то можно заехать несколько дальше  ... а дальше - хотя-бы одна лебёдка! И это будет второе правильное и бюджетное решение. Лебедиться если не за что с ходу, можно найти варианты почти всегда, например зарыть запаску. Далее проблема диагоналок, когда одно колесо на твердой почве, а второй в воздухе/жиже/грязи крутится и машина не едет,и решается она не только наличием блокировки. Умеренный лифт подвески - увеличение ходов, позволяет ездить там, где вывешиваешься на стандартной. Снятие/размыкание заднего стабилизатора (речь про лифтованную заднюю подвеску! на штатной не снимать!) заметно добавляет проходимости при диагональных вывешиваниях, сокращая их количество. Лучше ехать можно уже с блокировкой заднего моста. Тут вариантов 100% блокировки не много. Лучшим считаю оригинальный тойотовский диффлочный редуктор от Prado 90/95 Surf/4runner 185. Грамотная, надежная и простая конструкция. Касаемо ценообразования, вопрос можно решить купив б/у и восстановив до рабочего состояния. Как правило цена ниже чем на новые ARB, TJM, и сопоставима с установкой китайского клона пневмоблокировок. Сдохший моторчик можно заменить такой штукой http://блокировка-дифференциала.рф/category/rvk/ Прелесть тойотовсого лока ещё в том, что для него можно купить абсолютно любую запчасть отдельно. Так-же стоит помнить, что не продуманное использование блокировок может привести к мгновенному закапыванию машины на мосты, или и поломке частей трансмиссии, таких как главные пары и полуоси редукторов. Блокировку в IFS-ный передок я бы не стал рекомендовать, лучше добавить еще одну лебедку или резину побольше взять.

[Доктор ПИ 1]

      Практически идентичные мнения и основаны на логике и опыте и своем и других!

Для туристического экспедиционника на базе 130-го вижу такой расклад.

Первое - правильная резина - универсальная МТ в размерах от 32" уже позволяет не плохо ездить и по асфальту и по направлениям, если не лениться стравливаться зависимо от условий, то можно заехать несколько дальше  ... а дальше - хотя-бы одна лебёдка! И это будет второе правильное и бюджетное решение. Лебедиться если не за что с ходу, можно найти варианты почти всегда, например зарыть запаску. Далее проблема диагоналок, когда одно колесо на твердой почве, а второй в воздухе/жиже/грязи крутится и машина не едет,и решается она не только наличием блокировки. Умеренный лифт подвески - увеличение ходов, позволяет ездить там, где вывешиваешься на стандартной. Снятие/размыкание заднего стабилизатора (речь про лифтованную заднюю подвеску! на штатной не снимать!) заметно добавляет проходимости при диагональных вывешиваниях, сокращая их количество. Лучше ехать можно уже с блокировкой заднего моста. Тут вариантов 100% блокировки не много. Лучшим считаю оригинальный тойотовский диффлочный редуктор от Prado 90/95 Surf/4runner 185. Грамотная, надежная и простая конструкция. Касаемо ценообразования, вопрос можно решить купив б/у и восстановив до рабочего состояния. Как правило цена ниже чем на новые ARB, TJM, и сопоставима с установкой китайского клона пневмоблокировок. Сдохший моторчик можно заменить такой штукой http://блокировка-дифференциала.рф/category/rvk/ Прелесть тойотовсого лока ещё в том, что для него можно купить абсолютно любую запчасть отдельно. Так-же стоит помнить, что не продуманное использование блокировок может привести к мгновенному закапыванию машины на мосты, или и поломке частей трансмиссии, таких как главные пары и полуоси редукторов. Блокировку в IFS-ный передок я бы не стал рекомендовать, лучше добавить еще одну лебедку или резину побольше взять.

 

[Svoy74 6]

А еще якорь с собой возить надо где то

[PVV 27]

Грузинский в багажнике прекрасно вдоль спинки сиденья лежит . Вместе с кувалдой.

[Renegat 84]

У меня штопор от армейской растяжки для антенны,17 кг    один раз брал,не пользовался.ХЗ где возить,длина больше метра.Так-то есть куда бросить,но после использования грязный,опять в салон тащить."Земляные гвозди" использовал,три прутка из арматуры,длиной см 80,да цепь к ним.Спокойно в кусок пожарного рукава входили,но в топких местах не держат.Не могу вспомнить ,когда мне были нужны услуги якоря.На заре нивоводства были моменты и джек закапывал,и запаску.Щас 100м удлинителя из кевлара и везде дотягиваюсь.Не дотянулся-вальнул деревце (бп с собой вожу),затем к вершинке подвязался,а комель к другому дереву.

[Serg1256 69]

Как же без якоря... Регулярно нужен, уже десяток их переломал )))

[Svoy74 6]

Как же без якоря... Регулярно нужен, уже десяток их переломал )))

сейчас придет азиат и скажет

просто у вас не было нормального якоря

))))))

[Serg1256 69]

@@Svoy74, Не скажет.

Я в разных местах езжу и заранее не знаю, какие там грунты. Приходится делать нечто унифицированное, а любая унификация - минус практичности.

С собой возить разные якоря не могу, поэтому варю себе сам "грузинские" и не жалею их. В таком грунте(как на фото) их выворачивает на счет "раз", поэтому приходится перезабивать по много раз иногда.

[serg4x4 74]

блокировок две - обе не жесткие - типа квайф.... зимой рулится с ними нормально....

в эксплуатации ни какого спора - чистый экспедиционник для охоты, секунды не приходится считать - главное доехать до такого места куда ни кто не доезжает, не разложится и нормально вернуться назад...

 

лебедкой стал пользоваться намного реже..... якоря не вожу.....

главное чтоб было чем копать и чем забить, лопата, топор всегда в наличии..... а за бревном можно и сбегать....

 

 

[Renegat 84]

Как же без якоря... Регулярно нужен, уже десяток их переломал )))

ну тут у тебя кусты есть, это уже что-то.

[Serg1256 69]

@@Renegat, Если бы кустов не было, я бы там и сейчас ещё сидел. Самая чача метров 70 и проход с изгибом. За кусты перехватывался раза четыре, а якорь бил, чтоб на поле выбраться. Раскачиваться там ну никак, грязь, как солидол - водой не смывается.

[dron576 15]

@Renegat, Если бы кустов не было, я бы там и сейчас ещё сидел. Самая чача метров 70 и проход с изгибом. За кусты перехватывался раза четыре, а якорь бил, чтоб на поле выбраться. Раскачиваться там ну никак, грязь, как солидол - водой не смывается.

      

[bvk 0]

Тоже думал и о лебеде и блоках, решил более дешевым способом поставил хорошую резину, купил хайджек и бензопилу, в одного с бабой сурфа с болота вытащил, правда лес под рукой был, но можно и траки в багажник кинуть. Хайджек матрикс 3 рубля стоит , жопу и перед приподнять делов 5 минут...

Изменено 12 января 2015 пользователем bvk

[саш 124]

Лебедка это конечно хорошо, но вот в такой ситуации якорь вряд ли удержится в земле. А до ближайшей растительности ............................................видно на фото.

 

[ejdigger 28]

Мы закапывали 4 бревна отпиленных от ближайшей растительности, как плуг на глубину около метра, в такой ситуации, и так несколько раз, пока не вылезли на твердую почву

[Maxim511 148]

Лебедка это конечно хорошо, но вот в такой ситуации якорь вряд ли удержится в земле. А до ближайшей растительности ............................................видно на фото.

Удержится,главное чтоб якорь был правильный)

Тоже думал и о лебеде и блоках, решил более дешевым способом поставил хорошую резину, купил хайджек и бензопилу, в одного с бабой сурфа с болота вытащил, правда лес под рукой был, но можно и траки в багажник кинуть. Хайджек матрикс 3 рубля стоит , жопу и перед приподнять делов 5 минут...

Нука раскажите, а лучше покажите как поднять стандартный раннер-сурф хайджеком.

[Geo4ert 2]

За диски?

[саш 124]

Удержится,главное чтоб якорь был правильный)

Не спорю. Но у  двух соседей авто с лебедками. УАЗ-Патриот  и Хантер. Якоря разные и не помогают. Периодически таскаем друг друга.

[Solrazboynik 0]

За диски?

За диски и пол часа не хватит и зад и перед поднимать...

[Maxim511 148]

За диски?

Только хайджек, ведь о нем шла речь