Проект SWAP Cummins ISB 6.7L в Land Cruiser 105

[G-class 101]

Проект SWAP Cummins ISB6.7 в 105ку (Часть 13. Уменьшение высоты ДВС)

 

«Если долго сидеть на берегу реки, то можно увидеть, как по ней проплывет труп твоего врага»

Спустя ПЯТЬ! Месяцев после заказа и оплаты из штатов приплыла клапанная крышка. Шедевр, вырезанный из целого куска алюминиевого сплава и анадированый в черный цвет.

Изначально предполагалось, что эта деталь является тюнингом и обеспечивает лучшую плотность (сопряжение) у сильно форсированных двигателей и не пропускает картерные газы (не потеет).

Однако в нашем случае она призвана уменьшить общую высоту двигателя и не уродовать капот дополнительными горбами ухудшающих обзор. Установленная клапанная крышка существенно уменьшила высоту ДВС, что позволило штатно закрыть капот.

Следующий этап работ, крепление двигателя на раме и доработка передней поперечины.
P.S. Жалко только, что не будет под капотом такой красивой и вызывающей надписи “CUMMINS 6.7L”

[Centurion 68]

А почему резание капота было неприемлемым? 

[G-class 101]

Любые изменения капота, ухудшают обзор. Даже небольшая ноздря для горизонтального интеркуллера постоянно мозолит глаза.

Короче будет с виду штатный не примечательный авто.

[Pyany 41]

34 минуты назад, G-class сказал:

Короче будет с виду штатный не примечательный авто.

Волк в овечьей шкуре - это клево!

[SergeySU 110]

34 минуты назад, Pyany сказал:

Волк в овечьей шкуре - это клево!

Толково получается. Тоже предпочитаю стоковые кузовные панели если только можно обойтись без их уродования.

[G-class 101]

Проект SWAP Cummins ISB6.7 в 105ку (Часть 14. Вес двигателя и агрегатов)

 

На сколько машина стала тяжелей и выдержит ли рама?

Мне на такие вопросы приходиться отвечать с начала проекта, но пора поставить точку и документально ответить на эти вопросы.

И так начнем…

Двигатель Toyota HD-T с агрегатированной АКПП и Раздаточной коробкой весит – 517,5 кг.

Двигатель Cummins ISB 6.7L с агрегатированной МКПП NV4500 и Раздаточной коробкой HF2A весит – 713 кг.
Сюда входит:
— МКПП NV4500: 113,5 кг.
— Раздаточная коробка HF2A: 50 кг.
— Переходная плата: 4 кг.
— Проходной вал c МКПП на РК: 2 кг.
И нужно не забывать, что маховик двигателя Cummins весит почти 25 кг, и корзина соответствующих размеров и веса.
Вот такая выходит математика.

Изменено 18 июля 2017 пользователем G-class

[Obrokoff 407]

1 час назад, G-class сказал:

Проект SWAP Cummins ISB6.7 в 105ку (Часть 14. Вес двигателя и агрегатов)

 

На сколько машина стала тяжелей и выдержит ли рама?

 

Разница просто жесть. 

[Дима 9]

Андрей, какие трудности возникли для завершения проекта?

[Centurion 68]

14 часа назад, Obrokoff сказал:

Разница просто жесть. 

Бампер АРБ - 80кг, лебедка ~ 40-50 со стальным тросом. Вот и вся разница.  

 

196кг - 130 = 66 кг 

 

35 тапки это еще вес, так что для рамы это совершенно роли играть не будет. зато 1200НМ vs 320НМ легко компенсирует эти абсолютно мизерную разницу.  

[G-class 101]

13 часа назад, Дима сказал:

Андрей, какие трудности возникли для завершения проекта?

До завершения пока далеко, мы сейчас в процессе. Завтра точное выставление ДВС на раме с учетом всех потребностей текущих и в будущем.

После подготовка рамы, дробеструйная обработка, покраска, антикорозийка и сборка на всех новых подушках. 

Далее система охлаждения и система питания о ней я писал на драйве в разделе лифт насос.

[Obrokoff 407]

9 часов назад, Centurion сказал:

Бампер АРБ - 80кг, лебедка ~ 40-50 со стальным тросом. Вот и вся разница.  

 

196кг - 130 = 66 кг 

 

35 тапки это еще вес, так что для рамы это совершенно роли играть не будет. зато 1200НМ vs 320НМ легко компенсирует эти абсолютно мизерную разницу.  

 

От лебедки и бампера точно не откажешься, а это, в купе с мотором, плюс 350 кило в сумме.

[G-class 101]

Я бампер снял!

[Centurion 68]

7 часов назад, Obrokoff сказал:

 

От лебедки и бампера точно не откажешься, а это, в купе с мотором, плюс 350 кило в сумме.

Для такого мотора это не вес. Андрей строит экспедиционник. Опыт австралов и амеров показывает что можно даже 7.3 поставить который в сухом весе около 900 кг. И они спокойно ездят. Рама довольно таки крепкая. Просто качать теперь шины будет под 3 очка чтобы машину держала. 

Есть ещё пикапы на которые вообще грузят по тонне полторы и ничего ездят же ведь. 

[V06 8]

Передние пружины и аммо только заипешся подбирать))

[G-class 101]

Харе, срать в теме!

[Centurion 68]

1 минуту назад, G-class сказал:

Харе, срать в теме!

Ручка КПП и раздатки на штатном месте вышла? Проверяли? Просто амеры без бодика не смогли такую коробку в 80ку засунуть интересно в 105 она залазит? 

[G-class 101]

Да все штатно, и я это подробно изложил на драйве!

[Obrokoff 407]

18 часов назад, Centurion сказал:

Для такого мотора это не вес. Андрей строит экспедиционник. Опыт австралов и амеров показывает что можно даже 7.3 поставить который в сухом весе около 900 кг. И они спокойно ездят. Рама довольно таки крепкая. Просто качать теперь шины будет под 3 очка чтобы машину держала. 

Есть ещё пикапы на которые вообще грузят по тонне полторы и ничего ездят же ведь. 

только геометрическая проходимость очень сильно пострадает от такого свапа. Не пойму, зачем, и так не легкое авто, нагружать тяжеленным мотором.

[G-class 101]

50 минут назад, Obrokoff сказал:

только геометрическая проходимость очень сильно пострадает от такого свапа.

Как?

Все на штатных местах. КПП и РК на своих подушках. Мотор на раме 

[Centurion 68]

7 часов назад, Obrokoff сказал:

только геометрическая проходимость очень сильно пострадает от такого свапа. Не пойму, зачем, и так не легкое авто, нагружать тяжеленным мотором.

Есть видео Jonesis 80ки с 6БТ как он не может вылезти на мокрую траву. Это не геометрия, это развесовка.