Проект SWAP Cummins ISB 6.7L в Land Cruiser 105

[G-class 101]

3 часа назад, Centurion сказал:

Есть видео Jonesis 80ки с 6БТ как он не может вылезти на мокрую траву. Это не геометрия, это развесовка.

Это резина и давление в ней, а не развесовка....

[Obrokoff 407]

13 часа назад, G-class сказал:

Как?

Все на штатных местах. КПП и РК на своих подушках. Мотор на раме 

Элементарно, морда нагрузилась на 200 лишних кило. Аналогичная херня с шишигами, на которые вместо родного тулят д245. 66 ехать перестает, в каждой луже прилипает. 

2 часа назад, G-class сказал:

Это резина и давление в ней, а не развесовка....

Это именно тяжелая морда

[G-class 101]

Т.е. термин геометрическая проходимость тут не уместен!

 

По результатам установки я ее взвешу по осям и уверяю Вас там будет близко к 50 на 50

[SergeySU 110]

В 21.07.2017 в 17:56, G-class сказал:

По результатам установки я ее взвешу по осям и уверяю Вас там будет близко к 50 на 50

Да, надо-бы. Интересные будут данные. На крайний случай надо будет что-нибудь назад подвесить типа железного бампера или второй запаски.

[Centurion 68]

В 7/21/2017 в 19:56, G-class сказал:

По результатам установки я ее взвешу по осям и уверяю Вас там будет близко к 50 на 50

 

А можно результаты пустого и загруженного. Для сравнения. абсолютно пустого без топлива, запаски и тд а потом с горючим, барахлом и тд. Будет очень интересно. 

[G-class 101]

7 часов назад, Centurion сказал:

А можно результаты пустого и загруженного. Для сравнения. абсолютно пустого без топлива, запаски и тд а потом с горючим, барахлом и тд. Будет очень интересно. 

Вот ты меня всегда удивлял….

А в спирту машину прокипятить не надо?

[Centurion 68]

Нет не надо, просто интересно сколько расчетно ты будешь его грузить. 

[Платов 61]

3 часа назад, G-class сказал:

Вот ты меня всегда удивлял….

А в спирту машину прокипятить не надо?

а чего удивительного ?? развесовка по осям один из главных параметров проходимости 

[G-class 101]

1. Т.е. вы все в курсе, что нам на заднице этого авто.....

2. А эта машина будет ездить в грязь?

[Obrokoff 407]

В 22 июля 2017 г. в 01:56, G-class сказал:

уверяю Вас там будет близко к 50 на 50

 

То весьма сомнительно. 

К примеру, на 80-ке моей сейчас в передних подушках давление 7,8, в задних 4,5. Развесовка примерно понятна, а при желании и вес по осям вычислить можно. Стопятка не сильно и тяжелее. Нагрузив морду на 200+ кг это еще больше усугубит весовую разницу

[bogra 93]

"сейчас в передних подушках давление 7,8, в задних 4,5"

и диаметр подушек прямо одинаковый?

[электроник 445]

3 часа назад, bogra сказал:

"сейчас в передних подушках давление 7,8, в задних 4,5"

и диаметр подушек прямо одинаковый?

А какая связь? Ещё про температуру спроси...

[Obrokoff 407]

3 часа назад, bogra сказал:

"сейчас в передних подушках давление 7,8, в задних 4,5"

и диаметр подушек прямо одинаковый?

Пневмоподушки перед и зад абсолютно эдентичны 

 

27 минут назад, электроник сказал:

А какая связь? Ещё про температуру спроси...

 

Связь прямая, от диаметра поршня зависит грузоподъемность

[электроник 445]

23 минуты назад, Obrokoff сказал:

Связь прямая, от диаметра поршня зависит грузоподъемность

И что??? Какая связь с давлением в подушке? И где там поршень? Поясните профану, плииз.

[Obrokoff 407]

1 минуту назад, электроник сказал:

И что??? Какая связь с давлением в подушке? И где там поршень? Поясните профану, плииз.

Вот это классическая подушка "слива".

в нижней части есть поршень. Берем его площадь, умножаем на давление и получаем грузоподъемность, либо же вес в этой точке. Грубо говоря, при поршне в 100см2 и давлении 10 кг/см2 имеем тонну грузоподъемности на этой подушке.

 

Подробнее все описано в блоге на драйве, ссылка в подписи

[электроник 445]

Obrokoff Понял, затормозил. По своему профанству я по другому представлял узел. 

[bogra 93]

2 часа назад, Obrokoff сказал:

Пневмоподушки перед и зад абсолютно эдентичны 

понял, ацтал

[Obrokoff 407]

1 час назад, электроник сказал:

Obrokoff Понял, затормозил. По своему профанству я по другому представлял узел. 

Есть и другой тип, так называемые "бублики". Но суть таже

[G-class 101]

Проект SWAP Cummins ISB6.7 в 105ку (Часть 15. Впускной коллектор)

Скажу честно, несмотря на предварительные оценки и расчеты геометрических размеров двигателя и подкапотного пространства 105-ки я не перестаю удивляться, как это все хозяйство там помещается. Я даже помню, что мне говорили, глядя на двигатель и 105-ку…

Фото для оценки и сравнение размеров Cummins ISBe 6.7L c Toyota 1HD-T.

 

И так настало время решить вопрос с впускным коллектором, который в штатном своем исполнении практически упирается в левое крыло.
На фотографии он достаточно хорошо виден с трубой идущей от интеркуллера и сервопривод с заслонкой для системы EGR.

 

Так как EGR удалена, как впрочем, и вся экологическая навеска, сервопривод я предполагал заменить на “пустышку”. Но как в последствии оказалась, и такая схема не позволяет уменьшить общую длину впуска.

 

Для форсированных моторов существуют доработанные впуски, но они призваны уменьшить сопротивление воздушного потока и увеличить пропускное сечение на впуске. И нам они ни как не могут быть полезны…

 

Решение нашлось у нашего родного КАМАЗА, да от того, где стоит Cummins ISBe 6.7L.
При полной идентичности в названии, он отдаленно напоминает мой двигатель от DODGE RAM 2500. Отличий много и прежде всего в его компоновке, хотя все это можно прочитать самостоятельно…
И так, от КАМАЗ-овского Cummins я приобрел несколько деталей требующих доработки…

 

В первом приближении все выглядит очень компактно и позволит аккуратно обойти приводной ремень и запитать двигатель воздухом через фронтальный интеркуллер.
Чуть ниже есть фото с демонтированным узлом для сравнения.

 

 

[Pablo 27]

Был на выставке MIMS, у БАТЭ на этот двигатель ISB 6,7 л производятся генераторы 3292.3771 (28В 110А, 7.2 кг), так что можно локализовываться