Проект SWAP Cummins ISB 6.7L в Land Cruiser 105

[Казак-берег 596]

48 минут назад, Вадим Лавриц сказал:

После такой работы машину в музей или на выставку.

Согласен. Жалко самому

 

44 минуты назад, электроник сказал:

В болото её! И топить, топить :))))

И продать рука не поднимется.

[G-class 101]

Я сейчас делаю лесную 70ку по этим же технологиям,  только они будут применены еще и к кузову.

 

Следите за новостями и новой темой в разделе тлс-70

P.s. да и самое важное ее можно будет топить!!! 

[Казак-берег 596]

2 часа назад, G-class сказал:

Следите за новостями и новой темой в разделе тлс-70

И сюда ссылку кинь когда тему откроешь.

[G-class 101]

Проект SWAP Cummins ISB6.7 в 105ку (Часть 22. Тормозная система — выбор усилителя)

 

 

Базовой основой вокруг чего строится новый автомобиль – это Land Cruiser 105 STD. Это уже потом он приобрел блокировки, комфортный кузов от 100ки VX и другие излишества, а первоначально это самая простая комплектация, т.е. полный “0”.

Тормозная система на этой версии 105ки не имела системы ABS, и замечательный узел как электрический усилитель тормозных усилий отсутствовал… Тормозить помогал классический вакуумный усилитель.

 

В связи с тем, что на новом двигателе Cummins 6.7 отсутствует вакуумная помпа, ее нужно было чем-то заменить. Вариантов было не много:
1. Заменить штатный генератор Cummins-а, на генератор с вакуумной помпой.
2. Установить навесную OME помпу.
3. Установить электрическую вакуумную помпу HELLA.

 

Первый — вариант мне совсем не нравился, т.к. пришлось бы заменить совершенно новый генератор на 180A, которым укомплектован двигатель.
Второй — вариант прорабатывал слабо, т.к. толком еще не представлял конфигурацию навесного оборудования и как пойдет приводной ремень и натяжной ролик. 
Третий – вариант изучил досконально, и выводы сделал оригинально (с)

Для измерения мощности вакуумного насоса я собрал простенькую систему. Она состояла из металлического ресивера на пять литров, соединительных пневматических трубок и манометра измеряющего разрежение, т.е. вакуум. Все элементы были соединены аксессуарами от компании “Camozzi”, т.е. система была полностью герметичной и исключала, какие либо утечки воздуха или вакуума.

 

Первое измерение я проводил на работающем двигателе HDT при холостых оборотах. Собранную систему я соединил с вакуумным насосом. Стрелка манометра через одну секунду, или даже быстрей уверенно уперлась в отметку “-1” абсолютный вакуум и без усилий поддерживала его даже в момент размыкания соединения.

Небольшое отступление. Вы, наверное, замечали, что помощь вакуумного усилителя, сохраняется какое-то время даже после остановки двигателя. За это отвечает вакуумный ресивер, небольшого объема. Визуально это небольшой “баченок” размером 0.3-0.5 литра. А собственно говоря, больше и не нужно при такой производительности штатной вакуумной помпы.

 

Второе измерение я проводил на ранее приобретенной электрической вакуумной помпой HELLA

 

Немного расскажу о ней.

Вакуумный насос Hella обеспечивает независимую поддержку тормозной системы вакуумом, даже когда двигатель внутреннего сгорания не может предоставить достаточного вакуума для тормозного импульса. Вакуумный насос Hella снижает потребление топлива, уменьшает выбросы загрязняющих веществ и обеспечивает надежное торможение транспортного средства, даже если двигатель внутреннего сгорания отключается.

 

Особенности и технические данные:
— Возможно применение на любых типах ТС (гибридные / на топливных элементах и т.п.)
— Не требует обслуживания
— Рабочее напряжение: 10,5V — 16V
— Потребление тока: ≤ 10 A @ 13 V
— Рабочая температура: — 40 °C … + 100 °C (< 20 min. up to + 120 °C)
— Высота над уровнем моря: 0 to 9843+ feet / 0 to 3000+ meters
— Вакуум: 7.3psi / 500 mbar vac in ≤ 5.0 sec
— Максимальный уровень вакуума ≥ 86% (ниже окружающего уровня давления)
— Пневматика: 3,2 л
— Срок службы: > 600 часов
— Рабочие циклы: > 450 000
— Размеры: 137 х 124 мм

 

Электрическую помпу HELLA я также подключил к своей системе, запитав ее от АКБ с работающим двигателем.
Отрицательного давления в -0,5 Бар она достигла впервые 3-4 секунды, еще через 5 секунд она смогла показать паспортное значение в -0,85 Бар.
Назвать ее работу удовлетворительной я не смог. Возможно, современные автомобили предъявляют менее завышенные требования к помпе. Но ставить такой вакуумный насос в качестве основного я побоялся…

Оригинальное и на мой взгляд единственное правильно решение пришло от компании Patrol Custom Garage. Ребята давно и достаточно успешно занимаются Свапами и обслуживанием внедорожников, преимущественно PATROL, что следует из названия. Собственно говоря, они ведут основную часть моего проекта. Но рассказ о “PCG” заслуживает отдельного полновесного материала.
И так. От них поступило оригинальное предложение заменить штатную вакуумную систему тормозного усилителя на ГИДРАВЛИЧЕСКУЮ. Более того, комплект предлагаемого оборудования не от какой-то машины, а специально изготовлен для Toyota Land Cruiser 80/105 исвестной компанией MARKS 4WD ADAPTORS.

 

Hydraulic Brake Booster
Гидравлический тормозной усилитель работает от насоса ГУР, при этом эффективность работы рулевого управления остается неизменной. Эти гидравлические усилители были использованы на тяжелых грузовиках Ford и Chevrolet и великолепно показали себя.
Давление в магистрали тормозной системы возрастает в два раза с 1,000PSI (68,95 Бар) до 2,000PSI (140,62 Бар) в зависимости от модели усилителя. И производитель настоятельно рекомендует все штатные (заводские) резиновые шланги заменить на усиленные, армированные плетеной нержавеющей сталью.

 

Проведенные тесты показали:
— что Land Cruiser 79 серии общей массой 3780 кг. Со скорости в 100 км/час.

Смог остановиться со стандартной вакуумной системой за — 98 метров
С Гидравлическим усилителем за — 58 метров

Основные преимущества гидравлического усилителя:
— Снижается усилие на педаль тормоза
— Уменьшается тормозной путь
— Оригинальный тормозной усилитель гидравлической системы AC Delco США
— Педаль тормоза становиться более отзывчивой

Изменено 3 декабря 2017 пользователем G-class

[Maxim511 148]

9 часов назад, G-class сказал:

Проведенные тесты показали:
— что Land Cruiser 79 серии общей массой 3780 кг. Со скорости в 100 км/час.

Смог остановиться со стандартной вакуумной системой за — 98 метров
С Гидравлическим усилителем за — 58 метров

не верю (с)

[G-class 101]

Это к производителю...

[Казак-берег 596]

46 минут назад, Maxim511 сказал:

не верю (с)

Думаю что со штатными тормозами в юз пустить не получится, а с гидравлическими заблокирует все 4 колеса.

[Obrokoff 407]

1 час назад, Maxim511 сказал:

не верю (с)

Поставь и проверишь.

 

Вот такого монстра от 350-го форда вживили в крузака.

 

Такое ощущение что тормозов раньше толком не было, а сейчас они появились.

[АутЛекс 25]

Да уж, тормоза на 80-ке, это нечто требующее внимания... Нет-нет да и задумаюсь о модернизации.

Схема с гидроусилителем привлекательна весьма, однако думается мне без замены суппортов и дисков не обойтись.

Кстати, а что за узел сбоку?

 

Изменено 4 декабря 2017 пользователем АутЛекс

[WAR 871]

12 часа назад, G-class сказал:

Более того, комплект предлагаемого оборудования не от какой-то машины, а специально изготовлен для Toyota Land Cruiser 80/105 исвестной компанией MARKS 4WD ADAPTORS.

То, что вам предлагают - это обычный рекламный ход за дорого. Марксадаптор также соберёт этот комплект из комплектующих, только в тридорого. Можете здорово сэкономить, собрав самостоятельно систему: гидробустер Ф350, ГТЦ (для штатного количества тормозных площадей - 1"), РВД, адаптор перехода с бустера на ГТЦ, небольшие подгонки по месту. Всё

Если что - делал всё своими руками от и до.  

[G-class 101]

1 час назад, WAR сказал:

Если что - делал всё своими руками от и до.  

Результат?

[Obrokoff 407]

2 часа назад, WAR сказал:

То, что вам предлагают - это обычный рекламный ход за дорого. Марксадаптор также соберёт этот комплект из комплектующих, только в тридорого. Можете здорово сэкономить, собрав самостоятельно систему: гидробустер Ф350, ГТЦ (для штатного количества тормозных площадей - 1"), РВД, адаптор перехода с бустера на ГТЦ, небольшие подгонки по месту. Всё

Если что - делал всё своими руками от и до.  

Плюсану

4 часа назад, АутЛекс сказал:

Да уж, тормоза на 80-ке, это нечто требующее внимания... Нет-нет да и задумаюсь о модернизации.

Схема с гидроусилителем привлекательна весьма, однако думается мне без замены суппортов и дисков не обойтись.

Кстати, а что за узел сбоку?

 

Аккумулятор

Изменено 4 декабря 2017 пользователем электроник

[Serjik 81]

43 минуты назад, G-class сказал:

Результат?

 

[WAR 871]

2 часа назад, G-class сказал:

Результат?

Ссылку дали уже. По тонкостям чего надо - спрашивай.

[G-class 101]

Ок спасибо 

[G-class 101]

Проект SWAP Cummins ISB6.7 в 105ку (Часть 23. Тормозная система – компоненты)

 

Как я уже писал производитель Hydraulic Brake Booster требует замены заводских тормозных шлангов на усиленные армированные нержавеющей сталью.
Полный комплект для Land Cruiser 105 я заказал в Австралийской компании SafeBracke, хотя как выяснилось позже, в Москве есть представитель компании Goodridge производящий по заказу тормозные, топливные и масляные магистрали.

 

С тормозными дисками и колодками я пошел достаточно стандартным и проверенным путем. Это тормозные диски DBA Gold серия и тормозные колодки HAWK Performance, состав LTS.

Основные особенности состава HAWK LTS:
— разработаны для больших тормозных системах, установленных в полноразмерных внедорожниках;
— использованы военные технологии;
— применен Железно-Углеродный фрикционный для большей эффективности торможения;
— малое количество загрязняющей пыли;
— минимальный износ тормозных дисков;
— долгий срок службы;
— полное отсутствие скрипов при торможении

Да, вы скажете, что нужно было менять размер тормозного диска и ставить более мощные суппорта, но такой выбор обусловлен существующим достаточно большим комплектов дисков диаметром 16’ и комплектом резины.
Хотя есть возможность более глубокой доработки оставаясь в этом же размере…но об этом позже.

 

[kykyruzer341 23]

21 час назад, WAR сказал:

Если что - делал всё своими руками от и до.  

Расскажи, всем интересно.

[электроник 445]

37 минут назад, kykyruzer341 сказал:

Расскажи, всем интересно.

В отдельной теме, пожалуйста.

[WAR 871]

23 минуты назад, kykyruzer341 сказал:

Расскажи, всем интересно.

В 373-м сообщении выше - ссылка, посвящённая гидробустам. Все вопросы - туда.

10 часов назад, G-class сказал:

Хотя есть возможность более глубокой доработки оставаясь в этом же размере…но об этом позже

У марксадаптор есть чудесные кулаки на 80-ку, но наверное уже в курсе...

Тогда можно на задний мост смело ставить родные четырёх поршневые. Но ГТЦ уже нужен будет не 1", а минимум 1  3/16" (30,16мм)

Изменено 5 декабря 2017 пользователем WAR

[kykyruzer341 23]

Вот спасибо, а то смотрел и не видел.