Классика: выбор дисков и резины на 215-й!

[Fagrant 0]

Добрый день.

 

Да, знаю, тема жёваная-пережёванная, однако в соответствующих темах народ общается без оглядки, "я себе то-то поставил!", "а у меня цепляет", "я отрезал, теперь влезли 37-е!", и тп. Впрочем, кому я рассказываю...  Разобраться в этой каше непросто, для меня, по крайней мере.

 

Кстати, стоило бы разбить тему "выбор резины", да и пружин, дисков - на классы машин (внутри 4Runner-ов и 120-х). Например так:

1. Сток или почти сток по подвеске. Возможно - проставки над стойками, "гражданский лифт" до 40 мм. Под резину шоссейку или АТ. Для города, трассы, немножко бездора.

2. Не штатная подвеска. Лифт-комплекты догов, хорсов и прочих, пружины от дизельных прадиков, ниссанов, и прочее.

3. "Тяжелый лифтинг", муды-симексы, бодилифты и прочее творчество (уважаю, но пока не дорос!).

4 и далее. Менее распространенные варинты, например - любители машин на 20-х дисках и тп.

 

Самое что забавное, почитав форум, пришел к выводу, что эти "классы" не совпадают с видами целевого использования. Кто-то на мудах по городу ездит, а кто-то на шоссейке на рыбалку мотается. Ну, что поделаешь, жизнь!

 

Согласитесь, под каждый из этих случаев относительно подвески - своя резина и свои рекомендации, свои цели. Мешать их в кучу - не слишком правильно. Подозреваю, что на вопросы, которые я обозначил ниже, для каждого условного "класса" будут свои ответы.

 

Я хотел бы поговорить о "стоковом классе", наборе начинающего. У меня штатная подвеска, штатные диски, и лифт-комплекты в ближайшее время ставить НЕ БУДУ (за исключением, возможно, проставок 20мм на передок). Как и менять аморты. Пришло время выбрать резину на лето. Хочется резину побольше, но без фанатизма. Похоже, и диски тоже в комплект придется покупать. Вот с этим я и хотел бы разобраться, хочется сделать осмысленный выбор. Ориентируюсь на модельный ряд Cooper st-3, пока что. Есть несколько возможных вариантов, как мне видится:

 

(далее принимаю что при ширине более штатной, вылет дисков планирую около 10-15, ширина 7.5-8)

1. 275/65/17 (такая зимняя у меня сейчас стоит). Чуть шире, чуть выше штатной, чуть пошире колея. 

2. 265/70/17, на дисках со штатным вылетом +30. 

3. 275/70/17. Все тоже самое, что в варианте 1, но еще чуть повыше. 

4. 275/65/18 По калькулятору колесо внешними размерами идентично варианту 3.

5. 265/65/18 Вроде чуть (6 мм клиренса) побольше варианта 1.

 

Мои предпочтения: тишина, комфорт и управляемость на трассе, некоторый запас прочности/проходимости для неэкстремального внедора (80% - трасса, 20% - грунтовки, горы, немножко грязи, лес).

 

Из всего этого возникают следующие вопросы:

 

- Что происходит с увеличением высоты профиля выше штатных 65%? Чем приходится платить за более высокий клиренс? Валкостью, худшими реакциями на руль? Или дополнительные 5% - ничем кардинально плохим не скажутся? Может быть 2.5 атмосферы в колесах на шоссе компенсируют негатив от доп.высоты?

 

- Что происходит с увеличением ширины профиля и нужно ли это вообще? На бездоре, мягком грунте, да на низком давлении, наверное, да - пятно контакта выше и т.п. Но на шоссе уменьшается выбег, растет расход и т.п. Может стоит вообще на 285мм замахнуться? Если да - зачем?

 

- Есть ли смысл смотреть в сторону 18-го диаметра? Стоимость резины/дисков/шиномонтажки пока побоку, интересуют ходовые качества. Например, вариант 5 - это почти стоковая резина по ширине-высоте профиля, желаемая добавка клиренса получена за счет дюйма в диске. Как изменится поведение машины при этом по отношению к стоку?

 

Поскольку сам опыта использования подобной резины не имел, прошу поделиться мыслями более опытных и старших товарищей

[komarroff 28]

размер оставить штатным, резина Good Year Wrangler Duratrac

[Danone 9]

[Fagrant 0]

Большая просьба, не обсуждать в этой теме конкретные марки и модели резины. На форуме таких тем немало. 

Давайте осмысленно поговорим о размерах! 

[Danone 9]

все кроме стока тлен!

 

дальше вопрос ставится другим способом - что надо, чтобы воткнуть вот такие вот колеса...

[komarroff 28]

Давайте осмысленно поговорим о размерах!

Разговор о том, что будет, если сменить профиль с 65 до 70%- это не осмысленный разговор, а профессорская дрочка на кафедре вышки, имхо)

Потому, я знаю кто скоро приедт в тему, и вы точно сможете в полной мере и по полочкам разложить все нюансы поведения машины ( рамного внедорожника, на минутку) при изменении параметров колес на 3, 5, и 7% от штатного))

а я пока тож

[Romanoff Vlad 62]

Разговор о том, что будет, если сменить профиль с 65 до 70%- это не осмысленный разговор, а профессорская дрочка на кафедре вышки, имхо)

Потому, я знаю кто скоро приедт в тему, и вы точно сможете в полной мере и по полочкам разложить все нюансы поведения машины ( рамного внедорожника, на минутку) при изменении параметров колес на 3, 5, и 7% от штатного))

а я пока тож

     Комаррофф, зачёт!

Джон придет и всё напишет, с точностью до 1% :-)))

 

Ну а мы   

[John298 201]

Разговор о том, что будет, если сменить профиль с 65 до 70%- это не осмысленный разговор, а профессорская дрочка на кафедре вышки, имхо)

Потому, я знаю кто скоро приедт в тему, и вы точно сможете в полной мере и по полочкам разложить все нюансы поведения машины ( рамного внедорожника, на минутку) при изменении параметров колес на 3, 5, и 7% от штатного))

а я пока тож

 

Все болезни от нервов. а гонорея - от любви   .  ?приедт  - пропикселирует в смысле?

 

Разницы во всём вышеперечисленном многообразии - никакой. Особенно летом.

 

Я прошлым летом ползал по Абхазскому Кавказу (о. Рица + 50 км выше, Гудаута + 40 км и Сухуми (Кодорское ущелье) +60 км) на штатной резине  265/65R17, с лифтом ( ) подвески + 1.5 см  .  Из потерь - как обычно гнул защиту и пороги (всё выгибается обратно без потерь и без квалификации). По тем же дорогам местные перемещались спокойно и на ВАЗ 2106, ...

 

По критериям комфорт, тишина, проходимость, горы, расход топлива выигрывает позиция № 2 265/70R17. Высота профиля до 80 %% не даёт излишней валкости  и подломов на поворотах. Топливная экономичность лучше чем у резины с шириной беговой дорожки  275 мм.  Давление на трассе - выбирается по вкусу - хоть 3 атм  (хорошая резина не рванёт). 

 

Диск в 18" с той же шириной (265) выигрывает только в крутости и топливной экономичности. Но разбить диск в горах значительно проще. И от низкопрофильной (для "джыпа") резины могут клочья остаться. 

 

Чем покупать экзотические размеры, взяли бы второй (третий) комплект резины АТ или МТ (есть и у купера и у БФГ). Родную размерность можно найти везде  и новую и б/у за копейки на шиномонтажах.  Никакой переплаты не возникает. Износ каждого комплекта - по пробегу. Для гор и для трассы одновременно подходит БФГ МТ  КМ2 - фактическая АТ-шка износостойкая.

 

Размер имеет значение.  Но ещё большее значение имеет специализация резины. В вашем случае - поиск правильного компромисса. А если денег не жалко на бездушную железку - то предпочтительнее сделать хорошую защиту от бампера до бака и крепкие пороги на раму. И остаться на штатной резине 265/65R17  какой-нибудь распространённой модели. И дешевле и проще найти, чем экзотику. Шины рвутся, появляется грыжа, биение... -  и это нормально.  

[apostoll 0]

John298 все по делу и добавить не чего:-)

[Fagrant 0]

Большое спасибо, John298, все толково и со знанием дела! Как раз то, что было нужно. Благодарю!

[John298 201]

Большое пожалуйста 

 

Ну, польстили болтуну 

 

Вообще, резина - это болезнь. Сначала покупаешь машину, потом к ней грязевые МТ 33" - 42". Потом становится лень менять резину с выходных на рабочие дни, а на пузотёрке тщеславие мешает ездить. И делаешь радостное открытие - купить ещё один джипо-кроссовер - типа  "для повседневного" использования. Всё больше времени уходит на обслуживание-тюнинг-ремонт машин. Пузо растёт. На "повседневной" машине залезаешь в грязь,  материшься от оторванного пластика и засранного салона ... Покупаешь Ниву, чтобы жалко не было и не монстр, Но в Ниву не лезет длинномер ... Поменять на Пикап хайлакс и начать его лифтовать 

[Sem1 1]

При стоковой подвеске ставь 265/70/17 МТ, например купер STT. Сменные комплекты, по-моему, не нужны, так как и на этой МТ можно нормально ездить по городу (я 2 года отъездил без проблем).

АТ или шоссейка не "едет" вне асфальта.

[masterXX 0]

Стояли в стоке 265/70/17 Мики Томпсоны MT, офигеный размер, и щас стоит только лифт поставил,без лифта почему то на круто вывернутом руле цепляли впереди внутри протектором,полагаю что была беда с пружинами т.к. они были заводские а машина 2003г., расход конечно увеличился но не критично,но размер очень нравится.

[жорж 47]

Если нет здравого осмысление в бОльшей по размеру резине , то ставить надо сток, можно ат. А каждые 5 % профиля дают очень ощютимый эффект, я на своем за три года поменял пять комплектов колес, все разные.

Управление, расход, и т.д. очень сильно зависят. Если резина больше на дюйм чем штатная, к расходу пиши 1,5 литра примерно, удовольствие от езды по асфальту меньше гораздо.

 Вообщем как не еби..ь , а гудрич ат, наверно оптимал для легкого туризма и города, но себе взял тойо ат, т.к. они дешевле на 5 рублей за колесо. А если не писать про конкретные марки, то чего тогда здесь обсуждать?

 Да и про 18 диски очень здравая мысль, если денег не жалко, клиренс добавишь, а  управляемость не так сильно потеряешь!

[apostoll 0]

А поподробней про тойо ат возможно? Тоже заморачивайся по летней резине.

[жорж 47]

А что интересует? Не гудит, ровная, грунтозацепы нормальные....

[apostoll 0]

Как она на истирание? Пробеги у меня большие поэтому и интересует

[жорж 47]

И у меня большие, но я ее только купил, думаю что быстро потрется. Тут лидер гудрич, но цена....