Новый хайлюкс 2016 г

[Ka 24]

ну что ! ждём обновления! у нас обещают весной 2016г обещают всё новое, и моторы и коробки 6-и ступенчатые, и даже шумоизоляцию

Изменено 16 июня 2015 пользователем Ka

[Ka 24]

салон правда гламурнинький какой то но...

[VADUS 2 429]

Слышал от Юры, что движки станут меньше по объему..... (

[Ka 24]

Слышал от Юры, что движки станут меньше по объему..... (

2.4 и 2.8 ! а лошадей больше, 177 кажется,  зажали совсем ! + комон-реил дебильный, намучаемся

Изменено 16 июня 2015 пользователем Ka

[VADUS 2 429]

Да, грустно всё это... одноразовые машины, моторы, и.т.д.... Меня последнее время вообще не воодушевляет просмотр обновления модельной гаммы у любого автопроизводителя...

[Ka 24]

гарантию отездит и несите денюшки всё просто! поэтому бережём наши старые добрые машинки!

у меня Прадо -90, 1996г, пробег 210000, так одни расходники! а на Хайлюксе 2010 то понос то золотуха, генератор поменял, рессоры скрепят, кузов и рама ржавеют! антикор сделай, шумоизоляцию сделай, чуть соляра не та, так полная илюминация на приборке. ну ИТД

ТОЙОТА хотя бы рамы пока держит и на том спасибо

Изменено 16 июня 2015 пользователем Ka

[vvr 376]

И по прежнему парт-тайм...

[Ka 24]

И по прежнему парт-тайм...

наверное. хотя я в общем то привык, и расход меньше, и мотору с коробкой легче ( наверное )

умельцы вроде раздатки меняют.

[odmin4eg 5]

наверное. хотя я в общем то привык, и расход меньше, и мотору с коробкой легче ( наверное )

умельцы вроде раздатки меняют.

 

тот самый владелец хайлюкса с фултаймом как раз и выше..

 

у меня машина что на фултайме что на задке ездит, разницы в расходе я не вижу совсем, хотя на задке езжу плавнее и аккуратнее.

 

в целом им надо наверное идти как ниссан, у них есть np300 и есть навара, кому новьё и с асфальта не съезжать нате получите навару, а кому по колхозу какахи выгребать нати другую машинку...

эх вот бы сейчас тойоту на двух мостах да у дилера

[Peak 12]

Вот информация если что! http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/8348091/

 

Одним словом все это печально)!

 

Компания Toyota распространила информацию о новом семействе дизелей GD, которые со временем полностью вытеснят прежние моторы на тяжелом топливе с обозначением KD.

В линейку входят два четырехцилиндровых рядных мотора объемом 2,8 и 2,4 литра (1GD-FTV и 2GD-FTV). Первый из них развивает 177 л.с. мощности (при 3400 об/мин) и 450 Нм тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин. Диаметр и ход поршня — 92 и 103,6 мм.

2,4-литровый мотор рассчитан на отдачу в 150 л.с. при 3400 об/мин и 400 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 2000 об/мин. Диаметр и ход поршня у этого мотора составляют 92 и 90 мм.

Оба мотора в сравнении с предшественниками (серия KD) оказались на 15% экономичнее и на 25% тяговитее. По оценкам Тойоты, термический КПД новых агрегатов составляет 44%.

Производитель утверждает, что моторы испытаны в различных условиях по всему миру, в том числе в такой местности, где температура достигает минус 40 градусов Цельсия, а высота над уровнем моря превышает 4500 м.

В рассказе о новых моторах Тойота сделала акцент на нескольких новых технологиях, нашедших применение в дизелях GD. Первой из них является комбинация специальных стенок цилиндров и поршней с покрытием из пористого анодированного алюминия с армированием кварцевым волокном. Именно эта схема позволила достичь 44% теплового КПД.

Кроме того, дизели получили улучшенные впускные каналы, камеру сгорания с модернизированной формой, а также систему впрыска common rail, которая работает под повышенным давлением.

Моторы оснащены турбокомпрессором собственной разработки Тойоты, который оказался на 30% компактнее прежнего. Помимо прочего, дизели GD оборудованы селективным катализатором новой конструкции, который сокращает почти 99% всех выбросов оксидов азота.

Новые двигатели уже доступны на пикапе Toyota Hilux нового поколения, а также рестайлинговом внедорожнике Toyota Land Cruiser Prado. В перспективе Тойота планирует выпускать около 700 000 дизелей GD для реализации на 90 рынках по всему миру ежегодно.

Изменено 5 июля 2015 пользователем Peak

[Ka 24]

складно поют японцы ! а проверяли ли они их на нашем топливе и маслах ?

[DaVinci 0]

это чтож, и Тойота на никосилевые дизеля переходит? не учится на граблях вага и бмв...

[VADUS 2 429]

Не Тойота, а весь мир и наше идиотское общество потребления переходит на одноразовые товары. Только они почему-то продаются по цене многоразовых....

[mckoldun 2]

Сейчас ещё есть у дилера машины с KD-FTV. Выбор между GD и KD, кд естественно в предыдущем кузове. Что купить?

[Kirek 26]

Сейчас ещё есть у дилера машины с KD-FTV. Выбор между GD и KD, кд естественно в предыдущем кузове. Что купить?

5L))

[Ka 24]

Что по мне то чем новее мотор тем больше с ним будет проблем потом !

Сейчас на этом одна форсунки по цене самолёта ! А у народа они уже дохнут по тихоньку, а как новый мотор от несётся к нашим реалиям !?

Я вообще подумываю, а не при купить ли на всяк случай мотор от Прадо 90

[Vash 0]

Сейчас ещё есть у дилера машины с KD-FTV. Выбор между GD и KD, кд естественно в предыдущем кузове. Что купить?

 

Если планируется пробег более 150-200 тыс, то KD ибо блок цилиндров чугун, а у GD напыление. Если меньше и без особого жесткача, то 1GD не плох ибо тише и наверное будет еще экономичней, чем KD.

Отдельно для Томской области я бы разведал нет ли в новом кузове уже нормы в Евро-5 с вытекающим сажевым фильтром.

[mckoldun 2]

Сажевый есть в новом хайлюксе. А он там обязателен? Его нельзя выбросить? Честно говоря, не очень в дизелях разбираюсь))

[Vash 0]

Просто в 7м поколении нет ни одного лябда зонда. И там даже если штатный катализатор накроется, то можно просто его выбить/вырезать итд итп. Электрика ничего на заметит.

Сажевый уже подразумевает замеры этой сажи в выхлопе лямбдами. А так же солярку только евро-5.

[mckoldun 2]

У начальника Ауди, он в разговоре упоминал, что избавился от сажевого фильтра.

Новый нравится внешне, хорошо технически оснащён даже в стандарте, но мотор... из-за него на гарантии сидеть придётся..))