ФОРСУНКИ 1HZ

[Chat de Mars]

На 1HZ вместо  158 установлено 120 атм. давление открытия форсунок.

Как это влияет на работу двигателя?

Увеличится ли расход топлива?

[Chat de Mars]

Произошло следующие.

После ремонта ТНВД и замены распылителей машина стала конкретно тупить. Я вернулся мастерскую, где мастер быстро сообразил в чём дело. Он вспомнил, что когда он при первоначальной диагностике проверял форсунки, то они были отрегулированы на 120 атм., поставив новые распылители, он выставил, как и положено, на 158. Поэтому и решил, что проблема в этом и быстренько перерегулировал давление на прежнее 120. Машина поехала резвей, но не так как было до ремонта. Поехал еще раз, но мастера развели руками.....

Ездил мало, авто стояло, заправлять надобности не было. Недавно решил заправить, но пробка бака не поддалась открытию рукой - открыл пассатижами.....и тут до меня дошло почему двигатель тупил. Вместо пробки на заправке сунул перчатку и машина полетела!

Стоит ли устанавливать правильное давление (158) ?

[avals714]

 

Стоит ли устанавливать правильное давление (158) ?

да.форсунка оптимально распыляет(правильный факел) только на заложенном заводом давлении + - 8.

[Chat de Mars]

да.форсунка оптимально распыляет(правильный факел) только на заложенном заводом давлении + - 8.

Как будет отражаться на работе двигателя неправильный факел?

Конкретно в моём случае: увеличится или уменьшится мощность? Будет ли больше расход топлива?

[avals714]

 

Конкретно в моём случае уменьшится мощность? 

да

 

 Будет ли больше расход топлива?

да

а так-же жесткая работа двигателя+лишний нагрев ...да там только минусы,с какой целью вообще было 120 делать?Ну учитывая износ насоса сделали бы 150,зачем лисапед придумывать?

Изменено 15 июля 2015 пользователем avals714

[Chat de Mars]

да

 

да

а так-же жесткая работа двигателя+лишний нагрев ...да там только минусы,с какой целью вообще было 120 делать?Ну учитывая износ насоса сделали бы 150,зачем лисапед придумывать?

Мастерам было виднее. Как их поймёшь.....

[avals714]

Мастерам было виднее . Как их поймёшь.....

Не  надо их понимать,надо искать нормального.А не экспериментального.

[DIESELMASTER_52]

Лучше будет,сделать на 158 кг.

[archy2]

Если при проверке форсунок на 1HZ давление открытия на всех форсунках показало 135 кг, при этом они нормально работают, вопрос: могли ли оно (давление) так просесть из-за длительной эксплуатации, а первоначально было настроено на 155 кг и тогда их следует перенастроить на 158 кг? Или такой значительной просадки из-за износа быть не может и более вероятно что их перенастраивали из-за износа ТНВД и тогда лучше оставить 135 до выяснения состояния ТНВД?

[DIESELMASTER_52]

Cнижение давления с 155 до 130 кг как правило считается что это естественно.

Нормально при длительной эксплуатации форсунок.( до 250-300 т.км)

 Слабеет пружина,изнашивается конус иглы распылителя и торец и тд) 

[archy2]

Правильно ли будет в моем случае проверить ТНВД форсункой с давлением открытия 250-300кг.,что бы оценить его состояние - если прокачивает то заменить распылители на новые и выставить давление 158 кг.?

[DIESELMASTER_52]

Правильно ли будет в моем случае проверить ТНВД форсункой с давлением открытия 250-300кг.,что бы оценить его состояние - если прокачивает то заменить распылители на новые и выставить давление 158 кг.?

 

с примерно таким давлением -на тестовой форсунке, проверяют гидроплотность плунжерной пары на стенде.,при 100 оборотах вращения вала тнвд.

а сколько вращается вал тнвд на машине-мне неведомо,поэтому не зачем такой тест делать.

[archy2]

Стенда нет, Думал что можно проверить на двигателе при прокрутке стартером. Тогда буду готовить второй комплект форсунок с заменой распылителей и регулировкой на 158 кг., дальше просто попробую поменять.  

В связи с этим появилось два вопроса: у меня на двигателе стоят форсунки без проточки на корпусе форсунки куда ставится распылитель, а на втором комплекте на корпусе имеется проточка у основания шириной примерно 1 мм. хотя по информации продавца они тоже с двигателя 1HZ TLC 80, в остальном отличий нет и настроены они то же на 135 кг или давление просело из за износа - важна ли эта проточка или это просто модификация форсунки и все шайбы под неё в головку двигателя идут те же?

И второй вопрос - как правильно проверить форсунку? При быстром нажатии на ручку стенда форсунка издает характерный звон и факел распыла правильный, а при плавном подводе давления насоса к давлению открытия  форсунки разные форсунки ведут себя по разному: одни форсунки выдают короткую порцию топлива и закрываются, а другие открываются и начинают лить тонкой струей топлива? Является ли это дефектом форсунки и при плавном нажатии на ручку насоса форсунка должна выдавать порции топлива или проверять форсунки следует при быстром нажатии рукоятки насоса? 

[DIESELMASTER_52]

Не имеет значения проточка на корпусе.

 

Форсунки при медленном нажатии, проверке, должны выдавать прерывисто распыл.

Давление = 135 ,  это просевшее давление,от давности эксплуатации.

Изменено 24 июля 2015 пользователем DIESELMASTER_52

[archy2]

Спасибо!

Буду менять распылители и настраивать 158 кг.

[DIESELMASTER_52]

У тебя есть настолько точный манометр?

Чтобы видеть шаг = 1 кг...

Изменено 24 июля 2015 пользователем DIESELMASTER_52

[Викторович]

ДВС всем.Парни принимайте в ряды свои.Читаю форум давно и аппаратом владею с 2009 г,накопились вопросы в частности по топливной.У нас ведь город одних блин дизелистов а  сказать толком не кто не может.При резком нажатии на газ машина тупеет а дальше  при легком отпускании чувствуется что начинает резво разгоняться,это так и должно быть или проблемка в топливной.Звук работающего двигателя напоминает тепловоз(на холодную по громче там и обороты повыше),слышал как у мужика зимой на прогреве работал приятно стоять звук мягко перебирающий и на 105 там двиг такой же.Ну а езда по горам это воще стыдоба,если  груженый то как Краз(часто ездим на Кольский)собираю колонну если с разгону не взял все копец затяжной подъем порой на 2 передаче выходим.Может это быть из-за просевших форсунок(ремонт ТНВД с заменой корпуса и регулировку форсов делали года 3-4)на какое давление настраивали не знаю но и тогда все эти прелести до и после остались.Еще после разгона и педаль есть куда давить,а отзыва на неё нет,просто звук чуть меняется и дымить начинает(Разгон в основном до 120 и все дальше не продавливается).Компрессия 33-35,заводится что на холодную что на горячую только ключ тронь,расход по трассе пустой 13-14л,с прицепом в 750 кг-17,5 л.Может я зря волнуюсь и это все нормально т.к машина не турбовая и это все так и должно быть,тогда забью и буду искать в другом месте чево бы по ремонтировать.Заранее благодарен.

[DIESELMASTER_52]

Забей.

От 130 сильного мотора много не выжмешь.

[Викторович]

Спасибо огроменное ,хоть кто-то успокоил,кроме шуток,ведь к таким железякам все относятся довольно щепетильно и я не исключение.

[Tovarich Kapitan]

Здравствуйте, товарищи!

Кто может подсказать номера шайб медных на форсунки 1hz для заказа в екзисте? Там вроде одна маленькая, одна толстенькая большая и одна тоненькая большая с дырочками под трубку обратки... И нужна ли шайба какая-нибудь для установки между трубкой обратки и удерживающей ее гайкой(на моей машине ее не было)?

Извините, если повторяюсь, не хотел плодить лишние вопросы,но поиск по форуму затруднен с мобильного телефона...