Привод колес прицепа (давайте порассуждаем)

[Natan 0]

Ну а как его МР зафиксировать от вращения? А если прикрутить жестко, то мост ходит

 

 

Пусть ходит вместе с мостом... ничего ему не будет от этого...

Как закрепить на мосту? Вопрос сварки, болгарки, наличия толстых металлических пластин например.. Мотор то мелкий совсем.. приварил две пластины на балку, а мотор между ними на шпильки сунул да и все...

 Думаю редукция в районе 1 к 10 будет вполне нормальной (если мотор до 3000 об мин), значит редуктор можно применить со смещенным выходом, как это осуществляется на полноприводных раздатках внедорожников....

То есть сам мотор крепим не перед мостом, а рядом с яблоком моста, а выход редуктора получится перед мостом.

По месту проще смотреть. Мощность там весьма невелика, поэтому и кардан будет тонким и легким. Так что если удобнее через кардан, то можно и так сделать, плюсом будет немного меньшие неподрессоренные массы.

Изменено 28 июля 2015 пользователем Natan

[Serjik 81]

может быть, я скажу какую то крамолу, но для начала надо бы определиться с пожеланиями от привода.

например - какова должна быть скорость прицепа, или, например, какое препятствие прицеп должен преодолевать самостоятельно. - одно дело - катиться по ровному асфальту, и совсем другое - по бездорожью. 

к примеру, при проектировании автомобиля, задается максимальный угол преодолеваемого подъема. исходя из этого рассчитывается максимальное передаточное число трансмиссии.

в нашем случае, имея готовый мост, с определенным ПЧ, можно получить крутящий момент привода (мотора).

Изменено 29 июля 2015 пользователем Serjik

[Natan 0]

Все правильно, нужно знать под какие условия эксплуатации будет все это дело строиться. Не под каждое бездорожье сгодится автомобиль с прицепом, пусть даже и с мостовым. Привод на прицепе может быть полезным, чтобы ездить например по мокрому песку и не давать тягачу зарываться, или например преодоление пашни. А вот болотистые места, тут уже все гораздо хуже, в особенности если речь идет о проезде по узким мостикам и насыпям, где даже на одиночке легко можно слететь, в таких условиях управлять автомобилем С ЛЮБЫМ прицепом очень сложно, а порой практически и невозможно.

Поэтому, если ТС нужен объем авто, то прицепом не всегда решишь вопрос и вполне может быть придется рассмотреть вопрос о замене машины на другую более объемную, например на вэдовый микроавтобус.

Изменено 29 июля 2015 пользователем Natan

[Serjik 81]

Немного оживлю тему.

Вырисовывается такая схема. Привод электромотора от аккумуляторов, установленных на прицепе. 

Подзарядка аккумуляторов от тягача через доп розетку или от собственного бензогенератора и/или солнечных панелей.

Синхронизация скорости движения и направления по электронному датчику спидометра тягача. Тогда не надо никаких обгонных муфт.

Но надо предусмотреть возможность отсоединения МР от моста на больших скоростях при перегонах по асфальту например, когда скорость вращения МР может превысить допустимую.

[олег71 221]

Не смутило тебя что дата последнего сообщения 2015. Слили эти темы похоже. сложно подобное без реальных расчетов реализовать.

[Сергей Андреевич 275]

17 сентября 2019 г. в 00:35, олег71 сказал:

Не смутило тебя что дата последнего сообщения 2015. Слили эти темы похоже. сложно подобное без реальных расчетов реализовать.

 Тема вполне актуальна и с развитием гибридных моторов и электромобилей становится все более реальной. Поставить электромотор-генератор и аккумуляторы и все получится. При движении по трассе - аккумулятор заряжается, застрял в грязи - нажал кнопочку и выехал... 

[woevoda 40]

Три раза нажал, батарейка села и....

[Serjik 81]

16.09.2019 в 22:35, олег71 сказал:

Не смутило тебя что дата последнего сообщения 2015. Слили эти темы похоже. сложно подобное без реальных расчетов реализовать.

Нет, не смутило. И да, гибридные авто делают эту тему все более реальной 

 

10 часов назад, woevoda сказал:

Три раза нажал, батарейка села и....

Постоянный подзаряд от тягача, как я уже написал. На электролебедках не по три же раза ездят...