1HD-T vs 1HD-FT

[Dikar 1]

Динамика (точнее ее отсутствие) с 1HZ раздражает. Планируется замена оного на турбодизель. Вопросы:

1. Насколько я понимаю 1HD-T встает на место 1HZ без переделок (кроме сцепления), есть ли какие-нибудь заморочки с 1HD-FT.

2. Насколько я понимаю 1HD-FT мощнее, экономичнее и "свежее". Сильно ли он дороже? И вообще интересует порядок цен на обе модели.

3. Может кто присоветует место с нормальной репутацией, где можно заказать двигатель?

4. За сколько потом можно продать 1HZ? Компрессия в норме, состояние двигателя очень хорошее, 97 г.в.

Заранее благодарен.

[Mikhail 3]

я бы искал на аукционе через Сашку. я про hd-ft движок и вправду хорош, глядишь придет с автоматом

[SASH 24]

Движки идентичные, оба с механическим ТНВД, 1HD-T - 165 лс 12 клапанов, 1HD-FT - 170 лс 24 клапана, не такая уж и большая разница в мощности .

На яхе торгуются в интервале от 1700 до 2500 баков, цену в РФ можно уточнить.

В Ростове конрактными движками помню плотно занималась фирма Филток-3, на Вавилова, но возят ли они такие не скажу.

[Mikhail 3]

не согласен

динамика последнего движка выше намного. , хотя не важно это на наших машинах

[VADUS 2 429]

To: SASH

1HD-T - 115кВт.

1HD-FT - 125кВт.

1кВт=1.36Лс.

Разница действительно небольшая, но это не 5, а почти 15 лошадей. И момент у FT выше на 25Нм.

To: Dikar

Оба двигателя хороши. Главное, чтобы привезли хороший. Конечно FT динамичнее и экономичнее за счет 24 клапанов и непосредственного впрыска. Особенно это касается работы на больших оборотах (трасса и.т.п.).

[Dikar 1]

2 all

Встанет ли 1HD-FT без переделок вместо 1HZ? Знаю что у Шурика (Маздиста) есть опыт замены 1HZ на 1HD-T. Есть ли у кого-нибудь опыт замены 1HZ на 1HD-FT? Cостыкуется ли он со старой коробкой? Переделывать опоры двигателя к раме надо?

Если 1HD-FT геморройно воткнуть, то легче 1HD-T взять.

[SASH 24]

To: SASH

1HD-T - 115кВт.

1HD-FT - 125кВт.

1кВт=1.36Лс.

Разница действительно небольшая, но это не 5, а почти 15 лошадей. И момент у FT выше на 25Нм.

To: Dikar

Оба двигателя хороши. Главное, чтобы привезли хороший. Конечно FT динамичнее и экономичнее за счет 24 клапанов и непосредственного впрыска. Особенно это касается работы на больших оборотах (трасса и.т.п.).

253217[/snapback]

Инфа по мощности взята для правильных япских авто с каталога auto.drom.ru , леворульки похоже опять обделили маленькие желтые человечки. На моем форике турбовом праворульном было 250 лс а на европейском всего 177 .

[VADUS 2 429]

To: SASH

Сомневаюсь, но даже если так, то тогда и 1HD-FT праворукий будет мощнее ИМХО - лирика всё это. Как это они дизель с механическим ТНВД ограничили в мощности? И какие там могут быть отличия (у европейского 1HD-T и у японского?)

[Morozz 47]

Вткнуть движки то не проблема!! только что к 1hd-t, что к 1hdft еще нуны будут жгуты подтарпедный, подкапотный енто два!! яшо жгуты по годам разные и фишечки не сайдутся даже приборный щиток работать не будет!! все енто давно пройденно!! все нуно с одной машины!! так что движка одного маловато!!

[SASH 24]

To: SASH

Сомневаюсь, но даже если так, то тогда и 1HD-FT праворукий будет мощнее  ИМХО - лирика всё это. Как это они дизель с механическим ТНВД ограничили в мощности? И какие там могут быть отличия (у европейского 1HD-T и у японского?)

253241[/snapback]

Да легко. Также как и на Субариках , все дело в БУСТЕ ИМХО.

[Dikar 1]

Вткнуть движки то не проблема!! только что к 1hd-t, что к 1hdft еще нуны будут жгуты подтарпедный, подкапотный енто два!! яшо жгуты по годам разные и фишечки не сайдутся даже приборный щиток работать не будет!! все енто давно пройденно!! все нуно с одной машины!! так что движка одного маловато!!

Там же электроники нету. Провода идут только на глушилку, датчик тахометра, свечи/сеточку накаливания, датчики температуры ОЖ и давления масла. Почему приборка работать не будет, какая ей разница каким проводом к ней датчик подключен?

[VADUS 2 429]

To: Dikar

Еще нюанс:

Сеточка на FT. У HZ и HD-T вроде бы свечи. Соответсвенно, отличается проводка для системы предпускового подгрева. Так же, на FT контроллер предпускового подогрева часто объединен с контроллером EGR.

[VovСолярка 2]

А beerov турбину в свою стопятку вкрячил и вроде рад. По деньгам получится примерно как и замена.

Заменой двигла стал бы заморачиваться только убив первый полностью.

[Dikar 1]

To: VovСолярка

Старый двигатель отличный (в смысле его состояния). Но по техзаданию требуется больше мощности (безопасные обгоны на трассе, езда по очень рыхлому песку, высокогорье). Убивать нормальный 1HZ можно очень долго, а турбодизель хочется сейчас. Продав старый двигатель планируется вернуть часть денег.

Вкорячивая турбину в атмосферник - тоже вариант, но купить турбодизель, потом продать атмосферник вреоде дешевле получится.

Скажите же, наконец, встанет 1HD-FT без переделок или нет?

[TLCFun 9]

колокол КПП одинаковый

но разные и по диаметру и по шлицам диски сцепления.

на праворулевых:

1HDFT 4200CC DIESEL TURBO

Модификация Тип КПП Руль Период выпуска Дополнительное описание

HDJ81V-RNPEW автомат. 01/1995 - 01/1998 VX TYPE ; LIFT UP BACK DOOR ;

HDJ81V-RNPGW автомат. 01/1995 - 01/1998 VXL TYPE ; LIFT UP BACK DOOR ;

HDJ81V-RCPNW автомат. 08/1996 - 01/1998 GX SPECIFICATION ; SWING OUT BACK DOOR ;

HDJ81V-RNMEW механич. 01/1995 - 01/1998 VX TYPE ; LIFT UP BACK DOOR ;

HDJ81V-RCMNW механич. 08/1996 - 01/1998 GX SPECIFICATION ; SWING OUT BACK DOOR ;

на леворульных:

HDJ80L-GNMNWW механич. слева 01/1995 - 01/1998 GX SPECIFICATION ; LIFT UP BACK DOOR ; TURBO DIESEL 4 VALVE ;

HDJ80L-GCMRWW механич. слева 01/1995 - 01/1998 STANDARD TYPE ; SWING OUT BACK DOOR ; TURBO DIESEL 4 VALVE ;

HDJ80L-GNMEWW механич. слева 01/1995 - 01/1998 VX TYPE ; LIFT UP BACK DOOR ; TURBO DIESEL 4 VALVE ;

HDJ80R-GNMEWW механич. справа 01/1995 - 01/1998 VX TYPE ; LIFT UP BACK DOOR ; TURBO DIESEL 4 VALVE ;

Соответственно из Японии купить мотор с маховиком практически не реально...

[Шурик 2]

а кто тебе сказал, что у HD-T другое сцепление? Сцепление то же самое.

А вот что действительно нужно будет менять - это две вещи:

приемную трубу глушителя и кастрюлю фильтра с воздуховодом от кастрюли к турбине.

[TLCFun 9]

а кто тебе сказал, что у HD-T другое сцепление? Сцепление то же самое.

когда себе менял - тогда и узнал...

http://www.exist.ru/resultr.asp?pcode=3125...fcode=01f&sr=15

HDT-FT 31250-60232

Диаметр: 300 мм

Число зубцов: 14 шт

Профиль ступицы: 26,8X32,4

TOYOTA LANDCRUISER 4200TD (1HDFT) 1995/01- HDJ80 (TJ82)

TOYOTA LANDCRUISER 4500I 24V (1FZFE DOHC) 1992/08- FZJ80 (UJ80,HJ85.DJ81)

TOYOTA LANDCRUISER "100" 4200TDI 24V (1HDFTE) 1998/01- HDJ100 (TJA0)

http://www.exist.ru/resultr.asp?pcode=3125...fcode=01f&sr=15

HDT 31250-60260

Диаметр: 275 мм

Число зубцов: 14 шт

Профиль ступицы: 26,6X32,4

TOYOTA LAND CRUISER 80 (_J8_) 4.2 TD (HDJ80) 1HD-T 01/1990- 12/1997 160 л.с. вездеход закрытый

TOYOTA LAND CRUISER 80 (_J8_) 4.2 TD (HDJ80) 1HD-T 01/1990- 12/1997 167 л.с. вездеход закрытый

[Dikar 1]

А вот что действительно нужно будет менять - это две вещи:

приемную трубу глушителя и кастрюлю фильтра с воздуховодом от кастрюли к турбине.

Об этом я не подумал, спасибо за совет!

[Шурик 2]

а кто тебе сказал, что у HD-T другое сцепление? Сцепление то же самое.

когда себе менял - тогда и узнал...

http://www.exist.ru/resultr.asp?pcode=3125...fcode=01f&sr=15

HDT-FT 31250-60232

Диаметр: 300 мм

Число зубцов: 14 шт

Профиль ступицы: 26,8X32,4

TOYOTA LANDCRUISER 4200TD (1HDFT) 1995/01- HDJ80 (TJ82)

TOYOTA LANDCRUISER 4500I 24V (1FZFE DOHC) 1992/08- FZJ80 (UJ80,HJ85.DJ81)

TOYOTA LANDCRUISER "100" 4200TDI 24V (1HDFTE) 1998/01- HDJ100 (TJA0)

http://www.exist.ru/resultr.asp?pcode=3125...fcode=01f&sr=15

HDT 31250-60260

Диаметр: 275 мм

Число зубцов: 14 шт

Профиль ступицы: 26,6X32,4

TOYOTA LAND CRUISER 80 (_J8_) 4.2 TD (HDJ80) 1HD-T 01/1990- 12/1997 160 л.с. вездеход закрытый

TOYOTA LAND CRUISER 80 (_J8_) 4.2 TD (HDJ80) 1HD-T 01/1990- 12/1997 167 л.с. вездеход закрытый

253517[/snapback]

Так речь шла не о разнице между 1HD-T и 1HD-FT, а о сцеплении 1HD-T и 1HZ

[Алексей В 0]

А по переоборудованию проблем ни будет, ведь это разные для ГИБДД ДВС 1HZ и 1HD, вопрос прорабатывался? У нас требуют согласование либо от официального дилера либо завода изготовителя и данное мероприятие становится тупиком если правый руль, так как официалы на него ничего ни дают.