LC prado 120 АКПП 1GR VS 1KD VS 3RZ- о надежности моторов

[Mich@il 2]

Одни "антагонизмы"...

[komarroff 28]

в тундру этот мотор и не ставили никогда. Только 4,7 или 5,7.

Раньше...

[101% 10]

Да, до 2010 модельного 4.0 / 4.7/ 5.7, потом 4.7 заменили на 4.6

 

http://www.auto-brochures.com/toyota_trucks.html

Изменено 19 мая 2016 пользователем 101%

[Peak 12]

Да там походу полюбе 2UZ, 3UR столько не выдержит!

Надо Самата позвать что он скажет про свои Ford F150-F350 или Dodge RAM))

Если это вообще правда)!

 

1 поколение - 2000-2006 года (GEN1)

3.4 L 5VZ-FE V6 190 л.с. (2000-2004)

4.0 L 1GR-FE V6 236 л.с.(2005-2006)

4.7 L 2UZ-FE V8 245 л.с. (2000-2004) 282 horsepower (2005) 271 horsepower (2006)

 

2 поколение - 2007-2009 года (GEN2)

4.0 L 1GR-FE V6 (VVT-i) 236 л.с. (2007 - 2013 ) 270 horsepower (2014)

4.7 L 2UZ-FE V8 (VVT-i) 276 л.с. (2007 - 2009)

4.6 L 1UR-FE V8 (VVT-i) 310 л.с. (2010 - 2013)

5.7 L 3UR-FE V8 (Dual VVT-i) 381 л.с. (2007 - 2013)

5.7 L 3UR-FBE V8 (Dual VVT-i) 381 л.с. (2007 - 2013)

 

3 поколение

4.0 L 1GR-FE V6 (VVT-i) 270 л.с. (2014 - 2014)

4.6 L 1UR-FE V8 (VVT-i) 310 л.с. (2014 - )

5.7 L 3UR-FE V8 (Dual VVT-i) л.с. (2014 - )

5.7 L 3UR-FBE V8 (Dual VVT-i) л.с. (2014 - )

[komarroff 28]

Стыд-то какой.. Тундра с Геером. Как порноактирса без сисек(

[Mich@il 2]

Где то подвох есть с этой Тундрой... Надо пендоса попытать на предмет звуков, прокладок и течи радиатора... Ну и масел, конечно...

Изменено 20 мая 2016 пользователем Mich@il

[komarroff 28]

Где то подвох есть с этой Тундрой... Надо пендоса попытать на предмет звуков, прокладок и течи радиатора... Ну и масел, конечно...

чего пытать , у него другой мотор

[odmin4eg 5]

великий и ужасный UZ

у народу UR не выбегает совсем никак

 

но ведь UZ не былвал iForce ж

[VADUS 2 429]

но ведь UZ не былвал iForce ж

бывал, бывал, аш с 2005ого года.

UZ вообще похоже последний нормальный мотор на Крузерах..... еще old school

[odmin4eg 5]

окей 200ку с 4.7 на которой гонял в Азию прошлым летом далеко не отпускаю, надо перехзватывать её всяко.. ибо дизеля косячут часто там, 4.6 косячит с ресурсом тоже, одному этому брату всё ни по чём

[Strorry 0]

 

Вот и я свой разобрал.

Выводы:

1. Кастрюль - говно, ликвимоль рулит.

  Предыдущие хозяева лили сначала у официалов тойотное масло, потом перешли на кастрюль, потом ом последний хозяин залил ликвимоль.

  У меня после покупки был жор 1л на 5тк, после первой моей замены уменьшился до 1л на 7,5тк (видимо остатки кастрюля выгорали) после последней замены 15тк жора не было.

2. Говна в движке адски много, но не так много как у Ботаника было.

3. Прокладки целые, решил заменить проактивно.

4. Задиров почти нет (еле нашел очень маленький), хон в порядке.

5. Вкладыши живые.

Пробег ~240ткм.

Принимайте в секту

[Botanik 12]

ТОЙОТА ГОВНО!

[Danone 9]

ТОЙОТА ГОВНО!

воистину гавно!

[VADUS 2 429]

2. Говна в движке адски много, но не так много как у Ботаника было. 3. Прокладки целые, решил заменить проактивно. 4. Задиров почти нет (еле нашел очень маленький), хон в порядке. 5. Вкладыши живые.

Зачем разбирал то?

[Strorry 0]

 

Прокладки поменять, мне скоро ехать сильно далеко.

[Botanik 12]

Паша в секту похоже отказался вступать

[John298 201]

Лет шесть - семь назад  не помню в какой теме (не в этой) я писал об отсутствии у 1GR  запаса прочности при отклонении от нормального режима эксплуатации. Отклонении в первую очередь по системе охлаждения, во вторую - по системе смазки, в третью - по качеству топлива. И делал вывод, что все болячки с 3VZ-E  перешли к 1GR, несмотря на разный угол развала цилиндров. У этих метаболизаторов даже звук похожий.

 

На новом с двойным VVT-i  вес подняли на 20 кг. У 3VZ-E  прокладки рвало максимум на 220-290 тыс км. У 1GR, который ставится на раннеры, при правильной эксплуатации прокладки точно доживают до 400 тыс. Почему пишу "ставится на раннеры"? Всё просто: двигатели 1GR, устанавливавшиеся  на TLC120 u 4runner215, - разные по железу. Знаю, разница есть в поршнях (при абсолютно одинаковых размерах и взаимозаменяемости), в кольцах. 

 

Мотор нуждается в чистом (изнутри и снаружи) радиаторе, замене ОЖ не реже 1 раза в 2 года, нормальном уровне ОЖ - постоянно и ежеминутно, замене масла 5-8 тыс км, чистом маслоприёмнике. Категорически не рекомендую глушить мотор на "горячую" В зависимости от стиля вождения - раз в 5-10 тыс. км мотору стоит давать просраться, как выразился один равноапостольный святой в нашей секте. Просраться - двигаться в равномерном режиме 20-30 минут со скоростью 150-170 км/ч. И масло после  клистира не забыть поменять.  Масла моторные и трансмиссионные нонче в основном фальсифицированные или изготовленные по технологиям супер-эконом для стран третьего мира. И ежели у кого режим просраться закончится продувом прокладки - я отнюдь не отрицаю такой возможности  .

 

Символ веры: Тойота говно, но стул твёрдый (по медицинской терминологии - сформированный). Вы просто на опеле (1,2,  1.4) мало катались 

[komarroff 28]

Аминь!

[Mich@il 2]

Святые слова...

[жорж 47]

 

 

Прокладки поменять, мне скоро ехать сильно далеко.

 

Надеюсь бошки шлефанул ?Иначе все зря.....