Дополнительный вентилятор радиатора

[Платов 61]

3 минуты назад, WAR сказал:

Когда он и при 30атм может спокойно крутить. Раньше автоматика муфту компрессора разомкнёт. ИМХО. Мысли в слух.....

какая автоматика отключит муфту ?? давай подробней ..

3 минуты назад, Сергей Андреевич сказал:

Есть специальный спрей для клиновых ремней, например, такой: https://auto.ru/parts/?categoryId=29852&from=wizard.parts&rgid=54&utm_campaign=parts&utm_medium=desktop&utm_source=parts_wizard&utm_term=спрей для клинового ремня Он сильно повышает сцепления ремня со шкивом. Даже при изношенном ремне и шкиве. Попробуйте брызнуть, если поможет - значит проблемы с износом шкивов и ремня всё-таки есть. 

Можно в жару  им пользоваться для профилактики проскальзывания ремня.

я простой канифолью ремень натирал, помогает , но это же не принципиальное решение проблемы....

[Сергей Андреевич 275]

7 минут назад, Платов сказал:

 

я простой канифолью ремень натирал, помогает , но это же не принципиальное решение проблемы....

Это не решение, но подтверждение того, что проблема в паре шкив-ремень есть. 

 

[Платов 61]

1 минуту назад, Сергей Андреевич сказал:

Это не решение, но подтверждение того, что проблема в паре шкив-ремень есть. 

 

скорее всего да ..... но мне не дает покоя тот факт , что проехав всего сотню метров , дальше ремень не проскальзывает ни при каких режимах работы 

[Сергей Андреевич 275]

1 минуту назад, Платов сказал:

скорее всего да ..... но мне не дает покоя тот факт , что проехав всего сотню метров , дальше ремень не проскальзывает ни при каких режимах работы 

Тут вижу два фактора: 

1. Снижение нагрузки на ремень и со стороны остывающего кондиционера и со стороны генератора.

2. Ремень прогревается, как покрышки дрифт каров перед заездом, и трение увеличивается - скрип уходит.

[Платов 61]

1 минуту назад, Сергей Андреевич сказал:

Снижение нагрузки на ремень и со стороны остывающего кондиционера и со стороны генератора.

у меня фте  , на нем привод генератора отдельный  и с приводом кондея ни как не завязан.....

 

3 минуты назад, Сергей Андреевич сказал:

2. Ремень прогревается, как покрышки дрифт каров перед заездом, и трение увеличивается - скрип уходи

не уверен в этом

[Сергей Андреевич 275]

22 минуты назад, Платов сказал:

у меня фте  , на нем привод генератора отдельный  и с приводом кондея ни как не завязан.....

 

не уверен в этом

На истину не претендую, но другой версии у меня нет.

[SergeySU 110]

2 часа назад, Платов сказал:

у тебя тачка какого цвета ??

Судя по всему как и у тебя 202-го.

2 часа назад, Сергей Андреевич сказал:

При температуре в тени +40, металл элементарно нагревается до +70С

Не ну это понятно. Но надо-же принимать во внимание что температура на поверхности кузова не так-уж и влияет на работу кондера. Надо учитывать температуру хладагента в системе а система не находится под прямым воздействием солнечных лучей она прикрыта кузовом.

1 час назад, Сергей Андреевич сказал:

2. Ремень прогревается, как покрышки дрифт каров перед заездом, и трение увеличивается - скрип уходит.

Собсно так и есть.

[WAR 871]

51 минуту назад, Платов сказал:

какая автоматика отключит муфту ??

Теоретически там должны быть:

- датчик высокого давления - отключает компрессор при достижении опр. Р в напорной магистрали, чтобы не разорвало систему

- датчик низкого давления - отключает компрессор, если там не хватает фреона, чтобы воздух не сосало из атмосферы

- датчик низкой температуры фреона - отключает компрессор, чтобы испаритель не разорвало льдом 

- датчик высокой температуры фреона - отключает компрессор, если Т фреона высокая 

 

При всей их работе - шкив и разомкнутой, и включенной муфты компрессора - должен вращаться ВСЕГДА, если он соединён ремнём со шкивом КВ. 

 

p.s.: кроме последнего абзаца - всё ИМХО. Азиат точно знает, но ты его вскипятил похоже..)))

  

[Платов 61]

14 минуты назад, SergeySU сказал:

Но надо-же принимать во внимание что температура на поверхности кузова не так-уж и влияет на работу кондера. Надо учитывать температуру хладагента в системе а система не находится под прямым воздействием солнечных лучей она прикрыта кузовом.

а вот у меня складывается мнение , что еще как влияет , все таки кузов не термос и постепенно все внутри кузова примет эту температуру.... к примеру очень проблематично сесть на сидение , потому что жопу обжигает....

2 минуты назад, WAR сказал:

Азиат точно знает, но ты его вскипятил похоже..

он может и знает , да выепывается .....  вопрос в другом , мне нужно знать....., ну в смысле понять 

[AZIAT 4 206]

3 часа назад, Сергей Андреевич сказал:

Вот, посмотрите зависимость температуры и давления фреона: http://domxoloda.ru/the-temperature/ 

Это не много не  то . Это температура и давление  кипения и конденсации фреонов в  работающей системе . Для  случая Платова  она не применима ,  так  как  он ведет речь про давление  при не работающей  системе . Не могу сказать про теорию , ни когда этим  не  озадачивался , но из практики я никогда не видел , чтобы в  неработающей  системе было давление  больше 10 атм . Обычно подключаясь к машине видишь 5-8 атм . При температурах ниже  20 гр может и  меньше  быть . 

Современные авто вообще  даже  в работе  поднимают не больше  10 атм , новые  компрессоры сейчас с переменной  производительностью и  управляются  компом . 

 

3 часа назад, Платов сказал:

почему???

потому  что 

3 часа назад, Сергей Андреевич сказал:

Но на первоначальный момент на шкиве компрессора, наличие или отсутствие вентилятора не повлияет.

 

2 часа назад, WAR сказал:

Чего ради при давлении в "стоячей" системе (хрен с ним, пусть как ты считаешь, так и есть - 17атм и ни Паскалем меньше) у тебя проскальзывает ремень? Когда он и при 30атм может спокойно крутить. Раньше автоматика муфту компрессора разомкнёт.

 

3 часа назад, Платов сказал:

не знаю ... нет возможности замерить ,

так  купи манометры и замерь ,  ты ж любишь сам  машину  делать. 

 

[Платов 61]

9 минут назад, AZIAT сказал:

так  купи манометры и замерь ,  ты ж любишь сам  машину  делать. 

я все рано найду решение проблемы.....

[AZIAT 4 206]

Только что, Платов сказал:

я все рано найду решение проблемы.....

Тебе выше уже  все  сказали  - замени ремень и  шкивы  и сделай  правильную натяжку.

 

[Centurion 68]

Возьми на разборе другой компрессор и попробуй че тут людям то непонятную головоломку задавать 

[payc 159]

это80-на HZ вообще парадоксальная машина -прешь на пониженной в гору,жара ,радиатор грязный,-температура вообще не растет,с кондюком:ездишь по трассе ,жара ,радиатор чистый,больше 120 ,с кондюком ,начинает греться.

[SergeySU 110]

50 минут назад, payc сказал:

радиатор чистый,больше 120 ,с кондюком ,начинает греться.

Когда-то в ВВУЗ-е на дисциплине "Транспортные средства капитального строительства министерства обороны" нам читали что при расчетах сопротивления движению ТС в случае скорости до 15 км/ч сопротивлением воздуха можно пренебречь а в случае скорости 80 км/ч 80% мощности ДВС расходуется на преодоление сопротивления воздуха. При дальнейшем увеличении скорости сопротивление растет квадратично. Вроде как-то так. Давно это было.

[payc 159]

Логично,но почему при нагрузке не греется?

[AZIAT 4 206]

6 минут назад, payc сказал:

 

Логично,но почему при нагрузке не греется?

 

Потому  что на пониженной  медленно в  гору мотор  работает без нагрузки . 

[SergeySU 110]

8 минут назад, AZIAT сказал:

Потому  что на пониженной  медленно в  гору мотор  работает без нагрузки . 

Ну да как-то так. Многоступенчатую трансмиссию и делают для снижения нагрузки на ДВС, соответственно условиям вождения.

[Сергей Андреевич 275]

2 часа назад, AZIAT сказал:

Это не много не  то . Это температура и давление  кипения и конденсации фреонов в  работающей системе . Для  случая Платова  она не применима ,  так  как  он ведет речь про давление  при не работающей  системе . Не могу сказать про теорию , ни когда этим  не  озадачивался , но из практики я никогда не видел , чтобы в  неработающей  системе было давление  больше 10 атм . Обычно подключаясь к машине видишь 5-8 атм . При температурах ниже  20 гр может и  меньше  быть . 

Современные авто вообще  даже  в работе  поднимают не больше  10 атм , новые  компрессоры сейчас с переменной  производительностью и  управляются  компом . 

 

Табличка правильная и к неработающей системе применима. Это ведь всего лишь физика. Давление насыщенных паров. Оно и у воды есть, вот, например: http://infotables.ru/khimiya/54-temperatura-kipeniya-i-plavleniya/521-temperatura-kipeniya-vody все паровые котлы по этой таблице работают. Система стремится к равновесию, и при определенной температуре жидкости испаряется ровно столько, сколько нужно для создания этого равновесного состояния. Добавили температуру - выросло давление.  5-8 атмосфер это при температуре фреона 20-35 градусов. 

17 атмосфер будет только при 65 градусах, это большая редкость, но вполне возможно. Двигатель 90 градусов, при остывании отдает тепло подкапотному пространству, снаружи солнышко припекает, в салоне - 65 градусов легко набирается  испаритель греет...

Изменено 22 июля 2017 пользователем Сергей Андреевич

[AZIAT 4 206]

Хорошо ,  пускай  так  .  Но это никак не мешает компрессору спокойно  запустится и работать . Иначе  бы все  крузаки  на юге  свистели  бы  ремнями  на стоянках .