Перейти к публикации
Drei

Дополнительный вентилятор радиатора

    Рекомендованные сообщения

    • Откуда: Ростов-на-Дону
    • Машина: тлс 100 вх 1hd-fte
    4 минуты назад, AZIAT сказал:

    тогда  учись  это делать . 

    Я  тебе  уже в нескольких темах это обьяснял несколько раз ,  но ты  упорно включаешь дурака . 

    ты просто не представляешь себе что мне люди пишут в личку , про твои разъяснения  на мои вопросы ...  , просто не хотят с тобой спорить  

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сочи Красная Поляна
    • Машина: УАЗ Василий и LX570
    1 час назад, Платов сказал:

    просто не хотят с тобой спорить  

    ну  это означает что просто нет аргументов . 

    1 час назад, Платов сказал:

    мне люди пишут в личку

    Один человек  всего лишь возможно и написал . :cool:

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ростов-на-Дону
    • Машина: тлс 100 вх 1hd-fte
    20 минут назад, AZIAT сказал:

    ну  это означает что просто нет аргументов . 

    Один человек  всего лишь возможно и написал . :cool:

    считаешь , что я случайно могу проговориться ??? зря....:biggrin::kukish::buzz:

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Самара
    • Машина: TLC105

    Вы че затеяли-то? Взрослые вроде мужики. А по теме считаю что АЗИАТ в чем-то прав но не совсем до конца. Дело в том (ИМХО) что после стоянки включать вент не надо, кондер и так начинает работать довольно бодро. А вот после того как он поработает на стоящей машине (без встречного потока воздуха) давление в системе начинает расти и эффективность работы системы начинает снижаться что и определяется общим ростом давления в ней. И тут вступает в работу(по команде датчика давления) вент на морде который обеспечивает легкий (по другому и не скажешь) обдув конденсатора дабы улучшить качество конденсирования хладагента в конденсаторе и увеличить количество жидкой фракции хладагента в системе и тем самым снизить общее давление с системе. Таким образом вент дает возможность нормальной работы системы при отсутствии внешнего обдува. А как только горячий воздух от кондера попадает на муфту то он и ее подключает к работе на кондиционер а если учесть размеры основного вента дизеля то при его включении в процесс процесс только выигрывает. ИМХО.   

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сочи Красная Поляна
    • Машина: УАЗ Василий и LX570
    2 минуты назад, SergeySU сказал:

    Дело в том (ИМХО) что после стоянки включать вент не надо, кондер и так начинает работать довольно бодро. А вот после того как он поработает на стоящей машине (без встречного потока воздуха) давление в системе начинает расти и эффективность работы системы начинает снижаться что и определяется общим ростом давления в ней. И тут вступает в работу(по команде датчика давления) вент на морде который обеспечивает легкий (по другому и не скажешь) обдув конденсатора дабы улучшить качество конденсирования хладагента в конденсаторе и увеличить количество жидкой фракции хладагента в системе и тем самым снизить общее давление с системе. Таким образом вент дает возможность нормальной работы системы при отсутствии внешнего обдува. А как только горячий воздух от кондера попадает на муфту то он и ее подключает к работе на кондиционер а если учесть размеры основного вента дизеля то при его включении в процесс процесс только выигрывает.

    А я разве  не об этом  пишу во всех темах про вентилятор ? 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ростов-на-Дону
    • Машина: тлс 100 вх 1hd-fte
    12 минуты назад, SergeySU сказал:

    Дело в том (ИМХО) что после стоянки включать вент не надо, кондер и так начинает работать довольно бодро

    ну в самаре скорее всего вентилятор включать не нужно , климат понимаешь ли такой у вас ,  а вот в ростове на жаре в 35 градусов , да в добавок у меня черная машина , после часа стояния на солнце  , давление в системе кондера становится на столько высоким , что при включении компрессора начинает проскальзывать приводящий ремень ,  проехав буквально сто метров , от обдува встречным воздухом , давление падает до нормального , и дальше кондей работает без проблем..

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ярославль
    • Машина: TЛК 80: 1HD-T, МКПП, 35"

    Я ставил оригинальный вентилятор, и сказать, что он нужен только для "возбуждения" вискомуфты - не могу, т.к. сам по себе он продувает пол радиатора весьма не плохо. Чтобы это увидеть, мне достаточно повернуть ключ в предстартовое положение и нажать кнопку кондея. Дует неплохо. Речь только про оригинальный агрегат, а не про то, что кто смог впихнуть.

     

    Знатоки, подскажите, кто в теме. Полистал каталоги - ясности нет. Этот вентилятор и холодильник в комплектации всегда вместе идут или может быть по разному?  

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Самара
    • Машина: TLC105
    39 минут назад, Платов сказал:

    начинает проскальзывать приводящий ремень

    Была похожая фигня. Думаю надо проверить натяжку ремня либо износ шкивов либо и то и другое. Дело в том что я (очевидно как многие тут) проверял всегда натяжение ремней "на-руку" (т.е. на ощупь как получится) и соответственно получил однажды на жаре свист из-под капота при запуске ДВС после стоянки. Потом пошел взял мурзилку и проверил как должен быть натянут ремень на кондере. В целом узнал что натяг там должен быть "недетский". По-моему (если правильно помню) на пролете около 0,5м при приложении усилия 10кг он не должен прогибаться более 10-12мм. А это, я вам скажу, нехилое натяжение при таком пролете.

    9 минут назад, WAR сказал:

    Этот вентилятор и холодильник в комплектации всегда вместе идут или может быть по разному?  

    Встречал случаи когда не всегда. Вроде на праворуких это правило не соблюдается. Хотя может и на других не всегда. Но проводка в таких случаях проложена полностью. А у меня (например) проводки не было. Пришлось ее полностью от блока делать. 

    Изменено пользователем SergeySU

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ростов-на-Дону
    • Машина: тлс 100 вх 1hd-fte
    1 минуту назад, SergeySU сказал:

    Была похожая фигня. Думаю надо проверить натяжку ремня либо износ шкивов либо и то и другое. Дело в том что я (очевидно как многие тут) проверял всегда натяжение ремней "на-руку" (т.е. на ощупь как получится) и соответственно получил однажды на жаре свист из-под капота при запуске ДВС после стоянки. Потом пошел взял мурзилку и проверил как должен быть натянут ремень на кондере. В целом узнал что натяг там должен быть "недетский". По-моему (если правильно помню) на пролете около 0,5м при приложении усилия 10кг он не должен прогибаться более 10-12мм. А это, я вам скажу, нехилое натяжение при таком пролете.

    и ремень новый , и с натяжкой все по мурзилке ..... дело в том что , система кондиционирования в моей тачке не соответствует климатическим условиям в которых я живу ,  придется ставить вентилятор как для систем с жарким климатом

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сочи Красная Поляна
    • Машина: УАЗ Василий и LX570
    2 часа назад, Платов сказал:

    давление в системе кондера становится на столько высоким

     

    2 часа назад, Платов сказал:

    давление падает до нормального

    Сколько в  цифрах ? 

    1 час назад, Платов сказал:

    дело в том что , система кондиционирования в моей тачке не соответствует климатическим условиям в которых я живу ,

    Это у  тебя  на весь Ростов  эксклюзивный крузак . :laugh:

     

    1 час назад, Платов сказал:

    придется ставить вентилятор как для систем с жарким климатом

    Не поможет . 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ростов-на-Дону
    • Машина: тлс 100 вх 1hd-fte
    32 минуты назад, AZIAT сказал:

    Сколько в  цифрах ? 

    не знаю ... нет возможности замерить ,  по видимому давление около 17 атм  потому что ремень не может провернуть комрессор ,и это только после длительного простоя на солнце.....  когда двигатель прогрет до рабочей температуры и работает вискомуфта , ремень не проскальзывает , ни при каких режимах работы

     

    39 минут назад, AZIAT сказал:

    Не поможет . 

    почему???

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Екатеринбург- Москва
    • Машина: TLC100 VX 4,7 2005г.
    11 минуту назад, Платов сказал:

    не знаю ... нет возможности замерить ,  по видимому давление около 17 атм  потому что ремень не может провернуть комрессор ,и это только после длительного простоя на солнце.....  когда двигатель прогрет до рабочей температуры и работает вискомуфта , ремень не проскальзывает , ни при каких режимах работы

     

    почему???

    Вот, посмотрите зависимость температуры и давления фреона: http://domxoloda.ru/the-temperature/ 

    В вашем климате при пуске на жаре - вентилятор будет сам включаться. 

     

    Но на первоначальный момент на шкиве компрессора, наличие или отсутствие вентилятора не повлияет. Потом - да, поработает вентилятор - сбросит давление, всё наладится.

    Изменено пользователем Сергей Андреевич

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ростов-на-Дону
    • Машина: тлс 100 вх 1hd-fte
    2 минуты назад, Сергей Андреевич сказал:

    Вот, посмотрите зависимость температуры и давления фреона: http://domxoloda.ru/the-temperature/ 

    В вашем климате при пуске на жаре - вентилятор будет сам включаться. 

    во хорошая таблица ....  походу у черной машины при длительном простое на солнце , давление в системе превышает 17.5 атм , и именно по этой причине у меня проскальзывает приводной ремень , думаю мне нужен вентилятор , чтобы при включении зажигания он потоком воздуха сбрасывал давление в системе

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Самара
    • Машина: TLC105

    Ну судя по таблице (если я правильно разобрался)  А 134 набирает давление 17 ат при температуре около 50 град С. Сомнительно что у авто стоящего даже на сильном солнце температура в системе кондиционирования достигнет 50град (эту температуру ладонь человека не терпит). При неработающем ДВС.

    Изменено пользователем SergeySU

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Екатеринбург- Москва
    • Машина: TLC100 VX 4,7 2005г.
    7 минут назад, SergeySU сказал:

    Ну судя по таблице (если я правильно разобрался)  А 134 набирает давление 17 ат при температуре около 50 град С. Сомнительно что у авто стоящего даже на сильном солнце температура в системе кондиционирования достигнет 50град (эту температуру ладонь человека не терпит). При неработающем ДВС.

    Всё верно, только температура на солнце легко достигает 50 градусов. 

    У меня был случай: на улице -30, машина чистая, черная, яркий солнечный безветренный день - смотрю, на дверце в определенном месте, где кузов перпендикулярен солнечному лучу - снег растаял - капли воды появились!

     

    При температуре в тени +40, металл элементарно нагревается до +70С

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ростов-на-Дону
    • Машина: тлс 100 вх 1hd-fte
    9 минут назад, SergeySU сказал:

    Сомнительно что у авто стоящего даже на сильном солнце температура в системе кондиционирования достигнет 50град (эту температуру ладонь человека не терпит). При неработающем ДВС.

    а у тебя тачка какого цвета ??  я ни когда  не мерил температуру в салоне , после стояния тачки на солнце , но думаю там гораздо больше чем 50 градусов 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ярославль
    • Машина: TЛК 80: 1HD-T, МКПП, 35"
    1 час назад, Платов сказал:

    и ремень новый , и с натяжкой все по мурзилке .....

    Могут ещё ручьи шкивов и роликов изношены быть, тогда сколько не тяни - будет через некоторое время проскальзывать (естественно речь о моноклиновых ремнях).

    Но все, известные мне случаи, что были с проскальзыванием ремня - были связаны с фазой смерти компрессора. 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ростов-на-Дону
    • Машина: тлс 100 вх 1hd-fte
    1 минуту назад, WAR сказал:

    Но все, известные мне случаи, что были с проскальзыванием ремня - были связаны с фазой смерти компрессор

    в чем это выражается , ну в смысле какие симптомы , как проверить ??? ремень у сотки плоский много ручейковый и проверить шкив на износ можно только калибром  , на злаз ни чего не видно , и нового шкива у меня нет для эксперимента

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ярославль
    • Машина: TЛК 80: 1HD-T, МКПП, 35"
    Только что, Платов сказал:

    в чем это выражается , ну в смысле какие симптомы , как проверить ??? ремень у сотки плоский много ручейковый и проверить шкив на износ можно только калибром  , на злаз ни чего не видно , и нового шкива у меня нет для эксперимента

    Выражается в том, что ремень как не тяни - свистит.

    В твоём случае - подумай сам. Чего ради при давлении в "стоячей" системе (хрен с ним, пусть как ты считаешь, так и есть - 17атм и ни Паскалем меньше) у тебя проскальзывает ремень? Когда он и при 30атм может спокойно крутить. Раньше автоматика муфту компрессора разомкнёт. ИМХО. Мысли в слух.....:friends:

    Изменено пользователем WAR

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Екатеринбург- Москва
    • Машина: TLC100 VX 4,7 2005г.
    6 минут назад, Платов сказал:

    в чем это выражается , ну в смысле какие симптомы , как проверить ??? ремень у сотки плоский много ручейковый и проверить шкив на износ можно только калибром  , на злаз ни чего не видно , и нового шкива у меня нет для эксперимента

    Есть специальный спрей для клиновых ремней, например, такой: https://auto.ru/parts/?categoryId=29852&from=wizard.parts&rgid=54&utm_campaign=parts&utm_medium=desktop&utm_source=parts_wizard&utm_term=спрей для клинового ремня Он сильно повышает сцепления ремня со шкивом. Даже при изношенном ремне и шкиве. Попробуйте брызнуть, если поможет - значит проблемы с износом шкивов и ремня всё-таки есть. 

    Можно в жару  им пользоваться для профилактики проскальзывания ремня.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать аккаунт

    Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

    Зарегистрировать аккаунт

    Войти

    Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

    Войти сейчас

    • Сейчас на странице   0 пользователей

      Нет пользователей, просматривающих эту страницу.


    Change privacy settings
    ×

    Важная информация

    Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.