Мосты с блокир. или пневмо блокировка?

[Maxxx559 0]

Вопрос- 

Что лучше или родные мосты с блокировками или пневмо ARB кто что посоветует?

[Crocodile Red 18]

Я, как "главный специалист", за пневмо: якобы надежнее механизм включения, ибо не закисает 

[Шевген 84]

Мой ответ на этот вопрос здесь

Изменено 14 апреля 2016 пользователем Шевген

[pasha-toyota 183]

Штатные блокировки с пневмо включением 

[AZIAT 4 207]

с пневмо включением 

с вакуумным  еще  лучше .  

[Crocodile Red 18]

с вакуумным  еще  лучше .  

тогда уж оптика )))

[Шевген 84]

Наверное я отказался бы от родного включения только в случае, если бы у нас на дороги лили реагент. Либо защитил проводку и корпус актуатора как-то от коррозии. А так, на 20-летних машинах у нас родные блокировки работают почти без вмешательства.

У себя я новую проводку поставил, но езжу только год. Пневму не стал бы ставить, зимы у нас длинные.

[T-76 0]

Я считаю, что для любительских покатушек и родные сойдут, а если жёсткий офф-роуд, то...

Если оставлять стоковые, то нужно загерметизировать крышку.

[AZIAT 4 207]

а если жёсткий офф-роуд, то...

То ничего лучше родных и  быть не  может .   

[Михаил74 78]

Штатные блокировки с пневмо включением 

+100

 

с вакуумным  еще  лучше .  

 не соглашусь, по причине если повредить магистраль при включенной блокировке то  вакуум будет сосать грязь в мотор.

[AZIAT 4 207]

не соглашусь, по причине если повредить магистраль при включенной блокировке то  вакуум будет сосать грязь в мотор.

Скажу  тебе  по большому  секрету - существуют тумблеры  на  три  положения  , с  ними  можно включить или выключить блокировку  и поставить тумблер в среднее  положение   и  обрыв  магистрали будет не  страшен .

[Артём 217]

И совсем не секрет, что давление штатного вакуума -1 атм, а воздуха - сколько угодно. Поэтому для надёжного включения вакуумом нужно блюдце, как "лягушка" на раздатке, а пневмовключалки гораздо компактнее.

[pasha-toyota 183]

На мой взгляд пневмо удобней,но это на любителя

[serg898 18]

Мужики раз вы тут за пневмо и электро блокировки ... 
честно говоря я бы штатные блокировки пределал бы  на пневмо ( именно давление а  не вакуум) 

электрика все отлично = работает штатно ( но так как ей  зарекали работать производители ) а не та как мне надо .

 то есть схема  с 2- мя реле  ( управление штатным актуатором (задней. к примеру ) блокировки = имеет место быть - потому как  когда надо включил , когда надо-выключил . а не при достижении определенной скорости или там как она работает = до сих пор понять не могу 

пневмо по сути решит проблему с кучей электрики(исключит контроллеры . актуаторы )   . Но... потребует пневмосистемы в авто  на постоянку  что по сути та же электрика только другого формата 
... есть несомненные плюсы от пневмо системы ... можно и дудку поставить, и подкачку ,и подвеску....

вопрос немного не по теме ( сколько необходимо давления для АРБ блокировки (минимум/максимум - примерно) ?? 
вопрос созрел благодаря тому что : на прежнем аво стояла пневмосистема с большим рессивером и давлением максимум 6 - минимум 4 )  блокировка работала - проблем не  было 

 

сейчас стоит пневмосистема с рессивером 1 галлон и давлением  7минимум /10 максимум =  есть ли необходимость ставить понижающий давление редуктор , только для блокировки АРБ ??  или она при таком давлении работать может ? 

 

[Михаил74 78]

Скажу  тебе  по большому  секрету - существуют тумблеры  на  три  положения  , с  ними  можно включить или выключить блокировку  и поставить тумблер в среднее  положение   и  обрыв  магистрали будет не  страшен

 Хорошо,  но в любом случае при включении -выключении  при оборванной магистрали в грязи -воде вакумная магистраль начнет сосать грязь прежде чем ты поймешь что "что-то не так".

 В то время как  при избыточном давлении  при обрыве будут идти пузыри и не более.

[AZIAT 4 207]

Хорошо,  но в любом случае при включении -выключении  при оборванной магистрали в грязи -воде вакумная магистраль начнет сосать грязь прежде чем ты поймешь что "что-то не так".

два года  эксплуатации показали что проблема  надумана.  

[Михаил74 78]

@@AZIAT, Возможно, но лучше перебздеть   

[T-76 0]

 то есть схема  с 2- мя реле  ( управление штатным актуатором (задней. к примеру ) блокировки = имеет место быть - потому как  когда надо включил , когда надо-выключил . а не при достижении определенной скорости или там как она работает = до сих пор понять не могу 

Сначала я тоже не понимал, как это работает, но потом понял. Просто их включать надо, когда застрял, или чуть-чуть поворачиваешь. Это нужно для того, чтобы дифференциал работал и шлицы смогли войти в зацеп.

[Шевген 84]

Там буквально достаточно на пару градусов провернуть диф. Причем, задний заблокировать чуть сложнее, потому что у переднего моста разница во вращении колес более выражена, достаточно чуть повернуть руль и нормальноработающая штатная блокировка делает такой же преднатяг, как и пневмоактуатор за счет достаточно мощно пружины. И для пневмоблокировки тоже нужно, чтобы шлицы для зацепления совпали, так что пневма в грязи тоже не сразу зублокируется.

А вообще, блокировки надо включать не когда загандошил машину, а заблаговременно.

Изменено 17 апреля 2016 пользователем Шевген

[pasha-toyota 183]

А вообще, блокировки надо включать не когда загандошил машину, а заблаговременно. 

+100