Перейти к публикации

    Рекомендованные сообщения

    • Откуда: Екатеринбург
    • Машина: HDJ80, 91г.в.,VX, автомат, лебедь и локи

    А в качестве жижи что залито?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Машина: TLC60, 2H 89г=> TLC72, 3L 93г=> TLC80, 1HD-T 92г, +2", 33 BFG MT2

    Декстрон 3

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ташкент, Узбекистан
    • Машина: Тойота Лэнд Крузер 80й

    Попробуйте заменить на гидравлическую жидкость. У мерседеса желтого цвета.

    Было тоже залито декстрон красный в мерседес, вылил, промыл, залил оригинальное масло для гидравлики.

    Проблема исчезла.

     

    Тоже самое хочу с крузаком проделать, пока времени не хватает. У декстрона проблема после нагрева начинается однозначно.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Машина: TLC60, 2H 89г=> TLC72, 3L 93г=> TLC80, 1HD-T 92г, +2", 33 BFG MT2

    Но ведь до этого 8 лет не было проблем с декстроном

    Тут проблема скорее всего из-за перегрева декстроном. Но вот откуда он перегревается не можем понять.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Подольск
    • Машина: TLC80 1HZ 1996 г. STD +4" 35" Cooper discoverer a/t3
    40 минут назад, Nike78RUS сказал:

    Но ведь до этого 8 лет не было проблем с декстроном

    Тут проблема скорее всего из-за перегрева декстроном. Но вот откуда он перегревается не можем понять.

    Перегреваться он может только в насосе, а вот почему вопрос. Может в редукторе что не так собрали, и от этого прием или слив плохой, а отсюда и насос жижу греет.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Машина: TLC60, 2H 89г=> TLC72, 3L 93г=> TLC80, 1HD-T 92г, +2", 33 BFG MT2

    Уже 2 раза собирали разбирали редуктор((

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Подольск
    • Машина: TLC80 1HZ 1996 г. STD +4" 35" Cooper discoverer a/t3

    Вывеси колеса и покрути не заводя - вдруг сам редуктор клинит? Клапан прогрессивный это где стоит?

    Нужно еще шланги на грязь и замятия проверить, и болт с дыркой, который магистраль к насосу крепит.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Машина: TLC60, 2H 89г=> TLC72, 3L 93г=> TLC80, 1HD-T 92г, +2", 33 BFG MT2
    2 часа назад, Saimak сказал:

    Вывеси колеса и покрути не заводя - вдруг сам редуктор клинит? Клапан прогрессивный это где стоит?

    Нужно еще шланги на грязь и замятия проверить, и болт с дыркой, который магистраль к насосу крепит.

    Крутили уже редуктор. Когда второй раз разбирали было подклинивание. Ослабили гайку - руками крутится очень легко.

    Клапан тот, фотки которого выше в этой теме. Для увеличения усилия в зависимости скорости.

    Шланги вроде тоже все смотрели и продували.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Подольск
    • Машина: TLC80 1HZ 1996 г. STD +4" 35" Cooper discoverer a/t3

    Может заглушить его в открытом состоянии? Для проверки.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Машина: TLC60, 2H 89г=> TLC72, 3L 93г=> TLC80, 1HD-T 92г, +2", 33 BFG MT2

    Подскажите если с клапана разъем разъединить, то он в каком положении остается? В "скоростном" или положении "стоим на месте"?

    Еще выше написано, что нельзя на него долго подавать напряжение - а как же тогда он работает? Я ж могу и на месте молотить целый день, а могу и по трассе лететь день без остановок.

    Изменено пользователем Nike78RUS

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Подольск
    • Машина: TLC80 1HZ 1996 г. STD +4" 35" Cooper discoverer a/t3

    При работе мотора он, наверное, декстроном охлаждается. 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Пермь
    • Машина: Койота TLC-100 VX 1HD-FTE

    А почему вы 3ий декстрон заливаете?

    По моему, 2 должен быть.

    3ий более жиже

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: г. Рязань
    • Машина: Тойота LC 80 4.2TD VX лифт 2" 1992г 1HD-T "Слоник"
    7 минут назад, Mif 59 сказал:

    А почему вы 3ий декстрон заливаете?

    По моему, 2 должен быть.

    3ий более жиже

    там вообще по фигу 2 или 3 без разницы. 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Машина: TLC60, 2H 89г=> TLC72, 3L 93г=> TLC80, 1HD-T 92г, +2", 33 BFG MT2

    Клапан этот прогрессивный можно ли просто вытащить? будет без него работать?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Пермь
    • Машина: Койота TLC-100 VX 1HD-FTE

    У меня на 2ом рейка капала немного. Начал доливать 3ий - так она сразу побежала.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Хабаровск
    • Машина: TLC 80

    Там я так понимаю не один клапан может мозг делать

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Подольск
    • Машина: TLC80 1HZ 1996 г. STD +4" 35" Cooper discoverer a/t3
    22 минуты назад, Nike78RUS сказал:

    Клапан этот прогрессивный можно ли просто вытащить? будет без него работать?

    По каталогам вроде вместо него просто заглушки ставятся.

    По идее вроде должно так быть - если он закрыт, то редуктор работает в полную мощность, а если открыт, то чась жижи через себя пропускает.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Машина: TLC60, 2H 89г=> TLC72, 3L 93г=> TLC80, 1HD-T 92г, +2", 33 BFG MT2

    Я так понимаю, что клапан может клинить в каком-либо среднем положении, т.к. разницы в усилии на месте и на скорости я не замечаю.

    Вот и хочется понять, можно ли его убрать вообще, что бы проверить.

     

    2 часа назад, airburst сказал:

    Там я так понимаю не один клапан может мозг делать

    Куда еще смотреть?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Екатеринбург
    • Машина: HDJ80, 91г.в.,VX, автомат, лебедь и локи
    1 час назад, Nike78RUS сказал:

    Я так понимаю, что клапан может клинить в каком-либо среднем положении, т.к. разницы в усилии на месте и на скорости я не замечаю.

    Вот и хочется понять, можно ли его убрать вообще, что бы проверить.

    Я тоже слабо понимаю откуда клапан знает стою я на месте или еду, привод спидометра то тросиковый. У самого такая же беда причём проявляется только когда долго ездишь и температура окружающей среды выше плюс пяти, в холодное время года проблем нет вообще. Клапан снимал чистил, после этого вроде было лучше щас вернулось всё на круги своя. Редуктор и насос не трогал, хотя пора бы уже и перебрать, подтекать от входного вала начал. Так что тема интересная, если найдешь решение - не забудь отписать.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Екатеринбург
    • Машина: HDJ80, 91г.в.,VX, автомат, лебедь и локи

    189 страница легионовской книжки, электронный блок управления гидроусилителя. Че-то перемудрила тойота с этой хренью, наверное поэтому после рестайла от него отказались. Надо проверять короче.

    Рулевое.jpg

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать аккаунт

    Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

    Зарегистрировать аккаунт

    Войти

    Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

    Войти сейчас

    • Сейчас на странице   0 пользователей

      Нет пользователей, просматривающих эту страницу.


    Change privacy settings
    ×

    Важная информация

    Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.