Технические требования на 2017 год- финальный документ

[Swamper 5]

Выскажусь по ТР-1. Странно, почему для Тоет выбран минимальный вес 1800? Тоеты тоже разные бывают. 72 изначально легче, т.к. шли они с легкими агрегатами (3Л и КПП 4). У меня в ПТС вес стоит 1700. Если ее довешать до 1800 она просто не поедет. Придеться ее просто продать или ставить все агрегаты другие. У Джимника в ПТС вес стоит думаю не меньше 1300, а разрешено 1200. Почему? Почему бы не привязать вес к цифре в ПТС, идущей с завода (реальной, а не с потолка, как бывает иногда)? 

По логике составителей ТТ, в плюс идут каркас, лебедка, колёса, уже комментировали.

[Swamper 5]

К птс конечно не вариант, но привязывать каждую марку в отдельности, тоже чего то не то. А чем кого то не устраивала предидущая градация?

Да всех она устраивала. Ну, может, действительно, поднять чуть вес на 50-100 кг., чтоб на безопасности килограммы не выкраивали. Откуда, кстати, 1650 в ТР-2, тоже не понимаю. 1600 получается просто после снятия и отрезания ненужного что на 70, что на Дэфе.

А вот привязка к маркам авто, это уже что-то ближе к моноклассу. Чисто абстрактно, Роман собирался Туарег в ТР-1 строить. Что, до 1800 его довешивать? В регионах отдалённых от столицы, думаю, что и, простиГоспади, Махиндру какую можно увидеть, или ещё какую-нибудь экзотику. Понятно, что уже есть сложившееся понимание, что едет и приезжает на тумбочку, но это прям какое-то ограничение прав и свобод спортсмена получается.

[Swamper 5]

Выскажусь по ТР-1. Странно, почему для Тоет выбран минимальный вес 1800? 

Вот здесь поддержу РАФ. Абсолютно нормальный вес, уравнивающий шансы "тяжелых марок". Понятно, что есть пикапы с легкими моторами, которые будут весить, предположим, 1750, но довесить есть чем - аккумулятор, механический насос пневмосистемы ит.п. Но есть те, кому будет непосильно без весомых для них затрат вписать машину в такой вес. 1800 вполне достижимо и тогда класс станет действительно пропуском в спорт для многих.

Вот если хочешь другого уровня - уже технологичного, но ещё относительно доступного, тогда велком в ТР-2. Правда, повторюсь, с весом всёж таки переборщили. Не нужно регресса. 1600 вполне достижимо с существующими наработками не в ущерб безопасности.

В ТР-3, как уже сказали, необходимы, опять же, равные условия, т.е. 1500 и рулевое кто какое хочет. И у ТРХ привода отваливаюся. Обговорить только нюансы безопасной установки ГОРУ.

Ну и, соответственно, дабы было развитие, напрашивается, абсолют с 1200, здоровыми колёсами, и т.д., аналог Ладожского Прото.

 

P.S. В данном случае говорю не за себя, мне лично изменение ТТ совсем невыгодно.

[XESHA 6]

- устанавливать любой двигатель внутреннего сгорания объемом до 2000 куб.см.

- заменять корпус переднего редуктора на выполненный из стали;

- применять полуоси заднего моста разгруженного типа;

- ступицы колес и подшипники ступиц свободные;

- доработка передних поворотных кулаков для установки неоригинальных ступичных подшипников;- любое усиление и изменение внешнего вида порогов кузова;

- устанавливать лебедку в базе позади спинок передних сидений, при соблюдении требований пункта 11 общих правил безопасности настоящих технических требований;

- рулевые наконечники свободные;- рулевой редуктор свободный

- рычаги передней подвески свободные

Если рычаги свободные, то и места их креплений и привода должны быть свободные

[Swamper 5]

- устанавливать любой двигатель внутреннего сгорания объемом до 2000 куб.см.

 

При достаточном бюджете для усиления трансмиссии скоро поедут Нивы на тех же EJ с 400+ л/с

[Zuzon 4]

те вот это прямо по регламенту соединение  трубы ?

Без названия.jpg

Технический регламент: п.1.2 рис.1

 

На момент постройки, этот вариант каркаса допускался с самодельным кузовом.

На следующий год были введены поправки в регламенте и вместе с этим каркас был переделан.

 

там и гомосеки через одного ...

спасибо.

Вот интересные выводы по весу Егор сделал: https://www.drive2.ru/b/3108962/

Выглядит убедительно, цифры не с потолка.

в Латвии есть одна машина весом в 1т. на базе УАЗа и это единственный пункт, по которому она не проходит тех. комиссию. Изменено 21 июня 2016 пользователем Zuzon

[XESHA 6]

6.7 ПОДВЕСКА.

Разрешается применение только неразрезных мостов отечественного производства, список для справки в таблице ниже,

Подвеска - это точно тот раздел где про мосты?

[AZIAT 4 203]

в Латвии есть одна машина весом в 1т. на базе УАЗа и это единственный пункт, по которому она не проходит тех. комиссию.

Я  тоже могу  собрать машину  весом меньше тонны  ,  но это будет одноразовый  авто , который  из нашего леса  сам выехать не сможет .

 

спасибо.

Не  за  что . Хотя  фраза  не к вам относилась , а к тому что не стоит перенимать весь подряд опыт с других стран .

[Дилектор 0]

А кто объяснит, что за категории ТР3Н и ТР2Б? Для чего это?

[AZIAT 4 203]

что за категории ТР3Н

Национальный  класс . Котлету  можно собирать только  с отечественных запчастей . 

[Кира aka kira 0]

Про лебедки в базе порадовало

"При установке лебедки в базе автомобиля, она должна быть полностью закрыта жёстким несъемным кожухом, выполненным из стали толщиной не менее 1 мм или алюминия, толщиной не менее 2 мм."

несъемный- это приваренный наглухо или как? и как сквозь него трос контролировать? А если трос закусит, что бывает по нескольку раз на дню?
"1.0.1 Только для автомобилей категории ТР3 и группы ТР3Н допускается прохождение троса через салон автомобиля и только внутри непрерывной металлической трубы с толщиной стенки не мене 2мм"

"Для автомобилей ВАЗ «НИВА» всех модификаций и «ШЕВРОЛЕ-НИВА» всех модификаций РАЗРЕШАЕТСЯ:
 - устанавливать лебедку в базе позади спинок передних сидений, при соблюдении требований пункта 11 общих правил безопасности настоящих технических требований";

То есть на Ниву, да и не на Ниву не ТР-3 поставить лебедку  за сидения не получится- трос полюбому в салоне окажется

 

Изменено 21 июня 2016 пользователем Кира aka kira

[Petyara 136]

послежу.

[Кира aka kira 0]

Про АКБ в ТР-1 ващще ничего не понял.

3.9.1 Аккумулятор: Разрешается установка не более двух аккумуляторов, подключённых к электросистеме автомобиля. Дополнительный аккумулятор может быть установлен только в моторном отсеке, Должны соблюдаться условия, описанные в п. 1.11 Статьи “Оборудование безопасности» данных требований

1.11 АККУМУЛЯТОР. 1.0.1 Аккумулятор должен быть надежно закреплен. Для автомобилей ТР0, ТР1, а также для автомобилей ТР2, при сохранении оригинального расположения, обязательно, как минимум, действующее крепление, предусмотренное изготовителем

Объясните мне: таки где должен стоять основной АКБ в ТР-1?

Вопрос номер два: Не логичнее ли при установке лебедки в базу перенести АКБ поближе к лебедке?

[XESHA 6]

Про АКБ в ТР-1 ващще ничего не понял.

3.9.1 Аккумулятор: Разрешается установка не более двух аккумуляторов, подключённых к электросистеме автомобиля. Дополнительный аккумулятор может быть установлен только в моторном отсеке, Должны соблюдаться условия, описанные в п. 1.11 Статьи “Оборудование безопасности» данных требований

1.11 АККУМУЛЯТОР. 1.0.1 Аккумулятор должен быть надежно закреплен. Для автомобилей ТР0, ТР1, а также для автомобилей ТР2, при сохранении оригинального расположения, обязательно, как минимум, действующее крепление, предусмотренное изготовителем

Объясните мне: таки где должен стоять основной АКБ в ТР-1?

Вопрос номер два: Не логичнее ли при установке лебедки в базу перенести АКБ поближе к лебедке?

Зря обрадовался, лебёдка в базе - это для Нивы

[komarroff 28]

Объясните мне: таки где должен стоять основной АКБ в ТР-1?

под капотом, как и дополнительный, если он требуется.

А кто объяснит, что за категории ТР3Н и ТР2Б? Для чего это?

ТР2Б- текущий ТР2 без изменений, кроме поправки, о использование коавшей в случае тотального облегчения дверей. Все в ТТ описано

ТР3Н- ТР3 Национальный. Агрегатная база- УАЗ

При достаточном бюджете для усиления трансмиссии скоро поедут Нивы на тех же EJ с 400+ л/с

Не думаю. Экономически этот проект будет бездонным и интересен только совершенно невообразимым фанатам автомобиля Нива с колоссальными бюджетами. Я таких не знаю.

Скорее всего, и так и задумывалось, что это даст возможность владельцам Нивы установить вменяемый надежный мотор, который позволит им конкурировать наравне и доезжать до финиша стабильно.

В первый год, возможно, где-то и будут вспыхивать турбозвездочки на базе Нивы, но не надолго. И скоро будет найден оптимальный баланс мощности мотора и производительности остального железа. И будет он в пределах 150 лс, имхо. Так что, ничего страшного не будет с Нивами и в ракеты на закиси они не превратятся

[Кира aka kira 0]

под капотом, как и дополнительный, если он требуется.

 

Это где написано? 

[komarroff 28]

Вот здесь поддержу РАФ. Абсолютно нормальный вес, уравнивающий шансы "тяжелых марок". Понятно, что есть пикапы с легкими моторами, которые будут весить, предположим, 1750, но довесить есть чем - аккумулятор, механический насос пневмосистемы ит.п. Но есть те, кому будет непосильно без весомых для них затрат вписать машину в такой вес. 1800 вполне достижимо и тогда класс станет действительно пропуском в спорт для многих.

Вот если хочешь другого уровня - уже технологичного, но ещё относительно доступного, тогда велком в ТР-2. Правда, повторюсь, с весом всёж таки переборщили. Не нужно регресса. 1600 вполне достижимо с существующими наработками не в ущерб безопасности.

В ТР-3, как уже сказали, необходимы, опять же, равные условия, т.е. 1500 и рулевое кто какое хочет. И у ТРХ привода отваливаюся. Обговорить только нюансы безопасной установки ГОРУ.

Ну и, соответственно, дабы было развитие, напрашивается, абсолют с 1200, здоровыми колёсами, и т.д., аналог Ладожского Прото.

 

P.S. В данном случае говорю не за себя, мне лично изменение ТТ совсем невыгодно.

 

По результатам "прений", вес в ТР1, для дэфо-тойот, может быть снижен немного. Ждем тестов очередных

 

под капотом, как и дополнительный, если он требуется.

 

Это где написано? 

 

 

прошу вас отправить запрос на разъяснение пункта об установки основного и дополнительного аккумулятора в ТР1:

 

Технический комиссар на соревнованиях (Чемпионат России и Кубок России)

Павел Елагин

 

technical@raf-trophy.su

[Кира aka kira 0]

Зря обрадовался, лебёдка в базе - это для Нивы

По согласованию с Комитетом по трофи-рейдам РАФ допускается установка лебедки в другом месте, в соответствии с пунктом 1.18 раздела «Оборудование безопасности» данных технических требований

[haich 3]

1.13      Крыша.

 

Открытые автомобили с установленным каркасом безопасности, а также автомобили категории ТР3и ТР3Н должны иметь жесткую металлическую крышу (защиту) над кабиной/отсеком экипажа. 

1.13.2          Толщина панели крыши должна быть:

               -   из неколющегося пластика или композитного материала, толщиной не менее 3 мм

 

3.7   ПОДВЕСКА.

3.7.1  Разрешается замена амортизаторов на другие, при условии сохранения их ти­па (телескопический, рычажный, и т.д.), принципа действия (гидравлический, фрикционный, и т.д.), точек и типов крепления. При этом ход и длина амортизатора не может отличаться от оригинального более, чем на 50 мм.

Разъяснение: Газонаполненные амортизаторы по принципу действия должны рассматриваться как гидравлические.

В случае применения амортизаторов с внешними расширительными камерами, эти камеры, а также соединяющие их шланги ни при каких условиях не могут быть расположены внутри салона.

Максимальная длина амортизатора и его ход могут быть изменены не более, чем на 30 мм. 

 

А вам не кажется вообще абсурдным такое обсуждать? По отношению к заинтересованным людям даже не очень корректно такое выкладывать после столь долгой разработки

[XESHA 6]

Когда планируется окончательный вариант?