У кого какой пробег на 215?

[AlexZandeR 2]

AlexZandeR

 

А чем светодиодная задняя оптика не угодила?

Тем, что диоды там не меняются :-) а в сборе новый фонарь стоит пздц...

Сначала мигали диоды, потом стоп сигнал пропал вообще с одной стороны.

Я всетаки фонарь вскрыл. Аккуратно со стороны креплений вырезал брешь, не трогая самих креплений и вынул планку со сгоревшими диодами (если память не изменяет там 4 платы по 5 диодов) запаял вместо них китайские, ну какие уж нашел "пиранья" помоему называются. Проработало месяца 2, погасла вторая планка на этом же фонаре, а на другом начали мигать диоды #$%&.

А лампочку заменил, за 100р и катайся дальше.

[John298 201]

При покупке 215-го следует выбирать не по типу мотора, а по его состоянию.Или сразу закладывать стоимость ремонта оного. Или вдруг нашелся на халяву силовой агрегат (ДВС + АКПП с мозгами) - покупать можно полуфабрикат с  заведомо с убитыми мотором и/или коробкой с соответствующей скидкой.

 

Принципиальный вопрос: если человек не знаком со спецификой именно этой, достаточно редкой в России модели, то стоит купить что-либо на гарантии. 

 

Про светодиоды и электрику в целом - любой 215-й достаточно надёжен. На моей 10-летней в первую очередь на 9-м году перегорели поворотники, потом фары ближнего света (оригинальные лампы были филипс с маркировкой лонг лайф), потом подсветка компа (лампы). В подсветке заменил на светодиоды, все подлые пиндосы так делают. Больше проблем не было. Ни один штатный светодиод не перегорел. Условия эксплуатации - суровый климат, теплый гараж зимой.

 

215-й типичный рамный кроссовер.  Рамный седан крепче безрамного, рамный кроссовер - крепче безрамного. Кстати, Первое поколение РАВ4 тоже тюнинговали для бездорожья .  Первое и второе поколение раннеров можно ещё как то приспособить для плохих дорог. Четвёртое  поколение без установки неразрезного моста и переноса мозгов под потолок - крайне нежное создание. По сравнению с 80-ми, 105-ми, 70-й серией. А славы 40-к и 60-к им никогда не добиться.  

[Aptyp 69]

Что лично мне не понравилось в 215 с 2УЗ (у меня был рестайл с ввти) ... бог бы с ним с топливом, небыло в нем огонька, у тебя столько коней под капотом, а ощутить их не получается, т.е. он просто едет. На обгон идешь, прибавляешь газу, а он продолжает на пятой тянуть, рычать только сильнее начинает, а ускорение весьма посредственное, недостаточное для обгона. Чтоб уверено обогнать, газ топить надо чуть ли не в пол и вот тогда, немного подумав, автомат падает на 3-ю и тебя вдавливает в сиденье, вдавливает сильнее чем на 1ГР :-) . Долго это и дергает сильно, некомфортно водителю, про пассажиров вооще молчу. А 1ГР сразу пуляет и ожидаемо откликается на педаль газа, особенно на одном заднем. Ничего не могу сказать за 2уз дорестайл..

Так может это машина была мертвая? Машина с 1гр бодро едет только с места, потом к 80 уже сдувается, о каких динамичных обгонах можно вести речь. Да и судя по замерам на нормальной телеметрии это все субъективные ощущения, что он более бодро едет с места.

[Spoke 3]

Так может это машина была мертвая? Машина с 1гр бодро едет только с места, потом к 80 уже сдувается

 

с какого перепуга так-то? 1ГР резво стартует - да, а если обгоны совершать на скорости от 80 и выше - так вообще кикдаун четкий получается - 3 секунды и скорость гасить уже надо - т..к. уже 130-140 на вылете. 

[Mich@il 2]

3 секунды - это, видимо, много очень... Внедорожник, всё же... должен за 2 разгоняться... 

Изменено 17 октября 2016 пользователем Mich@il

[AlexZandeR 2]

Так может это машина была мертвая? Машина с 1гр бодро едет только с места, потом к 80 уже сдувается, о каких динамичных обгонах можно вести речь. Да и судя по замерам на нормальной телеметрии это все субъективные ощущения, что он более бодро едет с места.

Что имеется ввиду под термином "мертвая"? Машина была 2006 г.в. с пробегом 150-180 тык. Что для 2УЗ это уже смерть? По динамике мы точно оба говорим про 1ГР? Не путаешь с 2ТР?

1ГР быстрее раскручивается и выходит на макс. момент, у 2УЗ момент больше, но запрягает он долго (может быть из-за ввти, не ездил без него). А если по субъективным ощущениям на 1ГР как на тапок давишь так он и едет, а на 2УЗ реакция замедленная, отстает он от тапка, именно это и напрягает в реальной ситуации - собрался на обгон пока тык мык, только скорость набрал, а обгонять уже поздно... действовать приходится на упреждение.

[John298 201]

Чего тут спорить? Ресурс у 2UZ больше в два раза при одинаково культурной эксплуатации. Как посчитал? Чем тяжелее мотор - тем больше ресурс (для моторов примерно одного периода проектирования). Но, найти машину с живым силовым агрегатом UZN215 - это ненаучная фантастика. А привести в норму при всеобщем засилии подделок - научная фантастика. 

 

Разгон ненагруженных машин, заведомо исправных и в штатной комплектации с двумя моторами не сильно (менее 1 сек от 0 до 100 км/ч) отличается в пользу UZN215 (без ВВТи). Нагруженных или с прицепом - сильно отличается.

 

По грязи - с тяжелым мотором засядет чуть раньше, но несущественно. Тяги на пониженной хватает и на том и на другом моторе.

 

Кто хочет ощутить всю прелесть 1GR по динамике -  попробуйте поездить на 98 бензине (мануал это допускает).

Изменено 17 октября 2016 пользователем John298

[kongerscorp 8]

Раз речь прошла про гонки на джипах.

Пару раз, из-за идиотизма гонялись с 215-ым на V6. Ну а я на V8. У меня без VTT-I, ибо 2003 год.

Да, с места стартует V6 резвее, но и всё на этом. Какие-то секунды и я его обхожу.

Но, мне кажется - это не основная характеристика при выборе авто данного класса.

И моё имхо: "Надо искать с 2UZ и только Full-Time." Меньше всяких переключателей - меньше ломаться чему-то.

Найти живой что 1GR, что 2UZ - всё из раздела фантастики. Ибо всё меньше и меньше адекватных конечных пользователей, которые помнят и знают элементарную физику за 8-9 класс.

И всё больше, кто идёт на поводу у маркетологов.

[AlexZandeR 2]

Да в том то и дело, что речь не о гонках, а о реальных жизненных ситуациях.

Для обгона сколько надо то 100-200 метров? Это и есть те самые секунды которых не хватает.

И таки да, есть у меня подозрения что 2УЗ ввти програмно задушен на 215, как и 1ГР с 2005 года. Т.е. в теории 2УЗ не ввти должен быть бодрее, чем с оным.

Изменено 17 октября 2016 пользователем AlexZandeR

[John298 201]

Без ВВТи он Евро-3, а с ВВТи - Евро-5 

[kongerscorp 8]

https://www.youtube.com/watch?v=3xpg0kOKs_M

  :popcorn:  Можно и так. Тоже жизненная ситуация. 

[AlexZandeR 2]

Без ВВТи он Евро-3, а с ВВТи - Евро-5 

Евро 4 если быть точнее 

[AlexZandeR 2]

 

И моё имхо: "Надо искать с 2UZ и только Full-Time." Меньше всяких переключателей - меньше ломаться чему-то.

Найти живой что 1GR, что 2UZ - всё из раздела фантастики. Ибо всё меньше и меньше адекватных конечных пользователей, которые помнят и знают элементарную физику за 8-9 класс.

И всё больше, кто идёт на поводу у маркетологов.

 

Видимо удивлю, но переключателей ровно столько же  , положений больше.. 

И привод АДД дополнительный имеется, но как показывает практика, ломается чаще привод в раздатке, а он есть у обоих.

И 2УЗ всетаки больше шансов найти живой. 1ГР нужно тщательней вникать в историю.

[Spoke 3]

3 секунды - это, видимо, много очень... Внедорожник, всё же... должен за 2 разгоняться... 

 

ну.. здесь 215-тые вроде даже кроссовером называют с рамой, так что для кроссовера 2-х сек  хватит..., если он с 1ГР..

[kongerscorp 8]

Видимо удивлю, но переключателей ровно столько же,   , положений больше.

Я был некорректен в своём высказывании. Но посыл верный.

[Aptyp 69]

Что имеется ввиду под термином "мертвая"? Машина была 2006 г.в. с пробегом 150-180 тык. Что для 2УЗ это уже смерть? По динамике мы точно оба говорим про 1ГР? Не путаешь с 2ТР?

1ГР быстрее раскручивается и выходит на макс. момент, у 2УЗ момент больше, но запрягает он долго (может быть из-за ввти, не ездил без него). А если по субъективным ощущениям на 1ГР как на тапок давишь так он и едет, а на 2УЗ реакция замедленная, отстает он от тапка, именно это и напрягает в реальной ситуации - собрался на обгон пока тык мык, только скорость набрал, а обгонять уже поздно... действовать приходится на упреждение.

Имеется ввиду, что живой 4runner с 2UZ-FE VVT-i не может ехать более "дергано", чем 4runner с 1GR-FE. Да и про выход на максимальный момент вы присочинили, у 1GR-FE 382 N.m @ 3800 rpm, а у 2UZ-FE VVT-i 447 N·m @ 3400 rpm. Момент у 2UZ выше и достигается на более низких оборотах, в связи с чем живая машина может быть только более плавной и быстрой, но никак не такой как описано в предыдущем посте. На 4раннерах не было 2.7 ни для одного из рынков. По поводу реакции на педаль газа, то обратил внимание, что из 4-х 4раннеров только один ехал как описано, а именно быстро реагировал на педаль газа, остальные три тупили.

 

зы: я вообще за крузака (тема то про выбор авто), тем более в России, где налоговая политика позволяет не платить каждый год по 1000 долларов за надпись Land Cruiser.

Изменено 17 октября 2016 пользователем Aptyp

[Виктор Сибирь 4]

Вопрос знатокам.

 

Раздатки на 2UZ и 1ГР принципиально разные или одинаковые?

Там по корпусам например отличаются, толщине валов?

 

Понимаю что одна с возможностью отключения переднего привода, другая нет.

[AlexZandeR 2]

Имеется ввиду, что живой 4runner с 2UZ-FE VVT-i не может ехать более "дергано", чем 4runner с 1GR-FE. Да и про выход на максимальный момент вы присочинили, у 1GR-FE 382 N.m @ 3800 rpm, а у 2UZ-FE VVT-i 447 N·m @ 3400 rpm. Момент у 2UZ выше и достигается на более низких оборотах, в связи с чем живая машина может быть только более плавной и быстрой, но никак не такой как описано в предыдущем посте. На 4раннерах не было 2.7 ни для одного из рынков. По поводу реакции на педаль газа, то обратил внимание, что из 4-х 4раннеров только один ехал как описано, а именно быстро реагировал на педаль газа, остальные три тупили.

 

зы: я вообще за крузака (тема то про выбор авто), тем более в России, где налоговая политика позволяет не платить каждый год по 1000 долларов за надпись Land Cruiser.

Я ж разве говорю, что едет дергано? Его приходится водителю дергать, потому что он едет очень плавно. И при чем тут может или нет? Он так едет! Мне зачем что-то сочинять? Я ездил на том и на другом и не один год. И цифры здесь эти я же и приводил в другой теме, если кажется, что я их ни разу не видел. Эти цифры получены на стендах, при определенных условиях, так же как и расход. А я полагаюсь на ситуации из жизни, в гонках я не участвую и на стендах не тестюсь. Взять к примеру Зил Бычок снаряженная масса пустой машины сопоставима с полной массой фораннера, двиг. ММЗ 245.10 макс.момент 350 Нм при 2400 об/мин да еще и на механке, получается какбэ должен ноздря в ноздрю ехать с Т4Р 1ГР...а по факту?

Позвольте, как же нету 2,7 а Сурфы?

А про 4-е раннера это о чем вообще? Кто ехал? Куда ехал? И на чем?

 

Тема так-то про 215. А с 2УЗ я тоже за крузака, только за сотого! Там и места побольше, и не такой габаритный он как ЛК200. Или Елку первую, тоже вариант.

[komarroff 28]

Так говно 4раннер с 4литрами или нет? Дайте уже четкий ответ без цифр)

[Spoke 3]

Так говно 4раннер с 4литрами или нет? Дайте уже четкий ответ без цифр)

машины обои хороши, что 2 УЗ, что 1ГР. Вам лучше прокатиться на обоих желательно, сразу выбор бы был очевиден, каждому свое, плюсы и минусы есть у обоих. я за 4.0 - расход меньше, динамика острее, более живая при маневрировании и как здесь уже сказали - на педаль газа острее реагирует, имхо конечно )). всё верно про них расписал 

AlexZandeR

ну и конечно для каких задач машинку брать (под прицеп или просто кататься))