Выбивает заднюю передачу в RA60F

[ivshin 0]

В коробке RA60F (6-ти ступенчатая, ставится на Такому, аналогична RA61F которая ставилась на FJ и Прадо), под нагрузкой выбивает заднюю передачу. Поменяно уже практически все: синхронизатор, подшипники, обе части муфты включения(та что прессуется на вал и та которая кольцо, которое двигается вилкой), вилка включения, пружинки фиксаторов. В общем все что касается задней передачи, кроме непосредственно шестерни - на ней не видно никакого износа, во все размеры из мануала попадает. Выбивает все равно. Что дальше делать непонятно. В чем может быть дело? 

[UKa 20]

ivshin, on 11 Sept 2016 - 20:20, said:

В коробке RA60F (6-ти ступенчатая, ставится на Такому, аналогична RA61F которая ставилась на FJ и Прадо), под нагрузкой выбивает заднюю передачу. Поменяно уже практически все: синхронизатор, подшипники, обе части муфты включения(та что прессуется на вал и та которая кольцо, которое двигается вилкой), вилка включения, пружинки фиксаторов. В общем все что касается задней передачи, кроме непосредственно шестерни - на ней не видно никакого износа, во все размеры из мануала попадает. Выбивает все равно. Что дальше делать непонятно. В чем может быть дело? 

Скорее всего проблема в увеличенных зазорах на валах, грамотный коробочник знает эти допуски, и лишние зазоры убирает добавлением регулировочных шайб. В давние годы работал на УАЗике 469 так вот там больное место была 3-я передача, выбивало. Решалось заменой шестерни, муфты включения, синхронизаторов, и набором шайб, чтобы уменьшить зазоры на валу.

[ivshin 0]

Все зазоры проверялись на допуски, ставились шайбы с нужной толщиной для минимизации зазоров в пределах тойотовских допусков. 

[UKa 20]

Все зазоры проверялись на допуски, ставились шайбы с нужной толщиной для минимизации зазоров в пределах тойотовских допусков. 

А сама шестерня не менялась?

Изменено 13 сентября 2016 пользователем UKa

[ivshin 0]

Шестерню не меняли, все ее размеры в допусках, видимых следов износа нет.

[UKa 20]

Включение  передач прямое в коробку или через кулису?

[ivshin 0]

кулиса встроена в корпус коробки, от нее тягой к блоку переключения. На тяге есть дополнительный фиксатор(пружинка с шариком - заменены) люфтов нет. 

[UKa 20]

А на валах с вилками включения, в самой коробке, есть фиксаторы?

[ivshin 0]

да, там стоят подпружиненные шарики + аналогичный фиксатор на тяге от кулисы. Все заменено на новые. На заднюю поставлена усиленная пружинка фиксатора.

[ivshin 0]

В общем, по итогам 4-х выездов, могу сделать вывод, что проблема устранена. Решали комплексно. Основная причина, как я понимаю, была в том что был гнутый шток вилки включения задней передачи. Загнут был, видимо потому, что раньше с убитым синхронизатором и муфтами, заднюю передачу , во первых с большим усилием включали, а во вторых пытались удерживать за рычаг КПП, чтобы не вылетала, в результате вилкой как рычагом шток и загнуло. Шток выпрямили.  

 И второй момент, включение задней передачи обеспечивается вводом в зацепление зубьев на муфте включения задней передачи, фиксация под нагрузкой идет за счет того форма зубьев сделана под ласточкин хвост. В штатном исполнении заход зубьев й 1-ой и 2-ой детали(на рис.) - 1.3мм. Т.е. достаточно кольцу муфты сдвинутся на 1.3мм и передача вылетит. Сделано это за счет выступов на зубьях муфты. (фотографии сейчас нет, буду в гараже сделаю - выложу). Пропилили фиксаторы на 2мм, что увеличило глубину захода до, примерно 3-х мм. Дополнительно, подняли вилку по штоку на 2мм пересверлив отверстие под фиксатор.

Сейчас задняя передача включается четко и не выпадает ни на каких режимах.