Интересные факты.

[dieseltrucker 1]

да уж, целые доктора наук рассматривали паспорта под микроскопом. взяли бы и оторвали фотографию, раз хотели увидеть, что там. в доктора наук пойти чтоли...

[Казак-берег]

Вездеход Ленина или Rolls-Royce на гусеничном ходу

В автопарке российского правительства всегда было много занятных автомобилей. Сегодняшний рассказ пойдет про один из самых уникальных правительственных автомобилей, про единственный в мире Rolls-Royce на гусеничном ходу В. И. Ленина. Этот автомобиль сохранился в первозданном виде и является великолепным образцом инженерного творчества.

Появление Rolls-Royce на гусеничном ходу связано с французским конструктором и изобретателем Адольфом Кегрессом, который в начале XX века работал при дворе императора Николая II. В 1906 году Кегресс стал руководителем императорского гаража, позже он стал личным механиком и водителем императора.

Николай II был большим любителем автомобилей и у него был довольно большой автопарк. Кегресс обслуживал и следил за этими автомобилями, но помимо этого он продолжал заниматься и изобретательской деятельностью. Как известно, в России всегда было только две беды и Кегресс работал над тем, как бороться с дорогами, точнее их отсутствием. Он строил автомобили повышенной проходимости. Он устанавливал в передней части автомобиля лыжи, а на заднюю, приводную ось, ставил специальное шасси с мягкими «траками», сделанными из войлока или резины. В 1914 году его конструкция приобрела окончательный вид и Кегрессу был выдан патент на изобретение «автомобильных саней, движущихся с помощью бесконечных ремней с нажимными роликами».

Кстати, февральскую революцию и крах империи французскому конструктору удалось пережить без потерь. Он сдал императорский гараж в подчинение новому правительству а сам с семьей уехал в Финляндию, а затем вернулся во Францию. После этого его патент на самоходные автосани выкупила марка Ситроен и взяла его на работу инженером, где он и проработал до конца своей жизни.

Но идея Адольфа Кегресса продолжила свое существование и в России. Владимир Ильич всегда был большим поклонником автомобильной техники и в особенности британской марки Rolls-Royce. C 1919 года в качестве основного автомобиля он использовал Rolls-Royce Ghost, но с ним возникали проблемы, особенно в весеннее и зимнее время, когда дороги исчезали и машина часто застревала. В 1920 году он заказал еще несколько Rolls-Royce из Великобритании.

Зима 20-ого года выдалась особенно снежной и Ленина все больше беспокоила проблема застревающего служебного транспорта. Ленин вспомнил, что однажды в Царском Селе видел повозку Кегресса и Владимир Ильич решил, что это было бы идеальное решение его проблемы. За основу был взят Rolls-Royce Silver Ghost, который был куплен в 1922 году.

Гусеница представляла собой ленту из войлока, пропитанного и покрытого резиной. Привод гусеницы осуществлялся двумя приводными колесами, которые были связаны с основной осью автомобиля цепной передачей. Между приводными колесами располагалось четыре опорных катка. На передние колеса монтировались широкие и длинные лыжи. Проходимость у этого Rolls-Royce была просто великолепная. Единственным недостатком было то, что резиновая лента не имела прочного зацепления с колесами с внутренней стороны и она иногда проскальзывала, когда под нее набивался снег. Машина прослужила Ленину до самой смерти и до сих пор хранится в музее.

 

 

http://www.retrocar.by/vezdehod-lenina-ili-rolls-royce-na-gusenichnom-hodu

Изменено 1 октября 2016 пользователем Казак-берег

[Андрей 1]

Возможно Ромкин дед, горцевал на изобретении Кегресса.

[Казак-берег]

https://www.youtube.com/watch?v=kkyeyn0hWiY

[Платов]

прикольный ролик ....  амортизаторов походу тогда совсем не было , а  музыка  так вообще бомба

[Андрей 1]

Ну наверно, только рессорки

[Казак-берег]

Немного бальзама на душу.

 

Toyota - самая востребованная марка на рынке пикапов с пробегом
На сегодняшний день статистика:
"Toyota - самая востребованная марка на рынке пикапов с пробегом.
Из исследования рынка пикапов с пробегом, проведенного 'Автотат Инфо', стало известно, что продажи таких машин в ноябре составили 4086 ед., на 9,6% ниже результата годичной давности.
В марочной структуре рынка б/у пикапов лидирует Toyota. В прошлом месяце в РФ было реализовано 833 пикапа этой марки, на 9,9% меньше, чем годом ранее. Второе место занимает Mitsubishi с показателем 663 проданных машин (-8,4% к прошлому году), а на третьей строчке ноябрьского рейтинга находится отечественный 'ИЖ' (595 пикапов, на 14% меньше, чем в 2015-м). Лидерство среди моделей неизменно принадлежит 'японцу', Toyota Hilux, который в ноябре этого года разошелся на вторичном рынке страны в количестве 734 шт., что ниже прошлогоднего уровня продаж на 8%. На втором месте располагается Mitsubishi L200 - 658 ед. (-8,7%). Замыкает тройку лидеров российского рынка б/у пикапов отечественный 'ИЖ-2717'. В прошлом месяце было продано 533 таких автомобиля, на 8,7% меньше, чем годом ранее. В ТОП-5 по продажам в ноябре входят также Volkswagen Amarok и Nissan Navara. В прошлом месяце россияне приобрели 213 подержанных 'Амароков', что указывает на 30-процентный рост перепродаж модели. Продажи Nissan Navara за тот же период составили 197 шт. (-2,5%).
С января по ноябрь российский рынок пикапов с пробегом сократился на 14,5% в годовом сравнении, уточняют в 'Автостат Инфо'. За этот период в стране было продано 43 843 подержанных пикапов."*
http://avtostat-info.com/News/4383?utm_med...tm_source=rnews

 

[Arkadiy]

Немного бальзама на душу.

 

Toyota - самая востребованная марка на рынке пикапов с пробегом

На сегодняшний день статистика:

"Toyota - самая востребованная марка на рынке пикапов с пробегом.

Из исследования рынка пикапов с пробегом, проведенного 'Автотат Инфо', стало известно, что продажи таких машин в ноябре составили 4086 ед., на 9,6% ниже результата годичной давности.

В марочной структуре рынка б/у пикапов лидирует Toyota. В прошлом месяце в РФ было реализовано 833 пикапа этой марки, на 9,9% меньше, чем годом ранее. Второе место занимает Mitsubishi с показателем 663 проданных машин (-8,4% к прошлому году), а на третьей строчке ноябрьского рейтинга находится отечественный 'ИЖ' (595 пикапов, на 14% меньше, чем в 2015-м). Лидерство среди моделей неизменно принадлежит 'японцу', Toyota Hilux, который в ноябре этого года разошелся на вторичном рынке страны в количестве 734 шт., что ниже прошлогоднего уровня продаж на 8%. На втором месте располагается Mitsubishi L200 - 658 ед. (-8,7%). Замыкает тройку лидеров российского рынка б/у пикапов отечественный 'ИЖ-2717'. В прошлом месяце было продано 533 таких автомобиля, на 8,7% меньше, чем годом ранее. В ТОП-5 по продажам в ноябре входят также Volkswagen Amarok и Nissan Navara. В прошлом месяце россияне приобрели 213 подержанных 'Амароков', что указывает на 30-процентный рост перепродаж модели. Продажи Nissan Navara за тот же период составили 197 шт. (-2,5%).

С января по ноябрь российский рынок пикапов с пробегом сократился на 14,5% в годовом сравнении, уточняют в 'Автостат Инфо'. За этот период в стране было продано 43 843 подержанных пикапов."*

http://avtostat-info.com/News/4383?utm_med...tm_source=rnews

это какая то сказка.. мониторю интернет пикапский, таких цифр в России думаю и близко нет.

[Казак-берег]

КАДЫРОВ СООБЩИЛ О НАЧАЛЕ ПРОИЗВОДСТВА ЛЕГКОГО ВЕЗДЕХОДА ДЛЯ ВОЕННЫХ.

ГРОЗНЫЙ, 2 фев - РИА Новости. Завод "Чеченавто" в феврале приступает к производству трехместного тактического автовездехода - багги, предназначенного для перевозки личного состава и грузов в труднопроходимых районах и в условиях бездорожья. В этом году также планируется выпуск шестиместного багги, сообщил глава Чечни Рамзан Кадыров.

"Вездеход - новый продукт отечественного производства, превосходящий иностранные аналоги по тактико-техническим характеристикам. Серийный выпуск трехместной версии будет запущен в феврале 2017 года на аргунском автомобильном заводе "Чеченавто", - написал Кадыров на своей странице в Instagram.

Он отметил, что автомобиль является универсальным и адаптируется под различные военные и гражданские нужды. "Боевой багги - это настоящий "мультитул" для военных", - отметил Кадыров. По его словам, планируется также выпускать и спортивную модель.

Глава Чечни предложил своим подписчикам придумать названия машинам. Победителям конкурса будет представлена возможность первыми испытать малую машину и пройти курсы экстремальной автоподготовки с инструкторами.

http://vpk.name/news/174098_kadyirov_soobshil_o_nachale_proizvodstva_legkogo_vezdehoda_dlya_voennyih.html

 

[Казак-берег]

 

Юбилей Мерседеса G-класса совпал с финишем 26-летней кругосветки

Дитер Цетше, председатель совета директоров Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars, заявил: «Я обещаю, что модель G-класса останется. Будет ли с ней связана судьба таких героев, как Холторф? Надеюсь, да».

Сразу и не скажешь, какое из этих двух событий более значимое: 35-летие моделиGeländewagen или завершение вояжа, начатого Гюнтером Холторфом 26 лет назад на внедорожнике Mercedes-Benz 300 GD по прозвищу Отто. Гюнтер не стремился быстро пересекать одну границу за другой ради формального штампика в паспорте. В каждой из 215 посещённых им стран он оставался неделями, а то и месяцами, знакомясь с народами, историей, культурой. За это время Отто накрутил на одометре 897 000 км, что эквивалентно 22 оборотам вокруг земного шара. Из них по бездорожью было пройдено 250 000 км. Теперь Отто займёт место в музее Mercedes-Benz в Штутгарте-Унтертюркхайме.

Путешествие Гюнтера — это история жизни и любви, достойная романа. В 1989 году Холторф познакомился с Кристиной, вскоре они поженились. Кристина сопровождала Гюнтера большую часть его удивительного путешествия. В 2010-м она умерла от рака. Холторф нашёл в себе силы завершить задуманное.

Холторф на своём Отто не просто исчертил земной шар вдоль и поперёк. Зачастую он был первопроходцем, посещая места, куда иностранные водители на собственных автомобилях до него не ездили: например, это Северная Корея и Мьянма. Выдающимся был и китайский участок путешествия — 25 000 км за рулём. На некоторых участках с Гюнтером был его сын Мартин.

На долю дизельного внедорожника выпали самые разные дороги и климатические зоны. Близ Иркутска машина ползла в снегах при минус 27 градусах Цельсия, в Австралии пересекала пустыни при плюс пятидесяти. Побывал Холторф в базовом лагере на Эвересте (5,2 км над уровнем моря) и на 150 м ниже уровня океана на берегу Мёртвого моря, поднимался на 5 км к облакам в Андах и пересекал Долину Смерти. Непосредственно за рулём, в движении немец провёл 3,5 года, а на таможнях в общей сложности полгода. Внедорожник Отто 41 раз перевозили через океаны в контейнерах, и 113 раз Холторф пользовался паромом.

Отто — это практически стандартный длиннобазный G-ваген с трёхлитровым пятицилиндровым дизелем о 88 силах и 170 ньютонах, четырёхступенчатой «механикой» и полным приводом (с «понижайкой» и блокировками). Одно из немногих изменений по сравнению с базовой моделью — усиленные пружины и амортизаторы. Без них Отто вряд ли справился бы с перегрузкой: большую часть времени он нёс на себе прорву продуктов, воды, топлива, достигая полной массы в 3,3 т (на 500 кг выше нормы для модели).

Помимо пары 60-литровых баков под днищем, Отто располагал мягким 60-литровым «бурдюком» — его можно было крепить на капоте. В машине были лишь ручная лебёдка и трос. Нестандартный тут и капот — он армейского образца, прочный и снабжён противоскользящим покрытием: с него Гюнтер грузил багажник на крыше, на который время от времени наваливалось до 400 кг поклажи. Тем не менее до сих пор рама, кузов, дизель и вся трансмиссия — оригинальные и находятся в хорошем состоянии.

Холторф возил с собой немало запчастей, пополняя комплект во время посещений Германии. Особых поломок в пути и не было: Гюнтер старался менять те или иные детали по мере износа, не дожидаясь отказа узла. С самого начала на машине был простой блок GPS, но он указывал только координаты. Так что во всех странах Холторф использовал бумажные карты. А вот что забарахлило уже через пару лет после старта — так это кондиционер. Немец не стал его чинить, а демонтировал и подарил кому-то в Кении. С тех пор в жару ездил с открытыми окнами. «Чего нет, то и не сломается», — философски заключил путешественник.

После финиша 77-летний Гюнтер отдал ключи от машины главе Мерседеса Дитеру Цетше. Любопытно, что это не оригинальный набор, с которым внедорожник выходил с завода в Граце, тот был потерян. Новый ключ от зажигания для Холторфа изготовили мастера близ Джидды в Саудовской Аравии, а от двери — в каком-то маленьком селении в Северном Вьетнаме.

В феврале 2015 года Отто начнёт ещё одно путешествие, но уже как экспонат: в течение двух лет его будут выставлять в разных дилерских центрах Европы вместе с экспозицией, посвящённой одиссее Холторфа. Потом внедорожник найдёт своё пристанище в музее компании. Для Гелендевагена финиш рекордного пробега совпал с 35-летним юбилеем (с 1979 года на конвейере). В честь этого события компания выпустила специальное издание — G-Class Edition 35, доступное для модификаций G 350 BlueTEC (101 031 евро) и G 500 (112 812).

[Казак-берег]

Не знаю, было или нет про внедорожник Ламборджини.

 

А здесь история создания.

 

[Казак-берег]

«УКРАИНЕЦ» — СОВЕТСКИЙ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ВЕЗДЕХОД.

М-73 «Украинец» — советский полноприводный вездеход, разрабатывавшийся группой Георгия Моисеевича Вассермана на Горьковском автозаводе параллельно с М-72, но, в отличие от него, в серию не пошедший.

Создавался в качестве «летучки» для сельских механизаторов, что виделось особенно актуальным в свете идущего освоения целины. Были уже у нас советские АВТОМОБИЛИ которых НЕ БЫЛО

Если М-72 представлял собой сочетание кузова «Победы» М-20 и ходовой части ГАЗ-69, то у М-73 и кузов, и агрегатная часть представляли собой оригинальные разработки, унифицирован с базовой серийной моделью «Москвич-402» был только силовой агрегат. Раздаточная коробка, подвески и ведущие мосты были спроектированы специально для этой машины, напоминая по конструкции уменьшенные варианты соответствующих агрегатов ГАЗ-69, но унифицированы по ряду деталей, главным образом — тормозной системы, с «Москвичом». Кузов автомобиля был несущим, имел простой и функциональный дизайн.

Давайте узнаем подробнее …

[Sasham]

Прикольно и не видел такую . Раньше еще пацаном был  художник у нас жил в 4 подьезде  .Так у него Москвич был полно приводной ,высокий такой и резина как на Белоруси ., елочкой .Потом на нее дерево здоровенное упало увезли ее куда то .Больше я ее не видел . А у художника позже появилась Победа ,вездеход .Тоже по тем меркам крокодил .

[Казак-берег]

Автолегенды СССР  Автокам-2160.

 

В период с 1990 по 1993 годы независимой акционерной ассоциацией «Автокам» были выпущены довольно интересные утилитарные внедорожники Автокам-Рейнджер и Автокам-Велта в основе которых были узлы и агрегаты Ford и кузов по лицензии британской FSV International Ltd которая выпускала данный автомобиль в Британии под маркой Rickman Ranger. Кузов к слову сказать скопирован с легендарного японского внедорожника Suzuki Samurai. Отличие только в том что в данном случае он выполнен из армированного пластика. 
По различным данным предприятием Автокам было выпущено от 100 до 1000 автомобилей. Кое-где даже указывается цифра в 72 штуки. Первые 50 автомобилей комплектовались карбюраторными двигателями Ford объемом 1.8 и 2 литра и были выпущены в Менделеевске (Татарстан). Затем у предприятия наступили сложности с поставщиками из Англии. В различных источниках приводятся совершенно разные данные. По слухам англичане «кинули» наших соотечественников и отправили всего 50 комплектов вместо предоплаченной тысячи. В журнале «За рулем» за август 1992 года в статье про данное предприятие пишут что это у наших возникли сложности с оплатой поставок в первую очередь из-за бюрократических проволочек сперва в СССР, а затем уже и в РФ после его распада.
Тем не менее следующую партию автомобилей было решено выпустить на предприятии Пермь-Авто базирующемся на велосипедном заводе Велта. В то время там собирали мосты для ИЖ-412. Схожие внешне Велта-Автокам Ranger были уже совершенно другие как по качеству исполнения так и по начинке:
На машинах, собранных из английских машинокомплектов был установлены карбюраторные двигатели Форд 2.0 и 1.8. У первого мощность 78л.с., у второго не знаю. В дальнейшем машина получила двигатели УЗАМ-3317 и УЗАМ-331, КПП — М412, мост «мутантный» — редуктор Оды, но мост симметричный, обе полуоси, как правая, короткая Одовская, рессоры от ИЖ 2715, кардан специально разработанный для этой машины, хотя крестовины от М412, передняя подвеска и рулевое от Орбита/Ода, панель от Оки, сиденья — и спереди и сзади передние от М412, задняя оптика ВАЗ 2106, передняя — вроде Волга 24. От первоначальной версии с фордовским двигателем Велта Автокам Ranger еще отличалась расположением поворотников: изначально они были в бампере, а потом их перенесли к фарам. Вариантов кузова было два: короткий 4х местный и длинный 7ми местный (Тойма) на базе Rickman Rancher.
Всего были выпущены 4 модификации данного авто:
1) Верcия с удлиненной базой и тремя рядами сидений

2)версия с кузовом фаэтон

3)полноприводная версия с полностью зависимыми подвесками
4)«Автокам-2160 Тойма» производства «Пермь-Авто» с двигателем УЗАМ-3317 (1,7 л; 85 л.с/62,5 к Вт)

Технические характеристики короткобазной трехдверной модели 2160:
Размеры, мм
база 2160
Компоновка двигатель спереди
ведущие колеса — задние
Кузов универсал трехдверный
Максимальная скорость, км/ч н.д.
Двигатель «Форд», бензиновый, карбюраторный, рядный
число цилиндров 4
рабочий объем 1,8 л
мощность, л.с./кBт 90/66
Подвески
передняя независимая, пружинная
задняя зависимая, пружинная
Тормоза гидравлические
Электрооборудование 12 B
Размер шин 185SR14

 

 

А вот и на Авито продаётся: https://www.avito.ru/ekaterinburg/avtomobili/suzuki_samurai_1995_1010641522

 

 

Изменено 21 августа 2017 пользователем Казак-берег

[Sasham]

Видел такую машину ,приезжала часто к нам .В подробности не вдавался -но кузов у ней не железный был .Это точно .И вид у ней какой то самодельный был .Я вначале и подумал что это самоделка .

[Казак-берег]

.Прокуратура Парижа возбудила дело против Apple из-за умышленного устаревания iPhone.

В декабре Apple подтвердила, что замедляла работу старых моделей своего смартфона из-за того, что установленные в них литий-ионные аккумуляторы со временем теряют мощность и их энергии может не хватать, к примеру, в момент пользования смартфоном в холодную погоду. Чтобы избежать внезапных отключений устройств, корпорация внесла изменения в операционную систему iOS, которые замедляют выполнение определенных задач при нехватке ресурсов.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/4861116

[Казак-берег]

Москвич-415 — история, которую не написали.

Знаете ли вы что внедорожники в Советском Союзе производились не только на таких заводах как УАЗ, ГАЗ и ВАЗ, но и на заводе АЗЛК (ранее МЗМА)? Как по мне, так эта ветка истории могла бы продолжиться очень перспективными рамными малогабаритными внедорожниками, которые составили бы конкуренцию современным российским автомобилям повышенной проходимости, и уж просто превосходную конкуренцию безрамной "НИВЕ".

На дворе было начало 50-х. Еще не так давно закончилась война, и страна большими темпами старалась восстановить мирную жизнь. Народное хозяйство очень нуждалось в массовых автомобилях высокой проходимости. В разных отраслях и подразделениях трудились ветераныГАЗ-67, начали выпускаться более современные и комфортабельные ГАЗ-69. Редко, но все же можно было еще встретить "солдатов" Willys MB, разбросанных в больших количествах по территории Советского Союза, и продолжающих нести службу в армии и народном хозяйстве."НИВА" появится только в далеких 70-х, а государству очень нужны помощники именно сейчас. На этой волне на заводе МЗМА (АЗЛК) стали разрабатывать легкий компактный рамный внедорожник на узлах своей же продукции.

В середине 1950-х годов в СССР был создан целый ряд легковых автомобилей с колёсной формулой 4Х4, которые в целом можно охарактеризовать как «комфортабельные внедорожники». К ним относились ГАЗ-М72 среднего класса на базе Победы ГАЗ-М20 (1955), Москвич-410 (седан) и Москвич-411 (универсал) малого класса на базе Москвича-402/407 (1957).
У этих машин было много общего. Все они были созданы на основе серийных легковых автомобилей с несущим кузовом типа «седан» (точнее, ГАЗ-М72 — «фастбэк-седан», Москвич-411 — универсал). Кузов получил местное усиление и жесткие мосты с зависимой рессорной подвеской. В трансмиссию была добавлена раздаточная коробка — у М72 от серийного ГАЗ-69, у Москвича-410 — вновь разработанная.

По результатам эксплуатации, автомобили были признаны в целом соответствующими своему назначению, но, вместе с тем, был отмечен и ряд недостатков. Особенно плохо показал себя «Москвич»: жесткость кузова была недостаточна, слабая раздаточная коробка часто выходила из строя, невысокой оказалась и комфортабельность из-за жесткой ходовой части и высокого уровня шумности полноприводной трансмиссии.
Стало ясно, что специализированный полноприводный легковой автомобиль не может быть создан на шасси обычной легковушки. Впоследствии, ГАЗ продолжил работы над полноприводными версиями своих седанов и универсалов, которые выпускались очень малыми сериями. На МЗМА (АЗЛК) же пошли по пути создания легкового рамного вездехода «с нуля».

По этим причинам, в середине пятидесятых на МЗМА (АЗЛК), под руководством инженера И. А. Гладилина был спроектирован автомобиль, получивший обозначение Москвич-415, максимально использующий серийные детали.
По основным узлам и агрегатам — мостам, коробке передач и раздаточной — автомобиль, конечно же, унифицировали с Москвичом-410. Ориентировались на новый только готовящийся к производству 45-сильный двигатель Москвича-407. Передний мост подвесили на шестилистовых рессорах, задний — на девятилистовых. Раму и кузов создали заново. Автомобиль с очень малыми свесами и короткой (всего 2030 мм) базой отличала отменная геометрическая проходимость. Дорожный просвет составлял 220 мм.
Внешне первые образцы действительно были очень похожи на американский Willys. Впрочем, его влияния в послевоенные (да и поздние) годы мало кто избежал. На «американца» походил, например, итальянский Fiat Campagnola, и даже ранние Land Rover делали не без заокеанского влияния.

Первый этап испытаний в Подмосковье провели весной 1959-го, второй (уже доработанных машин) — летом — ранней осенью. Улучшенные образцы прошли около 5000 км по асфальту, столько же по булыжнику, свыше 7000 по проселкам и чуть больше 2000 по городу. То есть пропорция примерно соответствовала реалиям, в которых автомобилям предстояло жить и работать.
Кстати, подходящих дорог, вернее, бездорожья, хватало даже в двух шагах от завода. В испытательном отчете зафиксировали: «Проселочная дорога в районе Кузьминок включает полевые и лесные дороги со значительными рытвинами и ухабами». Потом утюжили шоссе Владимир — Муром, после отправились на Украину, где и стали причиной переполоха в забытой начальством деревушке.

Машины смело пускали по буеракам и загоняли в такие топи, в которые ни один владелец неподготовленного внедорожника сегодня не поедет ни за какие коврижки. Прототипы показали очень неплохую экономичность: на ровной дороге на скоростях 50–70 км/ч расходовали 10,4–11 л/100 км, в городе — 14,8 л, на проселках — до 19 л.
На шоссе «Москвичи» развивали 101–106 км/ч. Но для них, конечно, куда важнее было умение преодолеть 31-градусный подъем и брод глубиной 600 мм. Конечно, в таких условиях 45-сильный мотор работал с максимальной нагрузкой и страдал от пыли и грязи, плохо улавливаемых воздушным фильтром.
Тяжело было и сцеплению. Испытатели ругали амортизаторы, из-за неэффективности которых ломались рессоры. К сожалению, многие поломки прототипов объяснялись не только нагрузками, но и просто низким качеством изготовления комплектующих. Чтобы осознать это, не надо быть испытателем, достаточно вспомнить отечественные автомобили тех лет.
Кузов и рама тоже требовали усиления. Но в целом машины отработали нормально. Куда двигаться конструкторам во главе с Гладилиным, было ясно. Информация о 415-х, как водилось в СССР, попала в прессу и вызвала огромный интерес. До рождения «НИВЫ» оставалось еще более пятнадцати лет…

Большинство узлов и агрегатов этого автомобиля были заимствованы у Москвича-407, в то время, как на "Москвиче-4х4" они были в основном от Москвича-402.
Первый экземпляр был изготовлен в 1959 году. Тогда же изготовили и второй образец. По внешности они еще напоминали предшественника, но конструктивно были более совершенны. Даже несмотря на усовершенствования в техническом плане, 415-й был обруган за безыдейность конструкторов относительно дизайна. И в результате были созданы несколько новых образцов — дизайн их существенно отличался от первоначального варианта.
Специалисты МЗМА (АЗЛК) построили усовершенствованные прототипы Москвич-415 с открытым кузовом и Москвич-416 с закрытым кузовом. Машины сохранили прежний «407-й» мотор мощностью 45 л. с., но получили новые мосты и четырёхступенчатую коробку передач вместо трёхступенчатой у Москвича 4Х4.
Решение Министерства обороны по итогам испытаний было положительным: после доработок конструкции Москвич-415 мог использоваться в вооружённых силах в качестве автомобиля связи, штабной или служебной машины. Кроме того внедорожник был бы полезен и в сельском хозяйстве. В ноябре 1959 года советское правительство утвердило запуск модели в серию — выпуск планировали организовать на новосибирском заводе «Сибсельмаш», однако уже в феврале 1960 года подготовку производства приостановили из-за организационных проблем и противоречий между предприятиями и ведомствами.

В 1960 году появился прототип Москвич-416, отличающийся закрытым кузовом и компоновкой салона. Обе машины успешно прошли заводские испытания. Позднее появились версии с двигателем М-408.
Однако, из-за отсутствия интереса отраслевого министерства к довольно удачной конструкции, и полной загрузке производственных мощностей завода, серийное производство налажено не было. На МЗМА продолжали доработку машин, готовили чертежи для производства. Но, по сути, уже в 1960-м судьба автомобиля была предрешена. Страна вела огромное строительство, вооружалась, помогала братьям по социалистическому лагерю.
Кампания «народный автомобиль для сельчан» в этой ситуации не могла стать приоритетной. Завод приносил государству хороший доход, в том числе валюту от довольно успешного экспорта «Москвичей 407» (да-да, такое было!), а для новой модели требовалось расширять производство. Не только 415-й и 416-й, серийные полноприводные седан и универсал вскоре сняли с производства.

Рекламные буклеты, посвященные экспортной продукции АЗЛК тех лет.

Необычное фото. Британская актриса Джули Десмонд, ставшая знаменитой в 1971 году после выхода сериала «Казанова», сыграв роль проститутки в нем, рекламирует экспортный «Москвич».

Проект закрылся, но спустя десяток лет АЗЛК решил вновь вернуться в теме компактного внедорожника и в 1973 году сделал прототип Москвич-415С — тот же открытый «415-й», но с изменённым оформлением передка, более мощным мотором Москвич-412 и новой коробкой передач.
В общем, руководству АЗЛК стало ясно: на конвейер машина не встанет. Но конструкторы, словно не желая в это верить, потихоньку продолжали совершенствовать модель. Хорошим толчком к этому стал 75-сильный мотор Москвича-412, производство которого начали 1967-м. Среди советских легковых серийных двигателей он в то время имел самую большую удельную мощность.
Конечно, ехал полноприводный автомобиль с этим мотором повеселее. Но заметнее стали недостатки слабенькой — еще с 410-го — трансмиссии. Впрочем, ее можно было модернизировать, имелись бы средства и воля руководства.
Образец «Москвича» передали военным в НИИИ-21 в Бронницы. Они вроде бы проявили к автомобилю интерес. Потребовали, правда, установить вторую печку. К слову, отопитель 412-го салон седана-то грел не слишком здорово, а полноприводник, разумеется, имел больше щелей.
Тем временем похожие машины строили в Ижевске, а вскоре, отреагировав на очередной правительственный клич, работы начали и в Тольятти. Стране вновь понадобилась машина для колхозника. Только нынче главной причиной стал рост накоплений сельских жителей при отсутствии товаров, на которые их можно было потратить.

НИВА — от прототипа, до привычного нам внедорожника.

На разных стадиях испытаний будущую «НИВУ» сравнивали с иномарками, УАЗом-469 и даже с Иж-14. «Москвичи» (теперь под индексами 2148 — с брезентом и 2150 — цельнометаллический) на тесты не выставляли. Впрямую сравнивать машину, заложенную два десятилетия назад, с продуктом самого современного, хорошо оснащенного и располагающего несравнимыми возможностями и средствами завода, было бессмысленно.
Ну а два аналогичных по классу (хотя «Москвич» был конструктивно проще и в известной степени прочнее) автомобиля централизованная социалистическая промышленность производить, конечно же, не стала бы.

История полноприводных «Москвичей» фактически закончилась. Хотя был в ней еще один короткий эпизод.
Во времена перестройки на московский завод приехали высокие чины из министерства, заинтересовавшиеся полноприводниками. Рассматривали сохранившиеся прототипы, говорят, забрали и пылящуюся в архивах документацию. В те годы даже большим начальникам казалось, что организовать производство автомобилей совсем несложно. Пресса пестрела описаниями машин, которые «очень скоро» пополнят ряды отечественных моделей. Но довольно быстро горячие начальственные, да и прочие головы поняли, что есть иные, куда менее хлопотные, нежели производство автомобилей, способы зарабатывать деньги …

Два прототипа Москвич-2150 попали в заводской музей, и сейчас они хранятся в музее «Московский транспорт» на Рогожском Валу. А вот единственный Москвич-415С чудом сохранился до наших дней.
Машину выкупил один из сотрудников АЗЛК. Поставить прототип на учёт в ГАИ не получилось, и автомобиль долгие годы хранился на дачном участке владельца в Калужской области. Не так давно Москвич-415С был выкуплен и отправился в реставрационную мастерскую «Симонов-моторс».
7 марта 2018 года машина впервые была показана всем желающим — она стала экспонатом«Олдтаймер-Галереи» в Сокольниках (Москва).

 

[Казак-берег]

Цитата

Попался классный каталог, с разделами и уникальными образцами есть на что посмотреть, молодцы-белорусы, коллекция шикарная.
Вообще в шоке от некоторых пистолетов-пулемётов  народные умельцы и даже знаменитые мастера-оружейники

                                                                              Партизанское оружие

 

 

 

[Казак-берег]

НЕСКАЗОЧНЫЙ ПИНОККИО

В 2001 году группа американских археологов проводивших раскопки во Флоренции, проходя мимо церковного кладбища, обнаружили захоронение некоего Лоренцини. На могильной плите было указано, что он известен под псевдонимом Карло Коллоди и что это автор знаменитой во всем мире сказки «Приключения Пиноккио». В печали постояв на могиле писателя, археологи продолжили свой путь. Но вдруг, один из ученых окликнул остальных: Смотрите, какое смешное совпадение, совсем рядом с прахом Коллоди покоится Пиноккио!…

На могильной плите Пиноккио Санчеса значилось, что он появился на свет в 1790 году, а не стало его в 1834-м. Значит, взрослый Пиноккио Санчес теоретически мог общаться с ребенком Лоренцини.

 

Судьба солдата

Оказывается, Пиноккио был карликом. Но это не помешало призвать его в армию, где Санчес отслужил 15 лет.

Малый рост не освобождал Пиноккио от тягот солдатских будней. Однажды во время учений в горах, когда другие воины легко перепрыгивали препятствия, коротконогий Санчес сорвался со скалы, переломав себе нижние конечности и раздробив нос.
Пиноккио выжил, но лишился обеих ног. Кроме того, вместо носовой перегородки у бывшего солдата красовалась теперь деревянная вставка. Замечательный мастер Карло Бестульджи еще больше «одеревянил» его, изготовив протезы.

[Казак-берег]

Израильский стартап объявил о разработке технологии зарядки электромобилей за 10 минут

 

Израильский стартап Chakratec объявил о создании технологии, позволяющей полностью заряжать электромобили за 10 минут. Речь идет о заправочных станциях, использующих маховики, "плавающие" под действием магнитной левитации и преобразующие кинетическую энергию в электричество, пишет сайт ISRAEL21c.

По словам генерального директора Chakratec Илана Бен-Давида, эта технология может применяться для зарядки любых электромобилей нынешнего поколения. При этом израильская фирма сотрудничает с компанией General Motors, разрабатывающей новые версии электромобилей.

Бен-Давид утверждает, что станции, созданные на основе этой технологии Chakratec, смогут работать до 20 лет, и зарядка электромобилей будет обходиться на 70% дешевле, чем в случае стандартных современных станций.

В настоящее время Chakratec начинает сотрудничать с европейскими компаниями.