Электрика 185 сурф комп

[Егор84 0]

Примерно так. Стартер принудительно через реле заставил работать, но не завелся буду копать дальше. На крайней случай вернулся старую косу и комп, чего крайне не хочется потому что она была безбожно прорезана газовщиками при прошлом хозяине.

[Svoy 0]

Я бы на твоем месте взял старую косу, лист бумаги, ручку или карандаш, мультиметр и вызвонил по каждой фишке какой провод куда идет и сравнил эти записи с новой косой, также вызыванивая провода. Пусть потратил бы на это день, два, но зато был бы уверен что все провода совпадают.

[Егор84 0]

Наверное так и сделаю.

[Svoy 0]

В 09.04.2017 в 16:13, Svoy сказал:

Две фишки готовы, осталось разобрать 20 проводов и можно будет делать пробный пуск.

Продолжаю свою эпопею по распиновке эбу,  про зимний режим пины SNW и SNWL при включении кнопки зимнего режима акпп включает не первую а сразу вторую передачу, тем самым осуществляется плавный  старт с места. После перепиновки машина завелась, щелкать перестала после выключения зажигания, но тяга так и не появилась так же как и не пропал дым такое ощущение что едешь на тепловозе они на машине наверное всё-таки сгорел процессор на блоке надо искать новый блок.

[Ziliboba 137]

На вход VRT подключил серый резистор?

На осциллограмму TCV есть возможность посмотреть? Или хотя бы напряжение на управляющем проводе (относительно минуса).

 

Если дыма много, но при этом асфальт не вырывает колёсами, то вероятно не попадает в угол. Или коррекция кривая (вход VRT подсоединил к резистору?) или TCV не работает. Конечно при условии, что оно работало раньше.

[Svoy 0]

Резисторы все подключил, осциллограмму и вольтаж на управляющем проводе TCV возможность посмотреть имеется, клапан угла опережения работал на старом эбу, кстати на этом не проверял как работает клапан опережения, на старому эбу он землю рыл но жрал 20. Сегодня посмотреть не получится, а вот завтра точно все проверю и сразу отношусь. А на сколько Ом должны стоять резисторы компенсирующий и корректирующий.

[Ziliboba 137]

По-разному. Диапазон серого 100-1500 Ом, коричневого 100-2500 Ом. Обычно они где-то в середине, т.е. 600-800 Ом оба. На них написаны номера от 1 до 31 - по ним можно посмотреть номинал в тестплане.

[Svoy 0]

Вот что получилось после замеров:

По осциллографу есть видео но не знаю как вставить его сюда:

По мультиметру при включении зажигания показывает напряжение бортовой сети:

После запуска начинает показывать скачки напряжения т.е. импульсы и просадку напряжения

[Svoy 0]

Все закончил я свою борьбу с двигателем, комп был в порядке, спасибо Zilibobe за суету, покупку еще одного компа и пересылку онного, дело было не в электрике, а в нерабочем клапане ЕГР, он был постоянно открыт, вылечил просто, сдернул вакуумный шланг с клапана и заглушил его. Теперь едет и не дымит.

[Егор84 0]

При замене проводки не подключился датчик температуры отработавших газов. Может ли это повлиять на работу ДВС, расход топлива и т.д. чек не загорается.

[Svoy 0]

Если в компе нет пинов на этот датчик то ничего страшного не будет.

[Егор84 0]

Комп при замене оставили старый, в новой проводке не было разъема на датчик температуры отработавших газов.

[Dmitriy 1]

Кто может подсказать. Ниже основного номера блока управления идет номер прошивки? Главное при замене чтобы совпал основной номер блока, а прошивка не важна?

[Dmitriy 1]

Для понимания - зеленым выделил номер блока - однозначно должен быть таким же для 100% взаимозаменяемости.

Красным выделил - это номер прошивки? Если он будет отличаться от установленного замена блока возможна без сюрпризов? 

Изменено 3 июля 2019 пользователем Dmitriy

[Ziliboba 137]

Это денсовский номер.

Т.е. у денсо свой каталог и все их детали имеют номер именно такого формата. В чём отличие - не скажет никто. И в общем-то при условии совпадения тойотовских номеров это неважно.

Лично я видел несколько версий плат. Смысл тот же, но некотрые детали переставлены. Согласно логике производителя - номер другой, но функционально это одно и то же.

 

260 - интеркуллерный сурф

240 - безинтеркуллерный

[jekakam@me.com 0]

Приветствую, дабы не плодить темы!

меняю на сурфе 185 1kz безкуллерный на куллерный с  Прадо 95.  
Достаточно ли будет взять комп -3d260 с куллерного Сурфа и оставить косу на Прадовском моторе, или косу искать с куллерного Сурфа?