Какое масло лить?

[c400 18]

Ну вы не забывайте, что помимо всего прочего 0w-xx без ПАО сложнее найти, чем 5w-xx. Из двух схожих масел, я бы выбрал то, что ПАО а не гидрокояк.

[Андрей771 2]

2 часа назад, c400 сказал:

Ну вы не забывайте, что помимо всего прочего 0w-xx без ПАО сложнее найти, чем 5w-xx. Из двух схожих масел, я бы выбрал то, что ПАО а не гидрокояк.

А можно расшифровать что такое ПАО и гидрокояк??

[c400 18]

19 минут назад, Андрей771 сказал:

А можно расшифровать что такое ПАО и гидрокояк??

* прошу простить за т9

 

Немного копипасты:

Базовые масла относящиеся к  ПАО-синтетики производят из газа. Это происходит за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов (PAO), которые являются основой данного типа масел. При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.

 

Гидрокрекинг — это особая обработка нефтяного сырья, которая используется для производства базовых масел, обладающих существенным индексом вязкости. В основе метода лежит гидрокаталитическая переработка нефти. За счет этого происходит удаление «плохих» фракций, путем преобразования их в углеводы. Таким образом, получается масло схожее по свойствам с синтетическим, но стоящее гораздо дешевле.

Изменено 9 августа 2017 пользователем c400

[Андрей771 2]

10 минут назад, c400 сказал:

* прошу простить за т9

 

Немного копипасты:

Базовые масла относящиеся к  ПАО-синтетики производят из газа. Это происходит за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов (PAO), которые являются основой данного типа масел. При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.

 

Гидрокрекинг — это особая обработка нефтяного сырья, которая используется для производства базовых масел, обладающих существенным индексом вязкости. В основе метода лежит гидрокаталитическая переработка нефти. За счет этого происходит удаление «плохих» фракций, путем преобразования их в углеводы. Таким образом, получается масло схожее по свойствам с синтетическим, но стоящее гораздо дешевле.

Спасибо за расшифровку))) 

[EvgeshaChe 359]

50 минут назад, c400 сказал:

* прошу простить за т9

 

Немного копипасты:

Базовые масла относящиеся к  ПАО-синтетики производят из газа. Это происходит за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов (PAO), которые являются основой данного типа масел. При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.

 

Гидрокрекинг — это особая обработка нефтяного сырья, которая используется для производства базовых масел, обладающих существенным индексом вязкости. В основе метода лежит гидрокаталитическая переработка нефти. За счет этого происходит удаление «плохих» фракций, путем преобразования их в углеводы. Таким образом, получается масло схожее по свойствам с синтетическим, но стоящее гораздо дешевле.

А не слишком ли всё простенько и коротенько. И если скопировано то пиши откуда. Потому, что если пользоваться другими источниками то выходит так де не так.

[EvgeshaChe 359]

7 часов назад, c400 сказал:

Без втулки лешче смять фильтр, чем поднять пружину клапана. Все просто. 

Уточни пожалуйста где находится этот клапан если он есть конечно в наших моторах(3ур и 1вд)

[c400 18]

29 минут назад, EvgeshaChe сказал:

Уточни пожалуйста где находится этот клапан если он есть конечно в наших моторах(3ур и 1вд)

Далеко ходить не надо. Есть прямо на этом форуме.

 

37 минут назад, EvgeshaChe сказал:

А не слишком ли всё простенько и коротенько. И если скопировано то пиши откуда. Потому, что если пользоваться другими источниками то выходит так де не так.

Извиняюсь, писал с телефона. Описал лишь отличия получения, на мой взгляд достаточно для "расшифровки" названий полученных из-за различной технологии получения. Остальным, интересующимся и без моей помощи не сложно будет загуглить. 

Изменено 9 августа 2017 пользователем c400

[EvgeshaChe 359]

Только что, c400 сказал:

Далеко ходить не надо. Есть прямо на этом форуме.

Скопируй тот пост в котором это сказано или картинку из которой это следует ты же умеешь.

[c400 18]

26 минут назад, EvgeshaChe сказал:

Скопируй тот пост в котором это сказано или картинку из которой это следует ты же умеешь.

Это уже как-то недружелюбно. Не слишком ли много замечаний и пожеланий? Давай ты дальше уже сам.

Изменено 9 августа 2017 пользователем c400

[EvgeshaChe 359]

Только что, c400 сказал:

Это уже как-то недружелюбно. Не слишком ли много замечаний и пожеланий? Давай ты дальше уже сам.

Давай так.....Если этот клапан стоит до фильтра то сжатый фильтр никак не должен влиять на давление масла. Масло же должно пойти в обход. А если ты думаешь, что он где-то в стакане для фильтрующего картриджа то я этого клапана там никогда не видел. По ощущениям (сугубо моим) ты придумал этот обходной клапан и теперь пытаешься соскочить с темы. 

[c400 18]

Давай иначе.

Ты смоделируешь ситуацию мороза -35 и того, как пригустевшее масло должно проходить через фильтр тонкой очистки не разрывая фильтр и не вызывая маслного голодания.

Потом посмотришь на данное фото (оно не от LC200)

А потом загуглишь "редукционный клапан масляного насоса". Думаю это изрядно прояснит картину относительно того, что происходит при отсутствии каркаса масляного фильтра.

Ты уж извини, я бы с удовольствием подискутировал, но меня твой формат общения не располагает.

[EvgeshaChe 359]

Только что, c400 сказал:

Потом посмотришь на данное фото (оно не от LC200)

Я тебя про ЛК200 спрашиваю, а не про все машины и жигулёвские фильтры. И раз уж ты про этот клапан написал то я решил, что ты знаешь где он находится и как работает вот и решил расспросить у тебя всё поподробнее. А ты сразу на меня обидку затаил и в нелюбви обвинил. А я-то и не собирался с тобой дружбу водить, я просто зашел на тех форум знаний поднабраться и своими поделиться.

[c400 18]

 

25 минут назад, EvgeshaChe сказал:

Я тебя про ЛК200 спрашиваю, а не про все машины и жигулёвские фильтры.

С каких пор на крузаке 100 стоит жигулёвский фильтр?

 

Теперь ты не отрицаешь существование такого типа клапанов? Прогресс. Значит результат

31 минуту назад, EvgeshaChe сказал:

 я просто зашел на тех форум знаний поднабраться

достигнут.

 

Форма вытягивания из оппонента знаний путём постановки всех его слов под сомнение крайне нелепа.

 

Считаю тему исчерпанной.

[EvgeshaChe 359]

Только что, c400 сказал:

Теперь ты не отрицаешь существование такого типа клапанов?

Я почти никогда ничего не отрицаю. Я поставил под сомнение правильность твоих слов. А у тебя к несчастью не оказалось аргументов и ты сослался на другую ветку где нет ничего про этот клапан. Я давно и без тебя знаю о наличии этих клапанов в корпусных фильтрах на подобие того жигулёвского который выложил ты. Но мотор на крузере 200 не такой как на 100 и поэтому допускаю, что клапана там вовсе нет или он реализован как-то иначе. Хотя скорее всего он стоит под трубочкой(я не уверен) и разберусь в этом при очередной смене масла. Более того ты пишешь о том, что масло гонится в обход фильтра. Оно однако  гонится не в обход фильтра, а мимо фильтрующего элемента. Именно поэтому сжатый( при отсутствующей трубочке) фильтрующий элемент не пропускает масло в систему, а редукционный клапан насоса сбрасывает чрезмерно высокое давление. И клапан в фильтре в это момент не имеет к этому процессу никакого отношения. Более того подозреваю, что этот клапан в принципе не может работать без этой трубочки поскольку она возможно является его частью(при условии что этот клапан есть в этом стакане)

 

Только что, c400 сказал:

Считаю тему исчерпанной.

Считай как хочешь, но реальность будет другой.

[c400 18]

23 минуты назад, EvgeshaChe сказал:

Более того ты пишешь о том, что масло гонится в обход фильтра. Оно однако  гонится не в обход фильтра, а мимо фильтрующего элемента. Именно поэтому сжатый( при отсутствующей трубочке) фильтрующий элемент не пропускает масло в систему, а редукционный клапан насоса сбрасывает чрезмерно высокое давление. И клапан в фильтре в это момент не имеет к этому процессу никакого отношения. Более того подозреваю, что этот клапан в принципе не может работать без этой трубочки поскольку она возможно является его частью(при условии что этот клапан есть в этом стакане)

 

Считай как хочешь, но реальность будет другой.

Как-то ты исказил мои слова и смешал воедино различные ситуации.

В первом случае я говорил про обход фильтра при холодном масле. Это одна ситуация.

Вторая ситуация - замятие фильтра без металлического уплотнителя. Давление пропадает, когда пропадает сужение канала, что в случае с смятием масляного фильтра и происходит (на мой взгляд). Потому я полагаю, что смятый фильтр не забивает канал, а снижает сопротивление, что и сказывается на давлении.

23 минуты назад, EvgeshaChe сказал:

Считай как хочешь, но реальность будет другой.

Я рад что ты заинтересован разобраться в вопросе. Разве ты стал бы изучать этот вопрос без моего упоминания? Для меня тема клапана исчерпана. Для тебя может и нет. Вполне объективная реальность.

Изменено 9 августа 2017 пользователем c400

[Андрей771 2]

Ребята тут не форум кто больше знает! И я думаю не стоит этого делать, всё знать не реально! Лучше всетаки скажите какое мне лучше масло залить????

[Alexrepin77 819]

Андрей771

Пока отработки по новому маслу не появилось, по моему мнению, стоит перейти на первоисточник в виде Mobil1 X1 5W30 и брать его либо в магазине МОбила, либо у официальных поставщиков (как говорил ранее, тот же Метро). 
 

[Андрей771 2]

57 минут назад, Alexrepin77 сказал:

Андрей771

Пока отработки по новому маслу не появилось, по моему мнению, стоит перейти на первоисточник в виде Mobil1 X1 5W30 и брать его либо в магазине МОбила, либо у официальных поставщиков (как говорил ранее, тот же Метро). 
 

Я тоже стал склоняться к мобил х1, а потом уж как пройдут испытания уже и буду думать переходить или нет, в магазине вчера прям рекомендовали новую линейку мобил ESP

[Alexrepin77 819]

21 минуту назад, Андрей771 сказал:

в магазине вчера прям рекомендовали новую линейку мобил ESP

да оно понятно, новый товар надо продвигать.

Только новая линейка у них FS и в ней, по предварительным характеристикам, пока смущает только зольность, остальное всё красиво расписано, но не проверено в условиях реалий Российского топлива. Забугорные тесты применительно к нашим условиям могут здорово отличаться. На тест люди отправили FS 27 июля и пока результата ещё нет. В общем ждём.

Я для себя лично ориентируюсь на сертификацию ILSAC GF-5, был введена в  2010 году вместе с API SN и отличается от последнего прохождением теста на экономичность по топливу, т.е. является немного более строгим стандартом в этом отношении, плюс по тестам ILSAC GF-5 лучше себя ведёт на двигателях с ГБО, т.к. имеет общую адаптацию для двигателей на биотопливе. Вот как раз сертификация ILSAC GF-5 и отсутствует на ESP и на FS. Однако наш производитель допускает эксплуатацию масла с сертификацией SN, т.е. оставляет выбор за потребителем и тут, как говорится, выбор останется исключительно за вами под ваши цели и задачи.
 

[Андрей771 2]

15 минут назад, Alexrepin77 сказал:

да оно понятно, новый товар надо продвигать.

Только новая линейка у них FS и в ней, по предварительным характеристикам, пока смущает только зольность, остальное всё красиво расписано, но не проверено в условиях реалий Российского топлива. Забугорные тесты применительно к нашим условиям могут здорово отличаться. На тест люди отправили FS 27 июля и пока результата ещё нет. В общем ждём.

Я для себя лично ориентируюсь на сертификацию ILSAC GF-5, был введена в  2010 году вместе с API SN и отличается от последнего прохождением теста на экономичность по топливу, т.е. является немного более строгим стандартом в этом отношении, плюс по тестам ILSAC GF-5 лучше себя ведёт на двигателях с ГБО, т.к. имеет общую адаптацию для двигателей на биотопливе. Вот как раз сертификация ILSAC GF-5 и отсутствует на ESP и на FS. Однако наш производитель допускает эксплуатацию масла с сертификацией SN, т.е. оставляет выбор за потребителем и тут, как говорится, выбор останется исключительно за вами под ваши цели и задачи.
 

 Почему мало кто льёт 0в20 рекомендованное производителем?