Перейти к публикации

    Рекомендованные сообщения

    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR

    Начну с предистории.

    Двигателя серии 1HD компания ямаха использовала для своих катеров, но существенно их дорабатывала для этого. Это серия Yamaha SX420 12-клапанная и Yanmar 6LP 24-х клапанная.

    Информации о них не много, разные версии SX420 были с мощностью от 225 до 260 лошадей. 6LP несколько злее, вплоть до 350 кобыл. Конкретно по 1HD-FT у одного хорошего знакомого есть положительный опыт внедрения ГБЦ от 6LP на блок 1HD-FT. ТНВД настраивался по тест плану 6LP, установлен жидкостный кулер над гбц, турбина с холодной частью гарретта. Помимо этого саму ГБЦ также слегка доработали, расточив и заменив клапана на большие по размеру. Мотор получился, в итоге, зверем. Настолько злым, что "неубиваемая" А750 от дизельной сотки легла практически сразу. Пустить в дым 40" Старк Блекберн на парах 4.1 для этого мотора как два пальца об асфальт. С ним все прекрасно, двигатель собран, ездит, радует владельца, хоть и было несколько трудно решаемых моментов. В частности настройка ТНВД. Главное отличие ГБЦ - распредвал. Штатный наддув лодочной версии - 1,5 кг.

     

    Но речь не о нем, а о более старом 1HD-T.

    Сейчас на моем авто установлен его родной двигатель, немного доработан. Буст - 1 кг, ТНВД слегка протюнен, едет достойно, расход радует, температура выхлопа не растет выше 650'С. Но мощности, как всегда, не бывает много. Следующим этапом тюнинга двигателя намечена установка жидкостного интеркулера, что даст еще небольшую прибавку. Но чувствую, на этом не остановлюсь. В гараже лежит заготовка, а именно весьма и весьма неплохой 1HD-T, который есть желание пересобрать, всыпать нужных и правильных запчастей и потом уже поставить в авто.

     

    Так вот, в чем, собственно, вопрос. Кто-нибудь уже проходил по этому пути?

     

     

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва TLC80 VX 1HDFT
    • Машина: 6 локов МехВинч ARB T4R185 1KZT FULLTIME TORSEN RECARO OME

    Насколько я помню, у всех лодочных моторов другая поршневая (усиленная). Как Т, так и FT шных. Наверное, при таких задумках надо начинать с поисков этой самой поршневой. Слышал, что даже у Тойоты были какие-то ограниченные партии усиленной поршневой (для FT правда, Гиря себе на ралийник такие ставил), но как и где их заказывать - не знаю.

     

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Дмитров
    • Машина: TLC 80 VX 1HD-FT

    Почему акцент именно на жидкостный кулер?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR
    Только что, VADUS сказал:

    Насколько я помню, у всех лодочных моторов другая поршневая (усиленная). Как Т, так и FT шных. Наверное, при таких задумках надо начинать с поисков этой самой поршневой. Слышал, что даже у Тойоты были какие-то ограниченные партии усиленной поршневой (для FT правда, Гиря себе на ралийник такие ставил), но как и где их заказывать - не знаю.

     

    Возможно, но собраный гибрид отлично работает и на стоковых поршнях фт мотора

    1 минуту назад, Дима сказал:

    Почему акцент именно на жидкостный кулер?

    Минимальная длинна патрубков, лучшая эффективность, особенно на малых скоростях

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Казань
    • Машина: 80 1HD-FT АКПП

    охлаждение жидким азотом?

    надо акпп строить под такой мотор

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR
    9 минут назад, override сказал:

    охлаждение жидким азотом?

    Каким, к черту, азотом. Жидкостный кулер охлаждается ОЖ через радиатор. Своя замкнутая система. Гугл в помощь.

    9 минут назад, override сказал:

    надо акпп строить под такой мотор

     

    Речь о двигателе, с акпп в другой раздел форума

    Изменено пользователем Obrokoff

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Казань
    • Машина: 80 1HD-FT АКПП

    нет, брызгать на интеркулер, жидким азотом

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR

    К чему этот бред?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR

    Кстати, все эти дизеля оснащены интеркулерами.

     

    Вот он, красавец, 250 л.с. Жаль цена неподъемная. 550000 в приморье.

    full_yamaha-sx420ks-3.jpg

    Ни вал, ни гбц в сборе найти пока не удается

    Изменено пользователем Obrokoff

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва TLC80 VX 1HDFT
    • Машина: 6 локов МехВинч ARB T4R185 1KZT FULLTIME TORSEN RECARO OME

    В таком виде его всё равно не впихнуть.... Надо всё перекомпоновать..... Турбу ставить сбоку, и.т.д. и.т.п. Не проще ли купить хороший фронтальный воздушный куллер Сафари (а не говенный огрызок от FTE) и радоваться? Плюс Твинскрол у Виталика Мороза. Гораздо дешевле получится. И трансмисиия не будет одноразовой.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Владивосток
    • Машина: ТЛК 80, HDT, АКПП.

    Турбина гор. 80ки хол. 100ки, делали во Владе. Буст 1,2., ТНВД слегка протюнен. Установлен самодельный маслоуловитель. До температуры выхлопа мне пох. Выхлоп переделанная "ФУДЖИТСУБА" нерж.,почти прямоток (резонатор удалён). Расход радует ( если не топить со светофора до 150ти за 10 сек. Шутка). Установлен интеркулер воздушный, верхнего расположения, Ж.О. купить дорого, самиздат заморочка (насос и тд.).

    Большего  не хочу, а то придётся делать люфт -(минус)5 дюймов и ставить слики где-то 405/55/21  придётся.

    Изменено пользователем Varyag_25

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Екатеринбург
    • Машина: HDJ80, 91г.в.,VX, автомат, лебедь и локи
    54 минуты назад, Obrokoff сказал:

    550000 в приморье.

    Ну в эту цену можно попробовать бонусом катер добавить. На 6LP есть кое-чего на ибэе, но ценник космос:dead:

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Хабаровский край, Ванино
    • Машина: TLC105 R2 2005
    В 26.01.2017 в 18:25, Obrokoff сказал:

    Конкретно по 1HD-FT у одного хорошего знакомого есть положительный опыт внедрения ГБЦ от 6LP на блок 1HD-FT. ТНВД настраивался по тест плану 6LP, установлен жидкостный кулер над гбц, турбина с холодной частью гарретта. Помимо этого саму ГБЦ также слегка доработали, расточив и заменив клапана на большие по размеру.

    Так а в чем отличие головы 6LP от FT, если на первой все равно клапана на бОльшие меняли, только в распредвале? Пружины? Может проще новый распредвал от 6LP купить?

    Изменено пользователем Ser-Bat

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR
    22 часа назад, VADUS сказал:

    В таком виде его всё равно не впихнуть.... Надо всё перекомпоновать..... Турбу ставить сбоку, и.т.д. и.т.п. Не проще ли купить хороший фронтальный воздушный куллер Сафари (а не говенный огрызок от FTE) и радоваться? Плюс Твинскрол у Виталика Мороза. Гораздо дешевле получится. И трансмисиия не будет одноразовой.

    Коллектора родные с хдт встают болт он. Во фронталке смысла не так много, как в топ маунт жидкостном. Для авто, которое, порой, в воде по лобовое, куча лишних трубок и соединений на впуске далеко не плюс. Твинскрол тож не нужен, либо гибрид собрать, либо ставить другую турбину с равнодлинным коллектором. 

    22 часа назад, Varyag_25 сказал:

    Турбина гор. 80ки хол. 100ки, делали во Владе. Буст 1,2., ТНВД слегка протюнен. Установлен самодельный маслоуловитель. До температуры выхлопа мне пох. Выхлоп переделанная "ФУДЖИТСУБА" нерж.,почти прямоток (резонатор удалён). Расход радует ( если не топить со светофора до 150ти за 10 сек. Шутка). Установлен интеркулер воздушный, верхнего расположения, Ж.О. купить дорого, самиздат заморочка (насос и тд.).

    Большего  не хочу, а то придётся делать люфт -(минус)5 дюймов и ставить слики где-то 405/55/21  придётся.

     

    А толку от гибрида с соточным компрессором? Не лучше ли было кит гарретт поставить?

    Кто тнвд тюнил, что именно меняли?

    если пох на темпер выхлопа, как двигатель настраивали?

    Я, все-таки, придерживаюсь мнения что воздушник над двигателем мало эффективен.

    2 часа назад, Ser-Bat сказал:

    Так а в чем отличие головы 6LP от FT, если на первой все равно клапана на бОльшие меняли, только в распредвале? Пружины? Может проще новый распредвал от 6LP купить?

    Досталась она, грубо говоря, по цене распредвала. 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR
    22 часа назад, LyamovINC сказал:

    Ну в эту цену можно попробовать бонусом катер добавить. На 6LP есть кое-чего на ибэе, но ценник космос:dead:

    Катер с таким дизелем меньше 1200 не купить.

     

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Южно-Сахалинск
    • Машина: bj74

    А зачем внедорожнику такой дебильный мотор? Рвать мосты? 200 сил более чем достаточно. 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR
    Только что, челлини сказал:

    А зачем внедорожнику такой дебильный мотор? Рвать мосты? 200 сил более чем достаточно. 

    Что значит дебильный?

    мосты уже усилены, а запас мощности никогда не помешает.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Южно-Сахалинск
    • Машина: bj74
    9 часов назад, Obrokoff сказал:

    Что значит дебильный?

    мосты уже усилены, а запас мощности никогда не помешает.

    Всему есть свой разумный предел. Слабое звено всегда найдётся. Слишком много мощности тоже не есть хорошо. Особенно в делеке от цивилизации.

    У меня лежит уже третий год, собраный фте на механическом насосе. И я его не ставлю, потому что вполне хватает правильно отстроенного ашдт. И по тяге и по скорости. 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR
    12 минуты назад, челлини сказал:

    Всему есть свой разумный предел. Слабое звено всегда найдётся. Слишком много мощности тоже не есть хорошо. Особенно в делеке от цивилизации.

    У меня лежит уже третий год, собраный фте на механическом насосе. И я его не ставлю, потому что вполне хватает правильно отстроенного ашдт. И по тяге и по скорости. 

    Мой 1HD-T прошел уже через несколько стадий, сейчас крайняя - установка водянки, но чувствую и этого будет мало.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Южно-Сахалинск
    • Машина: bj74
    9 часов назад, Obrokoff сказал:

    Мой 1HD-T прошел уже через несколько стадий, сейчас крайняя - установка водянки, но чувствую и этого будет мало.

    Короче пока вкладыши не раздавит, не успокоишься.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать аккаунт

    Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

    Зарегистрировать аккаунт

    Войти

    Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

    Войти сейчас

    • Сейчас на странице   0 пользователей

      Нет пользователей, просматривающих эту страницу.


    Change privacy settings
    ×

    Важная информация

    Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.