левый патрубок интеркуллера в масле

[Forum1]

я вдел подобные в магазинах тюнинговых товаров, смутила силиконовая трубочка уровнемера, на которой как мне кажется резинки задубеют и она начнет ссать со временем. И у тех что видел несколько геморно устроен дренаж, там просто болт-загрушка к которой подобраться нужно много пространства или полностью снимать эту кастрюльку.

Ту что видел была неразборной и увидеть что там внутри нет возможности, но подозреваю что там ничего нет, отсюда и сомнения относительно эффективности.

 

В инете нашел Catch Can ADD W1 с подобием фильтра-отбойника и щупом в крышке и контейнер откручивается.

У этих маслоотбойников способ маслоотделения реализован по-разному, в ProVent газ фильтруется на тонком фильтре масло собирается в капли и сливается в дренаж, в ADD W1 (и ему подобных как выше) в лучшем случае металлическая сетка (зачастую очень грубая). В последнем принцип отделения масла больше похож на низкотемпературную сепарацию, когда газ проходит через фильтр (сетку) и при охлаждении на ней масло выпадает в капельном виде.

[XESHA]

11 час назад, Alexrepin77 сказал:

как вариант, загнать бы её назад в картер ))) 
 

 

Никогда бы не подумал, что изыскания по уазбуке с проблемами 514го дизеля, пригодятся на 200ке

 

Вот такой циклонный маслоотделитель от двигателя штаер ставят

 

 

В оригинале слив масла обратно в картер, уазоводы - кто рискнул врезку в поддон сделать, кто то просто петлю из шлангов делает и периодически сливает

 

 

 

[byron]

В 12.02.2017 в 14:05, Forum1 сказал:

Друзья, покурив тему картерных газов нашел пару простых решений как продлить жизнь турбинам и двигателю в целом

есть вот такая приблуда

в теории

 

и в действии

по задумке производителя фильтр нужно менять, но можно и мыть в керосине.

Ставят в основном на дизельные автомобили большой мощности.

 

есть еще подобное изобретение, но оно в основном используется тюнинговыми ателье для малообъемных зажигалок. В нем уже нет фильра, но в некоторых есть сеточка маслоотбойник.

В данном видео, автор устанавливает маслоуловитель с неким подобием фильтра в новое авто.

Второе видео от того же автора спустя год.

 

хотелось бы услышать Ваше мнение относительно первого и второго маслоотбойников. По первому я нашел в сети каталог и мне кажется оно более эффективно, но все портит необходимость ставить трубочку для слива и выводить ее вниз авто где все время грязь (или снег зимой). Во второй модели масло скапливается в контейнере, который потом можно снять и опорожнить.

По сути, обычный сепаратор, чуть технологичнее родного, и сменным картриджем. Цену не знаю но думаю, десяток родных можно купить.

[aa2003]

В 13.02.2017 в 15:17, Forum1 сказал:

смутила силиконовая трубочка уровнемера, на которой как мне кажется резинки задубеют и она начнет ссать со временем.

За 4 года трубка осталась как новая! 

[Forum1]

стоимость маслоуловителей в пределах 3-5 руб, что в два раза больше чем родного. Только эти видимо эффективнее, по крайней мере в части отделения масла.

[Alexrepin77]

14 часа назад, Forum1 сказал:

стоимость маслоуловителей в пределах 3-5 руб, что в два раза больше чем родного.

ну так потом то, каждый раз новый брать не надо, просто встаёт необходимость слива и, в зависимости от модели, замены либо промывки фильтрующего элемента, что невозможно на родном. Просто встаёт вопрос, куда отделённое масло из родного девается? Как ЕГР он же высер не производит, да и куда ему его производить? Если только в период простоя оно должно назад в картер попадать, но углы для свободного слива назад не те. Да и при длительном забеге, когда сосуд наполнится до критического уровня, не потянет ли его как раз таки в патрубок интеркулера...
 

[Forum1]

Родной сепаратор установлен в аккурат над цепью ГРМ (это видно на фотках в начале поста), и там большая прямоугольная дырка почти по размеру самого сепаратора. Скорости газов через нее небольшие, так что по замыслу производителя масло должно стекать обратно в картер прямо на цепь. Сепаратор неразборный, заглянуть в него и промыть не получается.

 

Если ставить доп. маслоуловитель со сливом (типа ProVent), то некоторые кулибины заводят масло обратно в картер (как на УАЗах), правда разными способами в зависимости от двигателя. Но чаще ставят кран и сливают периодически (переодичность устанавливается опытным путем или если есть уровнемер, то по мере накопления). Но, блин, этот ProVent как литровая банка по размерам и запихнуть его под капот, да так чтоб еще шлангами все не обмотать, хрен знает как. Надо будет снять кужух над радиатором и посмотреть, может там место есть.

Там где нет дренажа (в основном китайский продукт или самодел), как правило присутствует уровнемер, ну и слив по необходимости. Китайские банки несколько смущают, потому как процесс отделения жидкости из газа должен протекать за счет определенных физических процессов, реализация которых в закрытых китайских банках (а равно как и в открываемых, но квадратных по форме) весьма сомнительна. А покупать банку и пихать туда металлические мочалки это даже не колхоз.

 

Вот тут кулибины упражнялись http://vwts.ru/forum/137525.html

[Бегемот147]

Возле левой фары  места полно

[Alexrepin77]

Forum1

Да и заводить сторонний сепаратор стоит после родного, ведь его задача ещё за счёт отделения масла производить и смазку цепи. Просто если ставить до него, то ему уже цепь смазывать то будет нечем. С цепи то в обратку на него лететь нечему я так понимаю, имею ввиду, что с той стороны в него не может масло попадать в таком объёме, что будет в патрубок тянуть?
 

[Forum1]

11 час назад, Alexrepin77 сказал:

Forum1

Да и заводить сторонний сепаратор стоит после родного, ведь его задача ещё за счёт отделения масла производить и смазку цепи. Просто если ставить до него, то ему уже цепь смазывать то будет нечем. С цепи то в обратку на него лететь нечему я так понимаю, имею ввиду, что с той стороны в него не может масло попадать в таком объёме, что будет в патрубок тянуть?
 

В задачу сепаратора не входит смазка цепи, она и так в масле купается в поддоне, а капли с сепаратора это что мертвому припарки.

Сепаратор просто так не убрать, у него штатное место прямо на теле двигателя. Сейчас заказал новый сепаратор, после установки посмотрю как будет работать, и если созрею ставить маслоуловитель, то ставить буду на выкидную линию с сепаратора и с возвратом во впускной коллектор левой турбины. Демонтаж самого сепаратора не рассматривал, без него придется еще колхозить управление клапаном картерных газов. Хотя вот думаю, ProVent имеет механический регулирующий клапан, и аналогичный (управляемый электроникой) стоит на сепараторе, не будет ли конфликта? Или же нужно будет настроить маслоуловитель так чтобы он был как герметичная банка.
 

15 часов назад, Бегемот147 сказал:

Возле левой фары  места полно

 если только под кужухом, туда пока не заглядывал, а так там рядом с фарой аккумулятор и места нет чтоб даже руку просунуть.

[Бегемот147]

Ну да,под ним.Туды цельный Сепар влазит.

Что за электронно-управляемый клапан картерных газов?

[Forum1]

так в штатный сепаратор встроен клапан для регулирования подачи картерных газов, там проводочек с фишкой с обратной стороны подходит. Клапан закрывается при очень сильном разряжении во входном коллекторе.

Я упоминал выше, что когда диагностировали откуда масло брызжет, сепаратор снимали, тк вот после обратной установки мне проводочек забыли подключить и авто не хотело заводиться. Если клапан нерабочий, то вылазиет ошибка, но это какое то очень редкое явление. Хотя в посте про побежденное масло под кулером автор говорил, что он как раз не работал, при этом про ошибки не упоминал.

[Игорь Н]

Разбирал и промывал сепар-коробка как коробка с перегородками чтоб на прямую масло не летело а стекало со стенок, но когда картерные газы увеличиваются(причин много)перегородки не справляются и все летит в левый патрубок и турбина закидывает его в кулек(отсюда масло на соединениях кулька и впуска ЕГР слева(тогда нужен доп.сепар)Ставил от саненга улитку(но еще не придумал как возвращать с нее масло в картер)у них шланг сливной  прям в щуп(но и щуп слева, у нас справа и тянуть далеко и угол слива мал-если ставить сепар слева-справа шлангов много тянуть туда сюда)Вариантов куча если нет возможности исключить первопричину-неизбежный износ двигателя

[Forum1]

Игорь Н, а куда маслоотделитель то ставили? Я заглянул сегодня куда можно литровую "банку" впихнуть, не нашел места лучше чем перед радиатором, это единственное место, где есть достаточно пространства, только вопрос крепежа теперь прорабатывать нужно.

Открыл сегодня маслозаливную горловину, а оттуда парИт как из кипящей кастрюли, при этом из под щупа если и дымит, то очень слабо. Что бы это могло быть?

[Forum1]

сам спросил, сам отвечу.

Маслозаливная горловина на 200-ках аналогично сепаратору картерных газов, имеет прямое соединение с камерой механизма ГРМ, только на правом ряде цилиндров.

[Игорь Н]

Я прикручивал под кулек,как можно выше,чтоб слив шел по шлангу.По поводу парит не парься(я сначало тоже заморочился на капиталку,искал дешевле варианты-замена дешевле если для себя, но пока искал еще 25 тыщ прошел,пол Родины проехав в круг и в мороз 36 заводилась норм с первого раза)Если явных шумов не присутствует и давление давит сразу не умрет.Попробуй с малого,смени масло на погуще,воздушник,откачай масло из левого патрубка,посмотри на "пар"-положи лист на заливную-туда сюда тянет забрызгивает?(я на 5-40 родное опять перешел,после того как наэкпериментировался с маслом(тоже "коптил"-наверное разные присадки горели-лил хадо с добавками и промывками)шланг обратки на улицу как в жигулях выкидывал-рядом с машиной стоять было не возможно как "коптил" и воняло,но этот способ то же плох из за разряжения "коптил" больше и конденсат зимой перемерзает.Кроме доп сепара и густого масла лучше для старых движков ничего нет(мое мнение)

Изменено 18 февраля 2017 пользователем Игорь Н
орфографическая ошибка

[Forum1]

В ‎2‎/‎18‎/‎2017 в 15:24, Forum1 сказал:

Открыл сегодня маслозаливную горловину, а оттуда парИт как из кипящей кастрюли, при этом из под щупа если и дымит, то очень слабо. Что бы это могло быть?

понаблюдал за открытой маслозаливной горловиной пару дней, а она парИть перестала совсем. Не идет оттуда дым, ни на холодную, ни на горячую. В целом это хорошо, но вот озадачился, что могло быть такое, что пару недель назад оттуда шел дым? Конечно, за эти две недели заправлялся, правда на другой заправке (но все та же Роснефть), масло не менял.

Изменено 26 февраля 2017 пользователем Forum1

[Ermak.S]

6 часов назад, Forum1 сказал:

правда на другой заправке (но все та же Роснефть)

На Роснефть московского региона, дт, да и бензин тоже, поставляется с разных НПЗ. И разными перевозщиками, что также не маловажно.

[Forum1]

на Сахалин топливо Роснефть возит с Комсомольска на Амуре, там у них НПЗ. С других НПЗ везти дальше и дороже.

А что есть мысли о том как разная соляра может влиять на активность картерных газов?

[Игорь Н]

Но что то вы делали за эти две недели три недели?

Изменено 27 февраля 2017 пользователем Игорь Н