Croco-driver

Удары в трансмиссии 105-ки

    33 сообщения в этой теме Последний ответ

    Если трансмиссию в порядок привести, то никаких ударов не будет..... до тех пор, пока мост передний и.т.д. снова не попросит ремонта. А это зависит от эксплуатации, размера колес, манеры езды  и.т.п. 

    И еще одна важная деталь: по хорошему и на долго люфт можно победить только тогда, когда он убирается изо всех элементов трансмиссии и сводится к минимуму. Если например, полностью отремонтировать передний мост, но оставить люфт в кардане и раздатке, то оставшийся люфт своим пиночком очень быстро приведет к появлению люфта в перебраном переднем мосту.

     

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Суммарный люфт, это лебединая песня ремонтника. :)

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    20 минут назад, Alex_Big сказал:

    Суммарный люфт, это лебединая песня ремонтника.

    Нет, суммарный люфт - это непостижимая истина прижимистого обывателя :laugh:

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    2 часа назад, VADUS сказал:

    И еще, чем дальше я об этом думаю, тем больше убеждаюсь в идиотизме Тойотовских маркетологов и/или инженеров, при всём к уважении к последним (думаю, виноваты всё таки первые). Это уже терли на форуме, и моё сугубое ИМХО:

    1. основная причина помирания ШРУСов переднего неразрезного моста Тойоты (а так же люфта переднего моста) - отсутствие пыльников на ШРУСах, при постоянном попадании в кулак всякого дерьма и выработке смазки в кулаке. На независимой подвеске оба шарнира в глухом пыльнике (верхний там вообще трипод), поэтому они живут долго и счастливо до тех пор, пока пыльники целые. И главное, у этих идиотов перед глазами пример Гелендвагена, у которого в мосту ШРУСы всё равно в пыльниках, и поэтому ходят они сотнями тысяч километров, и им всё по..... Но нет, Тойота продолжает упрямо выпускать мосты, где зазор между ШРУСом и мостом настолько мал, что туда немыслимо вместить никакой пыльник, да и ШРУСов нужных никто не выпускает. Если стараться постоянно добавлять смазку в кулак, то при этом масло с кулаков давит при нагреве через сальник в редуктор, и наоборот. А если этого не делать, то смазки в кулаке недостаточно.  Видимо спецом это делают, чтобы запчасти продавать. Хоть бы кто из тюненгаторов додумался бы выпустить шрус с посадкой под пыльник и с пыльником - но нет...... 

    2. Абсолютно понятно, что шлицевое передних полуосей, шрусов и флянцев не достаточных размеров для таких тяжелых машин и мощных моторов. Оно пришло по наследству от лёгких крузаков. С выпуском 105-ки, эти идиоты зачем-то увеличили диаметр и количество шлицов на задних полуосях, которые НИКОГДА не были проблемным местом, и там всего 2 шлицевых на весь мост, но .....ять оставили всё переднее шлицевое прежних размеров.... Ну как это можно назвать, кроме как не идиотизмом???

     

     

    Вадим, все ты правильно говоришь, но есть и у нас люди исправляющие ошибки инженеров, такие как вован75, я вот заметил что с заводским дырявым фетероуплотнением мост быстро начинает ловить люфты, но как перевел его на масло Гл-5 , люфты больше не прогрессируют в мосту, фетеры от TG, решили проблему с уплотнением, может попробуешь передешь на масло? По идее на Гл-5 и гранаты должны быть вечными, единственная проблема если машина долго стоит не эксплуатируеться, поевляеться ржавчина на кулоках, но над этим думаем.

    VADUS считает это полезным!

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    1 час назад, VADUS сказал:

    Нет, суммарный люфт - это непостижимая истина прижимистого обывателя :laugh:

     

    А их теперь еще больше стало.  :sad:

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Да нормальный там передний мост. Нормальный. Узбагойтесь.

    105 это как бе, гениальный уазик. Каким он должен быть. :)

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Ездил на 1HZ ни каких ударов в помине не было, как ток поставил турбовый так и узнал что тут за тему трут про пинки))) Так что видимо от мощности движка тоже зависит .

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Руслан Костоев 

    Долго я думал на тему масла в кулаки, пока не стал экспериментировать, именно по той причине, что машина ездит далеко не каждый день теперь. Есть и еще спорные моменты, о них говорили в известной теме. На мой взгляд, самое правильное решение у Геленда, и именно его хорошо было бы реализовать.

    Хотя может быть и перейду при следующей переборке моста на масло.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    1 минуту назад, VADUS сказал:

    Руслан Костоев 

    Долго я думал на тему масла в кулаки, пока не стал экспериментировать, именно по той причине, что машина ездит далеко не каждый день теперь. Есть и еще спорные моменты, о них говорили в известной теме. На мой взгляд, самое правильное решение у Геленда, и именно его хорошо было бы реализовать.

    К сожалению Вадим нам чтоб реолизовать как у гелика, надо тупо менять чулок, так как пространство между гранатой и полостью кулока, мало, ну ты и сам знаешь все об этом.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Да Руслан, или ШРУС нужен тюненый, с посадкой для пыльника по меньшему радиусу, плюс пыльник такой, чтобы не задевал за мост. В принципе можно сделать, но это должны захотеть производители ШРУСов, а для них ризона нет такое выпускать. Но даже это решило бы только часть проблемы (как и масло в кулак) - а именно проблему со ШРУСами. Проблему со слабым шлицевым это всё равно не решает, а огромная часть люфта передка приходит именно со шлицевого. Это шлицевое пришло из 60-70 годов прошлого века, когда моменты на моторах не превышали 300Нм, а мощность с трудом подбиралась к 200лс. И фуллтайма на внедорожниках Тойоты тогда в помине небыло. По идее, им надо было это понять еще при выпусксе 80-ки и поменять его. Но они даже при выпуске 105-ки почему то поменяли зад. вместо того чтобы поменять всё, или как минимум только перед. Здесь усматривается умысел.....

    Руслан Костоев считает это полезным!

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    В 21.04.2017 в 07:49, kollega сказал:

    Когда  набью смазки в шлицевые карданов, у меня практически не заметны толчки.

    Много про это слышал. Но понять, так сказать, физики этого процесса не могу. Как какая-то смазочка, уж какая бы она там не была волшебная, может влиять на эти толчки? В шлицах, в крестовинах какой силы крутящий момент (!), масса машины какая (!), он в первую же долю секунды выдавит любую смазку из шлицов, крестовин. 

     

    Нет, я шприцую, не без проблем все это происходит... Вот такая вот проблема у меня вышла из смазки карданов:

     

    Подскажите пожалуйста...

    Ситуация такая: шприцую все 6 точек на двух карданах, как полагается. Но на заднем кардане в шлицевое соединение ушло толи 4, толи 6 шприцов! От удивления просто сбились со счета. В любом случае много. Обычно хватало буквально 5-6 качков шприца, а тут весь шприц загнали, потом второй, третий... На втором уже понимаем, что ерунда какая-то. При закачке слышен звук, как будто вся смазка пошла внутрь заднего кардана, вероятно так и есть, но ведь так быть не должно. Решили пойти, так сказать, на принцип - закачиваем до тех пор пока не полезет где полагается. И вот последний шприц удивил не меньше - уже не влезает смазка, до отказа забили смазку в кардан (видимо), а она так и не вылезла где полагается.

    Так и езжу. Вопрос: Что делать? В чем проблема?

    Кардан уже торкает неприятно, при торможении, при наборе скорости, и при переключении АКПП иногда бывает. 

    Есть предположение: смазка под давлением выдавила переборку внутри кардана, и теперь при шприцевании вместо того чтобы вперед идти, она идет назад. Но с чего ей выдавливать эту переборку? Неужели такое сопротивление оказывают шлицы (то место где она обычно должна выходить)? А с чего тогда? Поделитесь опытом.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Тоже много думал на тему зазоров и ударов в трансмиссии. Не понял одного. Почему в полноприводной трансмиссии ТОЙОТЫ не установили в карданах крутильных демпферов как в ТАЗ-е или БМВ. Думаю что это простенькое устройство продлило-бы жизнь остальным элементам и улучшило-бы плавность передачи крутящего момента к колесам особенно на критичных режимах.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Создайте аккаунт или войдите для комментирования

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать аккаунт

    Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


    Зарегистрировать аккаунт

    Войти

    Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


    Войти сейчас

    • Сейчас на странице   0 пользователей

      Нет пользователей, просматривающих эту страницу