Перебираем рулевой редуктор

[black cat 1]

Просто познавательное видео, о принципах работы.

[black cat 1]

PROGRESSIVE POWER STEERING 4RUNNER ПИКАП

[black cat 1]

Применяется это чудо на 3VZE VZN90 SR5

[AZIAT 4 206]

Применяется это чудо на 3VZE  VZN90 SR5

1265998[/snapback]

И это чудо только на картинке и можно наверно видеть .

[black cat 1]

Применяется это чудо на 3VZE  VZN90 SR5

1265998[/snapback]

И это чудо только на картинке и можно наверно видеть .

1266024[/snapback]

Чудо даже продается, только в америке )))

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/89-95-Toyot...#ht_4474wt_1165

TRUCK 4-RUNNER (RN8#,90,12#,VZN85,9#,VZN120) 3VZE 08.1988 - 01.1995 VZN90L-CRMGEA; EUROPE Посмотреть на схеме

TRUCK 4-RUNNER (RN8#,90,12#,VZN85,9#,VZN120) 3VZE 08.1988 - 01.1995 VZN90L-CRPGEA; EUROPE Посмотреть на схеме

TRUCK 4-RUNNER (RN8#,90,12#,VZN85,9#,VZN120) 3VZE 08.1988 - 08.1989 VZN90L-CRMGEA3; EUROPE Посмотреть на схеме

TRUCK 4-RUNNER (RN8#,90,12#,VZN85,9#,VZN120) 3VZE 08.1988 - 08.1989 VZN90L-CRPGEA3; EUROPE Посмотреть на схеме

TRUCK 4-RUNNER (RN8#,90,12#,VZN85,9#,VZN120) 3VZE 08.1988 - 08.1991 VZN90L-CRMGEK; EUROPE Посмотреть на схеме

TRUCK 4-RUNNER (RN8#,90,12#,VZN85,9#,VZN120) 3VZE 08.1988 - 01.1995 VZN90L-CRMGEA; USA Посмотреть на схеме

TRUCK 4-RUNNER (RN8#,90,12#,VZN85,9#,VZN120) 3VZE 08.1988 - 01.1995 VZN90L-CRPGEA; USA Посмотреть на схеме

TRUCK 4-RUNNER (RN8#,90,12#,VZN85,9#,VZN120) 3VZE 08.1988 - 08.1989 VZN90L-CRMGEA3; USA Посмотреть на схеме

TRUCK 4-RUNNER (RN8#,90,12#,VZN85,9#,VZN120) 3VZE 08.1988 - 08.1989 VZN90L-CRPGEA3; USA Посмотреть на схеме

TRUCK 4-RUNNER (RN8#,90,12#,VZN85,9#,VZN120) 3VZE 08.1988 - 08.1991 VZN90L-CRMGEK; USA Посмотреть на схеме

Вот те два файла pdf, что я приложил были от руководства пикапа, фигня эта живет только в пикапах. Теперь все стало на свои места.

А в TLC 80 эта штука реализована как я понял проставкой блока клапана между рулевым редуктором и подводящими трубками.

Изменено 29 января 2011 пользователем black cat

[GigaByte 1]

А есть у кого нибудь полный список номеров сальников, входящих в полный ремкоплект редуктора?

Просто у меня порядка 15 сальников в него есть хочу понять хватит ли их...если нет дозаказать по отдельности

[SAM 4]

А есть у кого нибудь полный список номеров сальников, входящих в полный ремкоплект редуктора?

Просто у меня порядка 15 сальников в него есть хочу понять хватит ли их...если нет дозаказать по отдельности

Я перебирал редуктор недавно полным ремкомплектом. Часть сальников осталась, т.к. не лезли никуда. Правда я не вынимал гидроцилиндр, т.к. не смог открутить гайку с внутренним шестигранником. Слава богу основные сальники, по которым текло (входного вала), да и выходного вала подошли.

[SAM 4]

Итак, перебрал редуктор ремкомплектом. Причина - теч по входному валу.

При разборке не удалось вынуть гидроцилиндр т.к. не выкрутилась стопорная гайка с внутренним шестигранником, никак даже зубилом!

В результате при сборке шарики намазали литолом и прилепили на винт и вставили.

Результат:

Ничего не течет (три раза тьфу и Слава Богу!)

НО появился люфт в центральном положении, примерно 9 градусов (т.е. вроде в норме, но напрягает).

Руль крутиться легко, но этот люфт....

Пробовал регулировать винтом (со стопорной гайкой сверху) крутил в право-влево (как в книжке) на один оборот - реакции ноль. Вернул все назад.

Внимание вопрос как понять где этот люфт в шаровинтовой паре или в зацеплении "винт-сектор"?

И еще может ли этот люфт возникать если один из шариков выпал при монтаже?

Заранее благодарен.

[Maxim511 148]

To: @SAM, крути винт по часовой стрелке(если смотреть сверху на установленный на машине редуктор) пока не уберется люфт, может и не один один оборот сделаешь, только потом проверь не заедает ли в крайних положениях

[SAM 4]

Итак, результаты регулировки:

Винтом редуктор зажимается, НО Люфт побороть не удалось!!!!

Похоже люфт в шаровинтовой паре, а не в зацеплении.

Что делать искать контрактный редуктор?

[Ziliboba 137]

Похоже люфт в шаровинтовой паре, а не в зацеплении.

Что делать искать контрактный редуктор?

Для этого типа редукторов крайне важно чтобы при колёсах стоящих строго прямо механизмы редуктора тоже стояли "прямо". Потому что в них конструктивно заложено увеличение люфта (причём огромное) при отвороте руля от прямолинейного движения. В поворотах при движении это не чувствуется никак, но если накосячить при сборке редуктора (сошку не по метке поставить) или при сходразвале (рулевые тяги разной длинны сделать) то будет по прямой люфтить, а к какому-то из боков люфт будет сначала уменьшаться, а потом опять увеличиваться.

Винт ни в коем случае нельзя перетягивать. Начнётся износ кучи железок в редукторе. И заедать прежде всего не с краёв начнёт, а ровно в середине - потому что конструкция такая.

В паре люфт у всех, фиг найдёшь контрактный нормальный, а если и найдёшь - он через полгода наших дорог станет таким как у тебя есть.

Демпфер живой стоит? Люфт от этого коненчо не изсчезает, но рулить при исправном демпфере становится ЗНАЧИТЕЛЬНО легче.

[SAM 4]

Для этого типа редукторов крайне важно чтобы при колёсах стоящих строго прямо механизмы редуктора тоже стояли "прямо". Потому что в них конструктивно заложено увеличение люфта (причём огромное) при отвороте руля от прямолинейного движения. В поворотах при движении это не чувствуется никак, но если накосячить при сборке редуктора (сошку не по метке поставить) или при сходразвале (рулевые тяги разной длинны сделать) то будет по прямой люфтить, а к какому-то из боков люфт будет сначала уменьшаться, а потом опять увеличиваться.

Винт ни в коем случае нельзя перетягивать. Начнётся износ кучи железок в редукторе. И заедать прежде всего не с краёв начнёт, а ровно в середине - потому что конструкция такая.

В паре люфт у всех, фиг найдёшь контрактный нормальный, а если и найдёшь - он через полгода наших дорог станет таким как у тебя есть.

Демпфер живой стоит? Люфт от этого коненчо не изсчезает, но рулить при исправном демпфере становится ЗНАЧИТЕЛЬНО легче.

Демпфер живой. Люфтит одинаково в любых положениях.

Повторю вопрос может ли появиться люфт если утерять при сборке шарик?

Тут в смежной теме писали про добавление шарика при люфте. Может по этому пути пойти?

Или все таки количество шариков не влияет на люфт?

[Ziliboba 137]

Повторю вопрос может ли появиться люфт если утерять при сборке шарик?

Из-за одного шарика врядли.

Тут в смежной теме писали про добавление шарика при люфте. Может по этому пути пойти?

А в другой теме описывали случай кога дополнительные шарики чуть большего диаметра лопнули и руль заклинило, хорошо не на дороге.

[GoD 2]

Уважаемые форумчане, проблема такая люфтит рулевой редуктор, где то читал что его можно подтянуть, не подскажете где чем и как?!

[AlexDiesel 26]

Народ, срочно нужен ответ!!! А то редуктор уже разобран! На выходном валу у меня сальник стоит наоборот, пружинкой наружу, это так и должно быть или туда уже ктото лазил???

[AlexDiesel 26]

Подскажите кто нибудь! Завтра редуктор собирать уже!

И ещё, фторопластовые кольца, которые в управляющем элементе стоят, если не менять, ничего страшного? В р/комплекте их нет, а какие заказывать незнаю, да и времени уже нет!

[35region 0]

b][/b]

Подскажите кто нибудь! Завтра редуктор собирать уже!

И ещё, фторопластовые кольца, которые в управляющем элементе стоят, если не менять, ничего страшного? В р/комплекте их нет, а какие заказывать незнаю, да и времени уже нет!

если из сальника входного вала не течет значит фторопластовые кольца держат давление можно не менять удачи.

[AlexDiesel 26]

А про сальник выходного вала кто подскажет???

[Ziliboba 137]

Это не сальник, это пыльник. То есть он держит не масло изнутри, а грязь снаружи. Масло сдерживает тефлоновое кольцо в редукторе.

Насколько я помню он так и стоит - "пружиной" наружу.

Под него наверное надо смазки набить консистентной. То есть навалить в полость вокруг вала и запихнуть сверху пыльник, лишнее выдавит. Потому как в том месте вал бывает ржавеет.

[AZIAT 4 206]

Под него наверное надо смазки набить консистентной.

Новый оригинальный сальник уже намаз консистентной смазкой производителем .