2L-TE что может быть проблемнее(говорили они)

[Astr 26]

25 минут назад, Илья Калугин сказал:

Мне Дадут тнвд на проверку с рабочего двигателя.Если ничего не изменится,мать его,то придумю стратегию ремонта

если ни чего не изменится - лезь в проводку, механическую часть заменой на заведомо рабочий тнвд ты исключишь значит дело в проводах. повнимательней с метками при установке тнвд и запитывай из бутылки для начала.

[Илья Калугин 0]

Хорошо.Я пока приостановлю работу на пару дней.Просто негде ковыряться.Потом выйду на связь как начну.

 

[Кукурузник 78 61]

1 час назад, Илья Калугин сказал:

.А тема с сальником тнвд меня задела.Правда вот непонятно,если проблема в нем,то как так то.Сначало на моем родном тнвд,потом на замененом?

 

 

 

Уверен что шпонкой в шпонпаз попал точно?

Сальники рублей 150 стоят и на снятом очень просто меняются. Вариант чуть поглубже старый сдвинуть тоже есть.

Еще что подозрительно: после замены-накачав ты запускаешь с полтыка... А потом нет запуска нормального... Очень на недостаток топлива на входе(ННД) и на подсос воздуха похоже...

Однажды столкнулся с отслоением внутренней части шланга почти та-же

[Astr 26]

1 час назад, Кукурузник 78 сказал:

Уверен что шпонкой в шпонпаз попал точно?

Сальники рублей 150 стоят и на снятом очень просто меняются. Вариант чуть поглубже старый сдвинуть тоже есть.

Еще что подозрительно: после замены-накачав ты запускаешь с полтыка... А потом нет запуска нормального... Очень на недостаток топлива на входе(ННД) и на подсос воздуха похоже...

Однажды столкнулся с отслоением внутренней части шланга почти та-же

вот он попробует с живым насосом и будет видно куда копать, хотя если вернуться к первому посту, то думается не поможет это, тнвд не умирает за 3 тыщи км, или в трубках беда и воздух сосет отсюда и нет давления в насосе, или от тряски окончательно провода поотрывались... ну или замкнули.

[Vadimovich33 41]

шланги  армированые прозрачные поставь  на подачу и обратку,,до и после тнвд-и по ним видно тебе будет,если воздух есть-пена или пузырьки хреначить будут..

-если,пробуя  с такими шлангами,из бутылки-идет пена пузырьков из обратки-то сальник точно пропускает..но сальник может и не сдержать-если втулки вала люфтят уже..

-будет время-сними фильтр с лягухой,его в ведерко с солярой и пресссани насосом-посмотри,лягуха не пропускает? сразу по пузырям видно станет,что ее на пенсию..

Изменено 25 мая 2017 пользователем Vadimovich33

[AGPro 2]

Прозрачные шланги надо по всей топливке поставить. Ужпе раз и навсегда). А вообще 12 ошибку давно пора читать как "воздух в тнвд". При условии что все метки совпадают и датчики работают, ДТОЖ  и ДПКВ в том числе. 

31 минуту назад, Vadimovich33 сказал:

сними фильтр с лягухой,его в ведерко с солярой и пресссани насосом-посмотри,лягуха не пропускает? сразу по пузырям видно станет,что ее на пенсию..

А вместо них карбюраторный жигобензонасос и от туда же магистральный жигобензофильтр. И забудь об этом узле навсегда. 

[Astr 26]

1 час назад, AGPro сказал:

При условии что все метки совпадают и датчики работают, ДТОЖ  и ДПКВ в том числе.

а вот это в данном случае далеко не факт...

[AGPro 2]

21 час назад, Astr сказал:

а вот это в данном случае далеко не факт...

А что факт? Человек первым делом написал, что заменил грм и поставил по меткам. Ошибок по датчикам и уопт нету. Какие ваши мысли о том что же факт? Может калитка запаски не закрыта? Вы самостоятельно перебирали насос? Может есть опыт побед 12 ошибки? За чем тут сыпать теориями и предположениями? Надо помочь человеку. Я написал как сделать за час и без ущерба. Напишите какие ещё варианты есть. 

[Astr 26]

1 час назад, AGPro сказал:

А что факт? Человек первым делом написал, что заменил грм и поставил по меткам. Ошибок по датчикам и уопт нету. Какие ваши мысли о том что же факт? Может калитка запаски не закрыта? Вы самостоятельно перебирали насос? Может есть опыт побед 12 ошибки? За чем тут сыпать теориями и предположениями? Надо помочь человеку. Я написал как сделать за час и без ущерба. Напишите какие ещё варианты есть.

да, я самостоятельно перебирал насос, и человек на правильном пути, ошибиться с меткой при замене ремня как нефиг делать если с непривычки, а вот перестановка шкива на зуб и поворот насоса до упора это шаманство и применимо только в крайнем случае, когда посреди дороги встрял, ничего нет, а ехать надо, у человека машина в гараже стоит зачем ему такие издевательства...

P.S. опять-же напомню 12 ошибка это не только позже но и раньше, больше -+20 градусов, если уопт, к примеру, заклинил может и в раннее уйти.

Изменено 26 мая 2017 пользователем Astr

[AGPro 2]

3 минуты назад, Astr сказал:

да, я самостоятельно перебирал насос, и человек на правильном пути, ошибиться с меткой при замене ремня как нефиг делать если с непривычки, а вот перестановка шкива на зуб и поворот насоса до упора это шаманство и применимо только в крайнем случае, когда посреди дороги встрял, ничего нет, а ехать надо, у человека машина в гараже стоит зачем ему такие издевательства...

Если технически понять процесс, который произойдёт при манипуляциях описаных мной, то станет очевидно, что никакого шаманства тут нет. Это самый верный способ заставить уопт правильно корректировать угол зажигания. А поиски причины 12 ошибки это пальцем в небо. Тут поможет только капиталка тнвд. Причём у хорошего специалиста. Причин масса, сальник вала, уопт, износ вала, стружка на ДпвТНВД, сетки, подсос с обратки, фаска на плунжере уопт, и тд вплоть до кулачковой шайбы.

В этом случае правильный ответ изначально- ставить НОВЫЙ тнвд.

Я не против что топикастер будет мерять, снимать, ставить, менять, искать методом проб и ошибок. Просто предложил вариант, при котором можно добиться правильной работы уопт со стоимостью ремонта 15 рублей (резистор 1 Ком) и потраченых 3-4 часа времени. 

[AGPro 2]

А Вы сможете объяснить что произойдёт при сдвиге метки, сдвиге насоса и установке резистора? Или это шаманство для Вас за гранью фантастики? Если сможете технически опровергнуть мою практику, сниму шляпу, а не сможете, то зачем разводить дилетантские демагогии...

[Илья Калугин 0]

1 час назад, Astr сказал:

да, я самостоятельно перебирал насос, и человек на правильном пути, ошибиться с меткой при замене ремня как нефиг делать если с непривычки, а вот перестановка шкива на зуб и поворот насоса до упора это шаманство и применимо только в крайнем случае, когда посреди дороги встрял, ничего нет, а ехать надо, у человека машина в гараже стоит зачем ему такие издевательства...

P.S. опять-же напомню 12 ошибка это не только позже но и раньше, больше -+20 градусов, если уопт, к примеру, заклинил может и в раннее уйти.

Всем привет ребята.Вот я тоже рассказал своему начальнику,он типа супер дизилист и входит в 10 лучших по росии.Он говорит что воздух одназначно.Потому что якобы небыло ничего серьезного,но долго запускадся.Хотя мы все знаем что при правильной работе топливной системы,хоть через 2-3 дня дизель должен запускаться с первого оборота.А если присутствует воздух в системе,то якобы такие проблемы могут быть.Дак вот,все по порядку,долго запускался,потом вылезли ошибки 5 и 12.Следом я обнаружил незатянутый ролик грм и мертвые свечи накала.После установки заведомо рабочего тнвд,прокачав всю систему долго и упорно,стравив воздух,он запустился с пол оборота,и ведь НЕБЫЛО никаких ошибок.Погазовал,прогрел и опять тоже самое.Вот объединив ряд событий этих и то что вы мне советуете,может дело правда в воздухе.И кстати он мне тоже сказал что надо прозрачные трубки ставить.

Изменено 26 мая 2017 пользователем Илья Калугин

[Astr 26]

5 часов назад, AGPro сказал:

А Вы сможете объяснить что произойдёт при сдвиге метки, сдвиге насоса и установке резистора? Или это шаманство для Вас за гранью фантастики? Если сможете технически опровергнуть мою практику, сниму шляпу, а не сможете, то зачем разводить дилетантские демагогии...

да могу объяснить, при перестановке шкива на зуб вывороте до упора вы заставите тнвд давать сигнал положения вала в допустимом интервале времени, ставя резистор на килоОм вы заставите мозги раннить зажигание по максимуму, таким образом ошибки не будет, НО причина не устранена и если есть воздух в соляре или еще какая проблема, например изношен тннд, резистор и довороты ее не устранят, а всего лишь позволят доехать до дома или иного места ремонта, на постоянку с этим ездить не вариант. И кстати эта ошибка может быть вызвана и проблемой с проводами и датчиками, они как ни странно тоже иногда барахлят.

3 часа назад, Илья Калугин сказал:

После установки заведомо рабочего тнвд,прокачав всю систему долго и упорно,стравив воздух,он запустился с пол оборота

вот, значит топливная магистраль прохудилась, проверь еще пробку бака, в ней есть клапан и если он залип, то в баке будет вакуум, из-за этого тоже могут быть пузыри в солярке.

[Vadimovich33 41]

-запусти из бутылки с отфильтрованной солярой=(подачу и обратку туда же,в нее), и сразу все увидишь по соляре из обратки-пенит оттуда или нет,после,как прогреется.

--и замерь давление подкачки.

-это десятая** супень дизельного шаманства,делов на 10минут.

 

[vad4407 1]

всю тему не читал,было как-то отпали провода на датчики колена сам не полез попросил соединить  с крутили и перепутали провода местами, была ошибка 12 или нет синхронизации как-то так

[AGPro 2]

Видать автор давно решил проблему.

Илья, где воздух то нашел???)