Улучшение TLC-105

[Вадим Лавриц 284]

2 часа назад, evg966 сказал:

 

На слух мотор работает намного мягче чем HZ.

Впечатления напишу. 

 

Скорей всего поздноватое зажигание, чутаря пораньше сделай.

[Ser-Bat 25]

4 часа назад, Вадим Лавриц сказал:

Скорей всего поздноватое зажигание, чутаря пораньше сделай.

Не факт, он сам по себе тише, ибо непосредственный впрыск и наличие пилотного впрыска.

[Boberoff 76]

18 часов назад, evg966 сказал:

Получил 1HD-T -"+ интеркуллер. 

Все сделал на основе своего блока цилиндров. Вот что получилось. 

Если не трудно, можно поподробнее? С контрактного HD-T все в свой блок или поршневая новая? Просто вынашиваю планы по превращению своего HZ в HD-FT, интересны детали.

[Nomad 75]

4 часа назад, Ser-Bat сказал:

Не факт, он сам по себе тише, ибо непосредственный впрыск и наличие пилотного впрыска.

По моему скромному мнению, вихрекамерный HZ работает тише чем HD-T (FT) с непосредственным впрыском.

[SergeySU 110]

14 минуты назад, Nomad сказал:

По моему скромному мнению, вихрекамерный HZ работает тише чем HD-T (FT) с непосредственным впрыском.

Ну вроде так и должно быть. Ведь в форкамерном дизеле давление в камере сгорания должно нарастать более плавно чем в дизеле с непосредственным впрыском. Думаю что они (япы) и т.н. пилотный впрыск придумали дабы улучшить процесс сгорания топлива в камере и как следствие получили сглаживание ударной волны и соответственно снижение ударных нагрузок и снижение шумности. Как-то слушал как работает дизель на ауди при открытом капоте было чувство что ну МТЗ.  

[0894701220 52]

...ребят,вы на самом деле думаете,что это интеркулер?????и что то в нем охладится????не смешите....он должен быть размером такой же как и водяной....тогда будет толк...ищите хотя бы от каких нибудь газелей с дизелями....я так бегло посмотрел,цена рублей пять...или опять инженеры Тойоты умнее....или водяной интеркулер...но это посложней...

это все из практики...на моем грузовике Вольво оба радиатора(охлаждения и куллер)практически одинаковые.

[evg966 21]

3 часа назад, Boberoff сказал:

Если не трудно, можно поподробнее? С контрактного HD-T все в свой блок или поршневая новая? Просто вынашиваю планы по превращению своего HZ в HD-FT, интересны детали.

Покупал комплект ГБЦ , турбину, поршни с шатунами HDT. В головке поменял выпускные клапана, колпачки. Поршневую поставил новую. Шатуны б/у, вкладыши новые. Как не старался экономить, все равно получилось дорого - как взял бы контрактный мотор.

НО!!!! - за эти деньги получил откапиталенный мотор! Контрактный мотор - кот в мешке, надо вскрывать, а там и до инфаркта рукой подать. Приходилось разбирать контрактные моторы и плакать. Когда разобрал купленную головку, расстроился - коренные шейки распредвала и постели с задирами, пришлось полировать.

По поводу HDFT: можно пойти и таким путем, но в этом случае надо внимательно изучить различия моторов. HZ и HDT почти братья близнецы, различия , на мой взгляд, минимальны. К примеру в блоке HZ нет отверстия под смазку турбины.

По поводу турбины - сначала взял родную HDT, но у нее выход на приемную трубу в сторону за раму (выхлоп 80-ки). Потом взял комплект с 100-ки турбина, патрубки и куллер. Встало почти без переделок, пришлось только взять колено 90 градусное для входа во впускной коллектор и патрубки сапуна от ГАЗовского 405-го мотора

[0894701220 52]

вест гейт придется подрегулировать...на побольше давления...

[evg966 21]

6 минут назад, 0894701220 сказал:

...ребят,вы на самом деле думаете,что это интеркулер?????и что то в нем охладится????не смешите....он должен быть размером такой же как и водяной....тогда будет толк...ищите хотя бы от каких нибудь газелей с дизелями....я так бегло посмотрел,цена рублей пять...или опять инженеры Тойоты умнее....или водяной интеркулер...но это посложней...

это все из практики...на моем грузовике Вольво оба радиатора(охлаждения и куллер)практически одинаковые.

Твоя VOLVO литров, наверное, на 12 (мотор), турбинка по мощнее, наддув посильнее.

Поездим  пока с этим, там видно будет

Следом будет переделка еще одной 105-ки. Там воткнем куллер по больше, какой-нибудь китайский. Сравним

[0894701220 52]

поставь вместо соточного нормальный радиатор интеркулера.увидишь разницу!даже на  двс объемом2,5 литра он раз в пять больше соточного.просто подойди к любому хундаю или газели с двс митсубиси или камминс.и попроси открыть капот...и все поймешь...

почти угадал...на 13...литров...480 л.с.сам как думаешь,в этом (родном)куллере может что то охладиться?

[0894701220 52]

не надо китайский...зайди в газелевский магазин и посмотри...патрубки такого же размера.места ПЕРЕД радиатором кондея должно хватить.сигналы придется перенести

одна проблема возникает...патрубки на сотке от турбины до куллера не очень нравятся.по идее,выход с турбины должен входить в нижний бачок,а выход на впускной коллектор с верхнего бачка.но места мало...АКБ мешают и резать что то придется....зато в таком исполнении ничего не мерзнет зимой...

[evg966 21]

Ок. Мысль правильная. Чем больше площадь охлаждения, тем лучше охлаждение. Надо подбирать по габаритам.

Еще полжизни впереди, успею по экспериментировать. Пока так обкатаю.

Удачи.

[SergeySU 110]

При опытах с интеркулером необходимо иметь ввиду что  при улучшении массового наполнения цилиндра воздухом (т.е. при снижении температуры наддувочного воздуха) топливо -воздушная смесь в цилиндре будет обедняться и как следствие будет расти температура выхлопных газов. Поэтому экспериментировать с температурой и количеством наддувочного воздуха без контроля температуры отходящих газов чревато, особенно  при длительной езде на мощностных режимах т.е. при длительной гонке по трассе. И вообще интеркулер наиболее эффективен в системах с электронным управлением впрыском топлива в связи с тем что только там есть возможность корректировать количество впрыскиваемого топлива в зависимости от температуры вдуваемого воздуха (путем установки соответствующих датчиков на коллекторы). На наших моторах (кроме FTE) такой возможности нет и количество топлива необходимо регулировать по среднему. Таким образом при мех. впрыске на режимах малой мощности топлива будет слегка лишнего и ДВС будет "чернить" а если его убавить то есть вероятность "попасть" на мощностных режимах на его недостачу и соответственно не перегрев отходящих газов со всеми вытекающими последствиями. Вот как-то так. ИМХО. 

[evg966 21]

Выехал!!!!

Ощущения - 1, 2 передачи почти без изменений. Зато 3, 4, 5 передачи машина бежит. Самый цимес в интервале 1500 -2000 оборотов, разгон добрый. 

Вообщем, игра стоила свеч!

Кто "мнётся" советую. 

Всем удачи!

 

[Игореня 11]

всем Удачи тойотоводам !

прошу помощи . есть задумка переделать шз в шд-фте вопрос в том возможно на блок ШЗ воткнуть все от ШД-ФТЕ не считая нехватки отверстий подачи масла на турбину и датчик коленвала (блоки схожи или нет)

зарание всем откликнувшимся Спасибо !

[l848 44]

13 часа назад, SergeySU сказал:

При опытах с интеркулером необходимо иметь ввиду что  при улучшении массового наполнения цилиндра воздухом (т.е. при снижении температуры наддувочного воздуха) топливо -воздушная смесь в цилиндре будет обедняться и как следствие будет расти температура выхлопных газов. Поэтому экспериментировать с температурой и количеством наддувочного воздуха без контроля температуры отходящих газов чревато, особенно  при длительной езде на мощностных режимах т.е. при дли yf тельной гонке по трассе. И вообще интеркулер наиболее эффективен в системах с электронным управлением впрыском топлива в связи с тем что только там есть возможность корректировать количество впрыскиваемого топлива в зависимости от температуры вдуваемого воздуха (путем установки соответствующих датчиков на коллекторы). На наших моторах (кроме FTE) такой возможности нет и количество топлива необходимо регулировать по среднему. Таким образом при мех. впрыске на режимах малой мощности топлива будет слегка лишнего и ДВС будет "чернить" а если его убавить то есть вероятность "попасть" на мощностных режимах на его недостачу и соответственно не перегрев отходящих газов со всеми вытекающими последствиями. Вот как-то так. ИМХО. 

+1500000

Не лохи же тоетовцы, что на FT, кулер не ставили на 80, хотя  там корректор по давлению  наддува присутствовал. Потому как нечем было передать температуру охлажденного наддува в ТНВД.

[l848 44]

6 часов назад, Игореня сказал:

всем Удачи тойотоводам !

прошу помощи . есть задумка переделать шз в шд-фте вопрос в том возможно на блок ШЗ воткнуть все от ШД-ФТЕ не считая нехватки отверстий подачи масла на турбину и датчик коленвала (блоки схожи или нет)

зарание всем откликнувшимся Спасибо !

1. Возможно;

2. С чем столкнешься,  - поиск рулит. Многократно обсуждалось;

3. Если есть под рукой рембаза,   бесплатные доноры агрегатов (коллектора, патрубки, турбина и т.п.), проводки и  всей электроники ФТЕ, то почему бы и нет.

4. Если п.3 невыполним, то ИМХО купить  ФТЕ и продать свой эффективнее.

[Boberoff 76]

16 часов назад, evg966 сказал:

Покупал комплект ГБЦ , турбину, поршни с шатунами HDT. В головке поменял выпускные клапана, колпачки. Поршневую поставил новую. Шатуны б/у, вкладыши новые. Как не старался экономить, все равно получилось дорого - как взял бы контрактный мотор.

НО!!!! - за эти деньги получил откапиталенный мотор! Контрактный мотор - кот в мешке, надо вскрывать, а там и до инфаркта рукой подать. Приходилось разбирать контрактные моторы и плакать. Когда разобрал купленную головку, расстроился - коренные шейки распредвала и постели с задирами, пришлось полировать.

По поводу HDFT: можно пойти и таким путем, но в этом случае надо внимательно изучить различия моторов. HZ и HDT почти братья близнецы, различия , на мой взгляд, минимальны. К примеру в блоке HZ нет отверстия под смазку турбины.

По поводу турбины - сначала взял родную HDT, но у нее выход на приемную трубу в сторону за раму (выхлоп 80-ки). Потом взял комплект с 100-ки турбина, патрубки и куллер. Встало почти без переделок, пришлось только взять колено 90 градусное для входа во впускной коллектор и патрубки сапуна от ГАЗовского 405-го мотора

Спасибо большое, все доходчиво и понятно.

[Стрелок 70]

23 часа назад, Boberoff сказал:

Если не трудно, можно поподробнее? С контрактного HD-T все в свой блок или поршневая новая? Просто вынашиваю планы по превращению своего HZ в HD-FT, интересны детали.

Экономически и быстрее купить HDFT, а  HZ продать 

[evg966 21]

Exist даёт другие номера блоков и колен на HDFT - FTE чем HZ - HDT. Поэтому там скорей всего замена моторов целиком. 

Разница по параметрам HDFT - FTE не так велика, а вот переделок под FT меньше. 

 

Теперь про мой случай - при апгрейде мотора во главу угла ставился вопрос - УЙТИ ОТ ПЕРЕРЕГИСТРАЦИИ АГРЕГАТОВ В ГИБДД. В своё время я переделал Дефендер 110 с бензина на дизель. Пока ездил сам все было норм, но когда стал продавать нахлебался по полной.  Оптимистов, типа все фигня, могу заверить - высосут все мозги через пенис. 

Пришлось на сверку втыкать родной мотор, благо не продал его. 

Это тоже учитывайте