Регулировка главных пар тоета

[FinnD]

Всем привет!

Столкнулся с такой проблемой.

Решил заменит на своем ЛК80 главные пары.

Знаю что все редуктора настраиваются примерно одинаково, смысл один.

На УАЗе, жигули классика, SUBARU, и думаю много других производителей, для подбора шайбы под ведущую шестерню, используется спец инструмент и формула.

У тоеты, в мануале, написано. Поставте для начала старую шайбу. МДА.....

Получилось так, что задний редуктор, все отрегулировалось со старой шайбой.

А перед, то ли кто-то лазил и что-то наколхозил. толи пара отличается(хотя вроде так недолжно быть), вобщем шайба неподошла.

И получается, только метод проб и ошибок. А это полностью собрать, потом полностью разобрать редуктор.

Прикладываю принтскрин, от мануала субару, для примера. Может есть всетаки такие данные по редукторам тоеты?

[stass_03]

Есть то наверно есть, а что толку то? специнструмент будете заказывать?

Гораздо быстрее и дешевле методом подбора шайб получается.

 

[Petyara]

FinnD

Так вопрос в чем?

[stass_03]

1 час назад, FinnD сказал:

Может есть всетаки такие данные по редукторам тоеты?

Видимо в этом..

один раз был свидетелем прикольной регулировки редуктора: ставили морковку без шайбы, ставили ведомую, сразу регулировали зазор и начинали понемногу тянуть морковку "за хвост" углубляя в корпус, и постоянно прокатывая пятно и подтягивая зазор. Процедура повторялась до тех пор пока пятно не вставало в центр. Затем вытаскивали моровку, замеряли зазор под подшипником и чего-то там посчитав на калькуляторе устанавливали нужную шайбу. засекал время, 35 минут )) 7500руб.

Изменено 8 июня 2017 пользователем stass_03

[mitko]

Правильно! Я всегда так делал!! 

[AZIAT]

1 час назад, stass_03 сказал:

и начинали понемногу тянуть морковку "за хвост" углубляя в корпус,

Чем тянули ? 

[ART SSS]

 

3 часа назад, stass_03 сказал:

Видимо в этом..

один раз был свидетелем прикольной регулировки редуктора: ставили морковку без шайбы, ставили ведомую, сразу регулировали зазор и начинали понемногу тянуть морковку "за хвост" углубляя в корпус, и постоянно прокатывая пятно и подтягивая зазор. Процедура повторялась до тех пор пока пятно не вставало в центр. Затем вытаскивали моровку, замеряли зазор под подшипником и чего-то там посчитав на калькуляторе устанавливали нужную шайбу. засекал время, 35 минут )) 7500руб.

Интересный метод)

[=^. .^=]

Пробовал так тянуть - труба метровая нужна, сломается что-нибудь. А так да, пятно регулировал без шайб, потом щупами промерил, заказал.

[FinnD]

И подшипнику такое точно не понравится.

7 часов назад, stass_03 сказал:

Есть то наверно есть, а что толку то? специнструмент будете заказывать?

Гораздо быстрее и дешевле методом подбора шайб получается.

 

Если есть, покажите?

На жигули есть, субару есть и тд

Тоета, столько автомобилей, а этих данных нет.

А по поводу спец инструмента, то фактически, нужно измерить расстояние от центра ведомой шестерни, до подшипника ведущей шестерни, сделать это можно и без спец инструментов и спец оправок.

Так всетаки, есть подобные мануалы у тоеты?

[=^. .^=]

Зачем тебе это расстояние? На ВАЗовских парах есть маркировки, позволяющие вычислить новую шайбу, у Тойоты ничего такого нет. Из специнструмента нужен только сегментный съёмник.

[FinnD]

20 минут назад, =^. .^= сказал:

Зачем тебе это расстояние? На ВАЗовских парах есть маркировки, позволяющие вычислить новую шайбу, у Тойоты ничего такого нет. Из специнструмента нужен только сегментный съёмник.

Маркировка на морковке, это поправка самой пары, появляется она при обкатке. Но толщина шайбы подбирается и под корпус редуктора. у тоеты на морковках нет цифр, т.к. вроде бы??? они обкатываются в 0. Но под корпус, шайбу считать надо(проще быстрей)

Изменено 8 июня 2017 пользователем FinnD

[AZIAT]

13 минуты назад, FinnD сказал:

Но под корпус, шайбу считать надо(проще быстрей)

Фигня  все  это .  Ставишь шайбу  1.8-1,9 . собираешь,  смотришь  и  уже  знаешь с  точностью 99%  какая шайба нужна, при условии что новая  ГП   качественная  и  выдержана  в  размерах . С  американскими  парами сложнее , там  или сразу попал или два дня  секса тебе  обеспеченно . 

40 минут назад, FinnD сказал:

И подшипнику такое точно не понравится.

Однозначно. На  некоторые  гп  подшипник  прессом лезет с огромным трудом , а  гайка его сдвинуть вообще  не  сможет . А у гаек   новодел  оригинальных   резьба  срывается  только от вида полметрового воротка.  Поэтому  я  обычно все  собираю прессом  , а  гайку  использую бу  при регулировке  , а новую ставлю только при окончательной  сборке .  

[stass_03]

Там использовали такой инструмент самодельный, выглядит как один вороток с метр с гайкой а второй см 40-50 с неким подобием фланца, собраны вместе. Гайка на морковке просто закручивается до упора в инструмент, у него есть своя резьба. фотать не дают, смартфоны контролируют )) подшипник и морковку мажут какойто чёрной фигнёй типа ШРУС но жиже. Тянут я бы сказал не сильно упираясь...

 Регулировали как раз тойоточную 9,5 пару.

Изменено 8 июня 2017 пользователем stass_03

[AZIAT]

20 минут назад, stass_03 сказал:

фотать не дают,

Тю блин ,  нашли чего прятать . 

Скажу тебе  по секрету  - с  прессом работать удобнее  и  быстрее. 

[stass_03]

14 минуты назад, AZIAT сказал:

Тю блин ,  нашли чего прятать . 

Скажу тебе  по секрету  - с  прессом работать удобнее  и  быстрее. 

Знаю, работаю прессом. А сейчас все всё прячут. Например попробуй сфотай фильтр который самобурщики в скважину пихают ))

4 часа назад, FinnD сказал:

 

Так всетаки, есть подобные мануалы у тоеты?

Конечно есть. Вы же не думаете что на конвейере стоят ряды японцев, с остервенением по нескольку раз прокатывающие на каждом редукторе пятно контакта? Доступные мне сервис-мануалы предлагают только метод с подбором шайб.  

 

[FinnD]

На заводе все понятно, а мануал? нужен всего один размер, на каждый тип редуктора.

Странно чесно говоря тоета поступает. В мануале, неимоверное количество спец инструмента, а про такое дело, нислова.