Проект Prado 90-95, помощь форумчан

[Altay-Mitishi 8]

21 час назад, Volonter сказал:

Вадим, ну какие деревья в степи...))

Джеком можно работать, если сделать специальные отверстия в бампере или кронштейны. За бампер из стекловолокна вообще джечить можно и он не сминается, весит 10 кг вместе со встроенным усилителем.

 

В Алма-Ате горы. и лес. ))))

Вдим тут прав, таких ситуаций полно. Но... я сам в раздумии. 

Только стекловолокно весит не 20 кг, (и уж тем более не 10) сам Varcha рассказывал. дак его еще попробуй найти этот бампер из стекловолокна, на 185 нифига не делают.

Дак еще у стеклопластика огромный недостаток: на морозе он от просто удара хорошо ломается. 

в общем я бы хотел сказать что это - просто бесконечная область споров..............

 

 

Изменено 5 июля 2017 пользователем Altay-Mitishi

[Borza 0]

Силовому бамперу быть - однозначно, вы видимо в чистой степи были, но это ничего общего с лесостепями, которые окружают Алматы.... и живность в степи в чистой не водиться, кустарники, саксаул, лесостепи и т.д.

Силовой бампер много-очень много раз подтверждал свою полезность, нивелируют его минус в дополнительном весе. 

Где-то на вывесах землю срезать, через кустарник пробиться(а в кустарнике иногда встречаются деревца толщиной по 5, а то и 10 см, да даже если и больше то просто упрёшься или погнёшь силовик, чем разлетиться в клочья пластик)

Для себя я уже понял, сейчас машина будет строиться на 33*12.5/R16 или скорее всего 315/70 R16.

Я просто переосмыслил наши поездки, и только один раз нужны были 35 колёса, вполне возможна они бы тогда спасли, а может и нет, там очень много машин посадили. Во всех других случаях - да это бездорожье, да оно местами тяжелое(отрезки по 5-10 метров, это не ломиться через лес по Ураловской колеи), да были случаи в песках застревали, но мы там застряли на региусе на 30 или даже 20 гудричах, без какой либо блокировки даже меж осевой, любой чуть лучше джип проехал бы. Так что спасибо форумчанам, остудили максимализм, будет обычный экспедиционник, с неплохим внедорожным потенциалом, без фанатизма. Вижу грязь - объезжаю. 

Можно поподробнее с вопросом о раздатке от 120? Есть ссылка или какой-нибудь опыт, насколько тяжело переделывать? 

 

Дополнительный вопрос, есть ли разница между родным задним дифлоком и АРБ? 

Разница в 500 000-800 000тг(1500-2300$)), на рынке среди этих автомобилей, вот думаю стоит ли? Или проще купить без блокировки да самому воткнуть? 

[VADUS 2 429]

1 час назад, Borza сказал:

Дополнительный вопрос, есть ли разница между родным задним дифлоком и АРБ? 

Лучше родной штатный. АРБ не лучший вариант конструкции - травит воздух. Если брать афтермаркет - то TJM.

1 час назад, Borza сказал:

с вопросом о раздатке от 120?

Спорное решение. С одной стороны плюсы - Торсен и надёжная планетарка, с другой стороны минусы - колхозная установка и несимметричный дифференциал. При правильном использовании оригинальный дифф. Прадо живёт прекрасно. Надо просто не забывать его блокировать при буксовании, и наоборот -  отключать лок на хорошем грунте.

[Freediver 4]

3 часа назад, VADUS сказал:

При правильном использовании оригинальный дифф. Прадо живёт прекрасно. Надо просто не забывать его блокировать при буксовании, и наоборот -  отключать лок на хорошем грунте.

Вот, истину глаголешь. И не просто блокировать, а убедиться, что он заблокирован, так как линейная связь между перемещением рукоятки и загоранием лампочки прослеживается не всегда и не сразу :).

[Genaxa13 17]

Почитал-почитал, как я жил без силовика и АRB, TJM и всякие там локки, не понимаю?  Семь лет в хвост и в гриву эксплуатирую авто. Морда пластиковая, полу-дуга штатная, правда лебёдку воткнул в 10-м году сразу . В Приморье у нас, поверьте, есть где засадить машину. Мы любим кататься с клубнями там где тигры сра...ь боятся, ни кого не притащили на шкворке. С дуру конечно можно сделать всё с машиной и в том числе угробить, а можно проехать с умом и отделаться малыми потерями. Согласен, клиренс дело большое, когда сядешь на брюхо, там пофиг какие колёса. Мы и  80-ку засаживали, хоть и 38*-е колёса были. 

А, к чему это я? Да, ТС спросил Есть ли смысл брать Прадо, а вы ему, что? Какой херовый авто, ни едет нифига, пузотёрка одним словом 

Это авто для туризма, не для спорта.

P.С. сильно не пинайте, я новичОк 

[Genaxa13 17]

Сел на клюшки.

Вот такая она, колея...

 

А тут я в ловушку угодил.

Нормальная, так сказать поездка.

 

 

 

 

Это я к тому, что выжили все, 80-ка и я 

[Руслан Костоев 294]

Только 80ка этот маршрут может проходить каждый день как на работу, без потерь, а для прадика через пару заездов попадешь на полную переборку дохлой IFS подвески. А так-то разницы вообще нет))).

[Genaxa13 17]

9 минут назад, Руслан Костоев сказал:

Только 80ка этот маршрут может проходить каждый день как на работу, без потерь, а для прадика через пару заездов попадешь на полную переборку дохлой IFS подвески. А так-то разницы вообще нет))).

Чушь полная. Я через раз катаюсь в ебеня  и не разу не лез в IFS. Просто нужно иногда мозгом шевелить,  а не переть на пролом. Прадо машина хорошая,  нужно просто следить за ним,  а не быть просто наездником. Я всегда получаю удовольствие от владения этим Аппаратом,  если вкладываю в него,  то и получаю от него бонусом проходимость,  а не геморрой. 

Изменено 9 июля 2017 пользователем Genaxa13

[Genaxa13 17]

Да,  забыл добавить,  у каждого есть свои расходники ,  вот  этим и отличаются авто друг от друга. А дальше можно домысливать и предполагать,  чем и в чём есть преимущества у той или иной марки авто. А что я не возьму,  так это Ниссан - гнилушка.  

Изменено 9 июля 2017 пользователем Genaxa13

[Altay-Mitishi 8]

Genaxa13 

Не обижайся друг, это даже не грязь, это лесная тропка. а обе машины в стоке.

Об этом и советуют парню из Алматы что в большинстве случаем достаточно машины в стоке.

Руслан Костоев 

+1000 

[Genaxa13 17]

Дык, я с пониманием. 

[Volonter 32]

Лан, парни. Давайте подведём итоги.

 

1) Есть группа людей, которые ездят на 90/185 моделях на 33" и 35", которые утверждают, что тачка едет и не ломается при должном обращении

 

2) Есть группа, которая говорит 90/185 - ломучая хрень со слабой передней подвеской и вообще "ниедет". Самое интересное, что вся эта группа радостно пересела на 80/105 модель и типа она надёжнее. При этом, бОльшая часть из бывших владельцев МАКСИМУМ ездила на своих 90/185 на 32" колёсах.

 

Парни из группы 2, может "вы просто не умеете их готовить"?)))

Эти истории про нижние/верхние шаровые, которые разваливаются...Что за политика двойных стандартов? Если на Прадо или Сурфе с пробегов в 300к развалилась шаровая за 15 лет эксплуатации - амно...слабое место! Бида-бида. А то, что на 80/105ке каждые 100к полная переборка моста - ничего? Норм? Меняйте шаровые на оригинал каждые 100к на сурфе и прадо, будет офигенная надёжность. Привода бегают по 200-300к, рваные шрусы - редкость.

 

Чего там слабого?Рейка - да, бывает, но тоже лечится недорого. Про раздатки уже писали.

 

Кто-то начинает писать про конструктивно более "нежное" решение. Типа гнёт рычаги и т.д. А сколько 80/105ок ездит с кривыми чулками мостов, а потом жалуются на шимми? Причём найти эту кривизну довольно сложно, а вот сход-развал уже полный адок - не сходится.   

[feltvogn 26]

В Wed Jul 05 2017 в 19:55, VADUS сказал:

Лучше родной штатный. АРБ не лучший вариант конструкции - травит воздух. Если брать афтермаркет - то TJM.

 

Поддержу. Либо TJM ProLocker, либо оригинальный тойтовский лочный дифф. А последний можно переделать под пневмо-привод. Вот такой www.toyota-locker.ru

[Volonter 32]

3 минуты назад, feltvogn сказал:

Поддержу. Либо TJM ProLocker, либо оригинальный тойтовский лочный дифф. А последний можно переделать под пневмо-привод. Вот такой www.toyota-locker.ru

+1

[Borza 0]

В том то и соль, я по таким метам если и буду ездить, то 2 раза в год МАКСИМУМ, всё остальное время это будет "лёгкое" бездорожье и асфальт с грунтовкой 

Похоже придётся брать без блокировки, и ставить самому, иначе из бюджета вылезаю.

Почему TJM а не ARB? В цене разница есть?

Есть ли смысл ставить именно ARB компрессор или можно поставить HF? (китай)

Сейчас готовлю проект на бумаге(смету), потому что нахожусь в Москве(неризиновой) на обучении, по приезду буду искать и покупать прадик и сразу на доработку и восстановление отдавать.

Осталось найти Прадик с нормальной рамой и кузовом - остальное ремонитруется 

[Volonter 32]

1 минуту назад, Borza сказал:

В том то и соль, я по таким метам если и буду ездить, то 2 раза в год МАКСИМУМ, всё остальное время это будет "лёгкое" бездорожье и асфальт с грунтовкой 

Похоже придётся брать без блокировки, и ставить самому, иначе из бюджета вылезаю.

Почему TJM а не ARB? В цене разница есть?

Есть ли смысл ставить именно ARB компрессор или можно поставить HF? (китай)

Сейчас готовлю проект на бумаге(смету), потому что нахожусь в Москве(неризиновой) на обучении, по приезду буду искать и покупать прадик и сразу на доработку и восстановление отдавать.

Осталось найти Прадик с нормальной рамой и кузовом - остальное ремонитруется 

TJM конструктивно совершеннее и дешевле. Поставил и забыл. ARB года через 2-3 начинает перепускать масло и его придётся перебирать со съёмом редуктора.

Компрессор: ARB - качественно и надёжно. HF - обычно страдают прокладки и РТИ. Думаю, что там ситуация, как со всеми китайскими компрессорами - рулетка. Можно придумать пневмосистему и на беркуте, если знать, как собирать.

[Altay-Mitishi 8]

28 минут назад, Borza сказал:

В том то и соль, я по таким метам если и буду ездить, то 2 раза в год МАКСИМУМ, всё остальное время это будет "лёгкое" бездорожье и асфальт с грунтовкой 

Похоже придётся брать без блокировки, и ставить самому, иначе из бюджета вылезаю.

Почему TJM а не ARB? В цене разница есть?

Есть ли смысл ставить именно ARB компрессор или можно поставить HF? (китай)

Сейчас готовлю проект на бумаге(смету), потому что нахожусь в Москве(неризиновой) на обучении, по приезду буду искать и покупать прадик и сразу на доработку и восстановление отдавать.

Осталось найти Прадик с нормальной рамой и кузовом - остальное ремонитруется 

Да правильно, советуют, поддержу...

ставь ТЖМ.

А компрессор лучше поставить всеж АРБ или собирать самому, есть у Беркута готовое решение, его ставят УАЗоводы. Оно габаритней.

а еще вариант найти электрический оригинал, хотябы корпус с него и воткнуть, хоть с прадоса 95 хоть с 7х-го семейства.

[VADUS 2 429]

1 час назад, Borza сказал:

Почему TJM а не ARB? В цене разница есть?

В АRB травящие манжеты, в TJM - нормальный изолированный приводной поршень.

можно на сайтах подробные картинки посмотреть.

[aksakal 16]

2 часа назад, Borza сказал:

Осталось найти Прадик с нормальной рамой и кузовом

всего то ничего)))