4Runner 215, 2008, пробег 190 кмиль - стоит ли брать?

[John298 201]

Я за честную жёсткую блокировку в межколесном заднего моста. Народ на форуме самоблок ставил и вперёд. Поищите тему - спросите о последствиях и ощущениях.

Зимой, по снегу самоблок на заднем - помогает. Сам не ставил на 215-й, поскольку считаю его рамным кроссовером с очень нежными пыльниками на ШРУСах и шаровых . Тонкий лёд на лужах (10-30 мм) в морозы режет их как стекло.  Регулярно осматривайте их. 100 км с порванным пыльником и шаровая - под замену. 

 

[Mich@il 2]

ШС не рвётся... там пыльников нет... Родные конечно фигня... на FJ и Хайлюксе в том числе... 

http://www.purefjcruiser.com/suspension-lift-kits-c-13/allpro-offroad-c-13_373/allpro-upper-aarms-for-05-tacomas-07-fj-cruisers-03-4runners-p-2244.html

 

[kongerscorp 8]

26 минут назад, Mich@il сказал:

http://www.purefjcruiser.com/suspension-lift-kits-c-13/allpro-offroad-c-13_373/allpro-upper-aarms-for-05-tacomas-07-fj-cruisers-03-4runners-p-2244.html

Чёй-то? Кто-то ставил, проверял, как оно? Каков пробег на них, если кто-то ставил?

[Mich@il 2]

240000 на таких рычагах проехал на FJ... и 70000 на Хайлике... ШС меняется не снимая рычага за 20 мин на колесо... ШС открытый, потому ресурс небольшой... можно сколхозить крышку и смазку сверху... но я заморочился только с полгода как... потому что запас ШС был приличный... Из преимуществ: нет пыльника, больше ход подвески, шприцуемые втулки оси рычага... Недостатки - скрипят когда сухо, замена ШС раз в год, если не злоупотреблять Оффроудом... Втулки ходят очень долго, если шприцевать... Вообще, эти рычаги лучше всего подходят под лифтованную подвеску ... У меня стояли с фоксами, ранерами и айконами... В том числе и с выносными бачками азотного подпора... Сейчас купил у Артёма из Хабаровска его продукт на Муугах... Очень достойные рычаги... и ничего не скрипит... На Хайлик закажу у него же... https://www.drive2.ru/b/465256697099714754/

[John298 201]

Хочешь быстро и комфортно перемещаться по большинству дорог - оставляй IFS и штатную подвеску, обновляя её раз в три года.

Хочешь смело и бюджетно ездить по грязи - ставь неразрезной мост. Или покупай МТЛБ, ДТ, ГТС...

Идеальный компромисс - 80-ка. Лучше уже одноразовое маркетинговое человечество ничего не изобразит. Не успеет. Парниковый эффект уже необратим. Впору строить ковчеги для комфортного перемещения между Эверестом и Монбланом, с функциями ледокола и снегоката.

ШС на утилитарном повседневном 10-летнем автомобиле менять каждый год (только если не злоупотреблять использованием изделия ширпотреба  по рекламируемому предназначению) - какой-то фанатизм. 

[Romanoff Vlad 62]

1 час назад, John298 сказал:

Хочешь быстро и комфортно перемещаться по большинству дорог - оставляй IFS и штатную подвеску, обновляя её раз в три года.

Не соглашусь. Тюненая подвеска лучше стока, а тюненая лифтованная (+2" самое оно) имеет ещё и большие ходы.

[Botanik 12]

И пролезает он там где остальные сидят!

[Romanoff Vlad 62]

1 час назад, Botanik сказал:

И пролезает он там где остальные сидят!

Да, и пролетает там, где остальные еле едут.

Но это с учётом увеличенных резиновых отбойников спереди и сзади.

 

 

 

 

 

[John298 201]

Было бы корректно показать разницу в ходах подвески на диагоналке. 

А так я слышал брякание в задней подвеске - стабилизатор? Вернее его изношенные втулки? Не застрять там на АТ, где застрянет аналог на штатной подвеске и покрышками МТ? Ну, а высокий центр тяжести на гладком,  но извилистом асфальте - это минус в комфорте?

Не убрав хотя бы один из стабилизаторов получим Близкую по значению диагоналку. Без их учёта артикуляция мостов с полностью зависимой подвеской будет больше. На IFS артикуляцию можно реально увеличить только удлинив рычаги и заменив штатные Сайлент-блоки на что-нибудь другое. 

Да, на большой скорости имеют самостоятельное значение ходы подвески вверх-вниз, безотносительно значения артикуляции. Особливо на ралли с прыжками и полетами. Дык, топикстартер не собирался в них участвовать :). Да и возраст у него солидный для гонок по проселку. А вот диагоналка для него имеет значение. Настолько, что сразу заказал самоблок. Правда, самоблок - полумера, если не четвертьмера. 

215UZN  - удобный надёжный утилитарный повседневный автомобиль для эксплуатации вне мегаполиса: горы, провинциальные  замкадные колдобины. В этом случае она играет роль машины на каждый день. Накачанная ради 2" - 4" с амортизаторами и прочим "ништяком" (тьфу, какая богомерзкая дефиниция) на 1000 - 10000 USD может быть использована как машина для покатушек, экспедиций, сосискингов, но никак не на каждый день. 

4runner, как транспортное средство, и 4runner как предмет приложения усилий с широким спектром мотивов ( от крутизны до почти создания любительского спортивного снаряда) имеют разные критерии оценки. ШС, амортизаторы с выносными емкостями, это уж точный признак спортивного снаряда. Использовать спортивный снаряд для поездок на работу каждый день нелогично, неэкономно, неэстетично.

[Catthepilot 0]

to Игорь - Проверил люфт правой полуоси. Имеется. То есть он больше левой. При провороте кардана радиальный люфт правой в районе одного румба. Не стал ничего делать (ибо пока этот люфт никак не проявляется), просто записал данную полуось в расходы под замену, когда ей придет срок.

 

Заодно поменял таки ремень ГРМ, ролики, антифриз и наружный ремень. Помпа в порядке, менять не стал. Да и все, что поменял тоже было в нормальном состоянии (ремню 30к/миль), но уж как-то так получилось(автомеханики, если что, - не при чем, скорее наоборот).

 

Относительно лифта. 

До покупки машины думал поднять ее на 2". После покупки оставил эту мысль. Меня вполне устраивает соотношение комфорт/управляемость/расход/проходимость. Любой лифт его в любом случае изменит. И не в сторону улучшения управляемости и уменьшения расхода. А у меня 90‰ траффика - хороший, но весьма извилиствй асфальт с затяжными подъёмами и спусками. И тем, как рулится машин на трассе я доволен.

 

Что касается бездорожья, то грязей и болот у нас нет - токмо каменистые горные дороги. И летом это не проблема. Проблема зимой, когда за ночь может выпасть полметра-метр снега, а надо, к примеру, подняться по крутой, узкой, длиной и кривой дорожке с поворотами 90-180° при радиусе поворота 8-10 метров. А потом спуститься. И другой дороги нет. Тут никакой лифт не поможет. Только блоки, резина и цепи. И лопата. Если каждый день бить колею, то можно ездить.

 

Да и самое главное, мне кажется, это цель поездки. Если тебе каждый день нужно добираться домой, то ты научишься ездить так, чтобы проехать. Местные, вон, на заниженных от возраста и болезней "пятерках" с одним ведущим колесом ездят. И ничего.

 

А если это покатушки...то у них совершенно иная цель - отдых, общение, ну и "себя показать", куда ж без этого. Тут лифт в самый раз, это да.

 

Ну да, есть ещё т.н. "экспедиции" - тут вольному воля. Это, в конце концов, не самый худший способ тратить деньги.

 

Я не противник лифта, у меня есть лифтованная машинка, и я в курсе всех плюсов и минусов, - я за принцип разумной достаточности в решении задач.

 

 

[Mich@il 2]

11 час назад, John298 сказал:

Накачанная ради 2" - 4" с амортизаторами и прочим "ништяком" (тьфу, какая богомерзкая дефиниция) на 1000 - 10000 USD может быть использована как машина для покатушек, экспедиций, сосискингов, но никак не на каждый день. 

 

Ну не на каждый так, не на каждый...

 

 

Анекдот:

Журналист берет интервью у старца 145 лет:
- Скажите, в чем секрет Вашей долгожительности?
- Да нет ни какого секрета, за свю свою жизнь я ни когда ни с кем не спорил.
- Да ладно, не может такого быть!
- Ну не может, так не может...

Изменено 16 августа 2017 пользователем Mich@il

[John298 201]

Разница в люфтах гранат говорит лишь о необходимости купить и заменить регулировочные шайбы в дифференциале!! Никакой полуоси на выброс. По ключевым словам ищите тему и меняйте шайбы.

 

Учтите, какого размера шайбы стоят сейчас Вы сможете узнать только разобрав дифференциал. Регулировка главной передачи при этом не нарушается.