4;2 дизель ГРМ 1 ХЗ и1 ШД-Т

[AlexDiesel 26]

Большое спасибо, добрый человек! Судя по картинке сам натяжитель крепится на двух болтиках, а есть ли у нас эти места или придется ещё крышку- держатель сальника заказывать!

[Зимсон 4]

Дополню список. Прокладка крышки клапанов. Крышка ремня грм.

Помпа никак не мешает и не помогает работе, она просто остается на месте.А что поставишь в замен старой большой вопрос.

Да, крышка держатель сальника тоже меняется. На родной нет места крепления гидронатяжителя.

[AlexDiesel 26]

А крышка ремня грм зачем?

[WAR 871]

2 часа назад, AlexDiesel сказал:

а есть ли у нас эти места или придется ещё крышку- держатель сальника заказывать!

На 105 и 80 разные лобовины из-за конструкции натяжителей. Корпус сальника, если не ломать специально - не надо заказывать.

1 час назад, Зимсон сказал:

Помпа никак не мешает и не помогает работе, она просто остается на месте.А что поставишь в замен старой большой вопрос.

Вопрос честности оригинала конечно актуален. Я говорил о том, что если потребуется менять помпу, то детали ГРМ придётся снова снимать, а уж как делать - каждый сам решает. Можно совмещать это всё с регулировкой зазоров ГРМ. Короче есть, где развернуться))) 

[AlexDiesel 26]

Ну так я про это и говорю, что лобовая крышка-держатель сальника тоже под замену. Одни растраты

[Зимсон 4]

Натяжитель ремня подходит на родную крышку держатель сальника? Если я не ошибаюсь они разные. А если менять эту крышку соответственно придется менять и пластиковую. На старом моторе верх пластиковой крышки крепится защелками,а на новом с натяжителем крышка крепится болтами М6.

[WAR 871]

Только что, AlexDiesel сказал:

Ну так я про это и говорю, что лобовая крышка-держатель сальника тоже под замену. Одни растраты

Ну менять лобовину или нет - это дело индивидуальное. Узел показал себя за почти 30 лет неплохо. И на наших моторах сама конструкция делает нагрузку на ремень меньше, т.к. он вращает только распредвал. На другие приводные агрегаты он не задействован. Знакомый механик на дизелях рекомендует каждую вторую замену ремня менять шкивы, по которым он ходит.  

[Dima4241 150]

5 часов назад, WAR сказал:

Ну менять лобовину или нет - это дело индивидуальное. Узел показал себя за почти 30 лет неплохо. И на наших моторах сама конструкция делает нагрузку на ремень меньше, т.к. он вращает только распредвал. На другие приводные агрегаты он не задействован. Знакомый механик на дизелях рекомендует каждую вторую замену ремня менять шкивы, по которым он ходит.  

У меня FT прошёл почти миллион. Шестерни грм никогда не менял. Думаю неправ Ваш механик. 

[WAR 871]

13 минуты назад, Dima4241 сказал:

У меня FT прошёл почти миллион. Шестерни грм никогда не менял. Думаю неправ Ваш механик. 

Он не мой, просто общаемся. Это его рекомендации, исходя из его же опыта.

Миллион - это, конечно, супер!

[SkyRunner 21]

Вот разница между 1HZ/1HDТ до 1995 и после:

 

менять придется обе лобовые крышки + корпус маслонасоса (есть вероятность что крепление на блоке разное, на картинке видно), пластиковую крышку ремня ГРМ. Овчина выделки не стоит, imho. 

Изменено 6 апреля 2017 пользователем SkyRunner
дополнено, исправлены опечатки

[WAR 871]

3 часа назад, SkyRunner сказал:

Вот разница между 1HZ/1HDТ до 1995 и после

Возможно на каких-то ограниченных 80-х сериях и были они с гидронатяжителем. Но на моём 1hz 1997г. была пружина. 

[Зимсон 4]

Вот именно из за огромных затрат на установку гидронатяжителя я рискую и пробую жестко фиксировать ролик что бы не было отката назад когда глушишь мотор. На других моторах ремни без преднатяжения работают и все нормально. Буду наблюдать. Обратно все вернуть никогда не поздно.

[Sashok_Lensk 23]

5 часов назад, Зимсон сказал:

пробую жестко фиксировать ролик что бы не было отката назад

можно показать или рассказать как это реализовано.

[AlexDiesel 26]

А что там показывать, просто вместо болта с пружиной и всей этой ерундой со ступенькой под прорезь ролика, берешь обычный с прессшайбой и затягиваешь. Главное ремень натянуть, провернув двигатель на пару оборотов. Обычная процедура для двигателей с этим типом фиксации ремня. Взять хотя бы моторы серии L.

Изменено 8 апреля 2017 пользователем AlexDiesel

[Зимсон 4]

8 часов назад, AlexDiesel сказал:

А что там показывать, просто вместо болта с пружиной и всей этой ерундой со ступенькой под прорезь ролика, берешь обычный с прессшайбой и затягиваешь. Главное ремень натянуть, провернув двигатель на пару оборотов. Обычная процедура для двигателей с этим типом фиксации ремня. Взять хотя бы моторы серии L.

Да , примерно так, только нужно удалить пластиковую шайбу с нижнего торца ролика, а вместо нее я поставил металлическую точно такой же толщины. Шайба, если не ошибаюсь, из под гайки хвостовика заднего редуктора классики. Она каленная и шлифованная. На мой взгляд даже звук работы этого узла лучше стал.

[николай1983 38]

В 08.04.2017 в 16:35, Зимсон сказал:

Да , примерно так, только нужно удалить пластиковую шайбу с нижнего торца ролика, а вместо нее я поставил металлическую точно такой же толщины. Шайба, если не ошибаюсь, из под гайки хвостовика заднего редуктора классики. Она каленная и шлифованная. На мой взгляд даже звук работы этого узла лучше стал.

Как там ГРМ поживает?

[Зимсон 4]

В Saturday, September 02, 2017 в 00:02, николай1983 сказал:

Как там ГРМ поживает?

Добрый день. По меркам ремня грм пробег еще маленький, примерно 10000. Недавно осматривал ремень

Запарился с телефона писать, завтра нормально отвечу.

[Зимсон 4]

В 03.09.2017 в 09:35, Зимсон сказал:

Добрый день. По меркам ремня грм пробег еще маленький, примерно 10000. Недавно осматривал ремень

Запарился с телефона писать, завтра нормально отвечу.

Добрый день! Прошу прощения с телефона писал предыдущее сообщение. Теперь по существу. Пробег на машине после установки ролика маленький около 10 тысяч км. Недавно вскрывал крышку. Состояние ремня и ролика отличное. Подтягивать ремень нет необходимости, натяжение в норме. Эксперимент продолжается. 

[VaviL 58]

А почему ремень должен провисать? Что, пружины клапанов распредвала перетягивают пружину натяжителя? Так это и на гидронатяжителе запросто может быть. Усилие натяжения ведь и там и там одинаковое. У нас на паджах такое постоянно когда рабочая ветвь иногда провисает  когда пружины клапанов сжаты остались при останова.  Единственный плюс гидра так это то что он сглаживает пульсации на малых оборотах от этого же эффекта пружин. Толчок от них иногда может опережать собственную скорость вращения, и не дать ремню войти в резонанс. Все. Больше плюсов нет. А задавит его и так и так при условии что усилие затяжки одинаковое. Другое дело что в новом мотора кинематика натяжки другая, и может там изменен момент реакции опоры натяжителя. Так так и на пружине можно сделать. Чудес не бывает. А проблема без ударного старта решается чуть большим вращением стартера. Что бы не счетверти пика мотор заводится а хотя бы с пол оборота колена. Тогда медленное вращение колена от стартера натянет ремень а потом запустит движок. На монтерах специально так сделано. Ни разу не видел чтоб с полпинка заводилась. Каждая 1-2 секунды маслает 

[uh3 2]

1 минуту назад, VaviL сказал:

А почему ремень должен провисать? Что, пружины клапанов распредвала перетягивают пружину натяжителя? Так это и на гидронатяжителе запросто может быть. Усилие натяжения ведь и там и там одинаковое. У нас на паджах такое постоянно когда рабочая ветвь иногда провисает  когда пружины клапанов сжаты остались при останова.  Единственный плюс гидра так это то что он сглаживает пульсации на малых оборотах от этого же эффекта пружин. Толчок от них иногда может опережать собственную скорость вращения, и не дать ремню войти в резонанс. Все. Больше плюсов нет. А задавит его и так и так при условии что усилие затяжки одинаковое. Другое дело что в новом мотора кинематика натяжки другая, и может там изменен момент реакции опоры натяжителя. Так так и на пружине можно сделать. Чудес не бывает. А проблема без ударного старта решается чуть большим вращением стартера. Что бы не счетверти пика мотор заводится а хотя бы с пол оборота колена. Тогда медленное вращение колена от стартера натянет ремень а потом запустит движок. На монтерах специально так сделано. Ни разу не видел чтоб с полпинка заводилась. Каждая 1-2 секунды маслает 

Исправный HZ-HDT  заводится с пол оборота и никак ты его не заставишь "покрутиться" 1-2сек. Это во-первых. Во-вторых, насколько я помню, на паджерах-монтерах стоит электронный тнвд, который начинает подавать топливо после того как "обсчитает" все датчики, для чего требуется сделать минимум 2 оборота коленвала. Отсюда и задержка при старте. Никоим образом это не забота инженеров митсу о натяжении ремня...