как не порвать передний редуктор на 100

[MrWhite]

МАКС28 Вам лучше бы ничего не писать на эту тему.  Вон Вам уже и Aziat написал.

AZIAT Ну нельзя же так на техническом форуме.  Люди потом несут это повсеместно не думая, вот Вам пример выше.

[AZIAT]

2 минуты назад, MrWhite сказал:

 Ну нельзя же так на техническом форуме.  

Ну  да , надо было эту  матерную фразу " крутящий  момент "  не употреблять , чтобы  практическую тему теоритики  во флуде  не  утопили . 

 

[Макарыч1]

MrWhite@ и AZIAT@, дабы не засорять данную тему, можно попросить ссылку в личку, о чё Вы сейчас?

[terrik]

Да лучше сюда пусть выложат, тема то не просто из любопытства создавалась

[AZIAT]

1 минуту назад, Макарыч1 сказал:

MrWhite@ и AZIAT@, дабы не засорять данную тему, можно попросить ссылку в личку, о чё Вы сейчас?

 

[VADUS]

Макарыч1 Вот еще тема была, их в целом много на форуме довольно.

 

Что касается самого предмета темы, чтобы не погружаться в теорию, можно сказать проще - при подключении головного устройства прокладки, шансов порвать трансмиссию значительно меньше, всегда. При этом не имеет принципиального значения ни тип пары, ни направление её вращения (знаю уйму людей, которые ездят с реверсивно установленными редукторами годами и ничего не рвут себе). Особенно это касается дерганья, раскачивания, и.т.п. Если кого-то дергаешь, то в сам момент рывка с трансмиссии необходимо снимать нагрузку, наилучший метод - отключать её от мотора выжимом сцепления. Тогда ничего не порвётся.

[МАКС28]

32 минуты назад, MrWhite сказал:

МАКС28 Вам лучше бы ничего не писать на эту тему.  Вон Вам уже и Aziat написал.

AZIAT Ну нельзя же так на техническом форуме.  Люди потом несут это повсеместно не думая, вот Вам пример выше.

я  изначально понял о чем речь, но в силу скромности счел не уместным умничать и промолчал. всем свойственно ошибаться тем более уважаемый человек и знает что пишет. моя ошибка в том что я счел Вас таким же прозорливым, а значит не совсем верно владеющим инфо о работе диффа и потому заострил внимание.

ссори за оф.

[Umptek]

В 30.01.2018 в 18:23, Серый сказал:

Да, машина совершенно не виновата. Виноваты конструктора, которые в погоне за снижением не подрессоренных масс сделали передний редуктор без малейшего запаса прочности. зато прилепили табличку что при включении блокировок скорость ограничена 8 (!!!) км\ч. тем самым сняв с себя ответственность за откровенно слабый узел. Если чё, устриц ел. два редуктора порватых лежат в гараже. после 4 нив чё-то ни одного не завалялось.

Редуктора от сотки или стопятого?

[Серый]

От 105.

[Pyany]

Серый , пары 4,3?

[Серый]

4,3. А вы с какой целью интересуетесь?

[Pyany]

С целью самообразования. Слыхал, 4,3 - самая слабая пара.

Когда-никогда пары менять все равно придется (у меня 4,1), думаю над 4,56 и колеса 37".

[VADUS]

2 минуты назад, Pyany сказал:

Слыхал, 4,3 - самая слабая пара.

Так оно и есть, если смотреть среди оригинальных заводских пар 105-ки и 80-ки.

[WAR]

2 часа назад, Pyany сказал:

С целью самообразования. Слыхал, 4,3 - самая слабая пара.

Когда-никогда пары менять все равно придется

Оставь в покое эти пары - это тоётовская полумера, чтобы хоть как-то спасти механическую коробку R-серии (тупой маркетинговый ход). Если стоит коробка Н-серий или автомат, то им эти пары не нужны. Это про 105. Про 100 - не знаю, зачем их туда ставили.

[MaximL]

Ну и я отпишусь.

Сегодня как  ТС поехал на рыбалку, нужно было проехать 3 км по дороге засыпанной снегопадом века) Проехал 200 метров, стал разворачиваться по целине, застрял, 10 лопатой, поехал дальше, нифига сотка не едет по снегу 30-40 см.

Редуктор не порвал.

 

Но лично для меня стало неожидонностью, что несколько раз раскручивал движок до 4000 оборотов, при том что старался не газовать и не буксовать.

И всё почему? потому что в валенках педаль плохо чувствуешь. 

Вот она причина смерти редукторов - неудобная обувь))))