Перейти к публикации

    Рекомендованные сообщения

    • Откуда: Москва
    • Машина: HDJ80, KDJ150, TLC 73 (Hard&Soft top) в постоянной эволюции.

    Я в прошлом году спрашивал на эту тему!Ответа так и не нашел!В итоге новых кардан стоил около 600 долларов!

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ростов - на - Дону
    • Машина: Прадо 95 5VZ-FE

    нормально - 600 баксов или 200 рублей, с одним и тем же эффектом!!!

    С ОТКЛЮЧАЕМЫМ ПЕРЕДКОМ ТОЛЬКО УАЗОВСКИЙ КАРДАН!!!!! buzz.gif

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Мск
    • Машина: LN106, KZN130, FZJ80 4,2d были, VZJ95
    нельзя уазовский! и комфорт тут совсем не при чем! я уже писал про это. двойной шарнир = шрус. и стоит он по причине того, что фланец РК на параллелен фланцу хвоствика моста. на мостовом хайлаксе эта непараллельность видна невооружённым взглядом. если поставить без двойного шарнира, то передний мост будет крутиться рывками. это недопустимо на парттайме.

    а мужики то незнают think.gif пойду скажу пусть сымают smile.gif

    Вы хотите сказать что задний паралелен? очень сомневаюсь... а некоторые задний мост еще и подворачивают.

    324016[/snapback]

    вроде да. хотя в моем случае пох, т.к задний кардан с тремя крестовинами и подвесным. хотя на таро и сзади стояла сдвоенная крестовина.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Мск
    • Машина: LN106, KZN130, FZJ80 4,2d были, VZJ95
    хорошая ссылка smile.gif

    В идеале, угол должен быть не более 3 градусов для оптимальной работы карданного шарнира. В реальности - это далеко не так...

    Конструктивно, угол может быть:

    в одинарном карданном шарнире - до 35 градусов. В карданных валах автомобилей Jeep из-за конструкции шарниров - до 15 градусов. То есть, после достижения этого угла, части шарнира начнут задевать друг за друга.

    в двойном карданном шарнире - до 42 градусов.

    Другое дело - кинематические ограничения, накладываемые на угол .

    В карданном вале типа 1а угол работы шарнирного соединения не может превышать 4 градусов. Поэтому при превышении такового необходимо применять вал другого типа с двойным карданным шарниром.

    тип 1а - кардан с шлицевым на раздатке... че к чему think.gif

    На уазе парттайм, углы карданов вроде даже побольше, и все крутится... почему у нас нельзя?

    324052[/snapback]

    на уазе фланцы параллельны. большие углы это эпизодическое состояние системы, а расположение фланцев - константа. ну, почти smile.gif

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Мск
    • Машина: LN106, KZN130, FZJ80 4,2d были, VZJ95
    To: редьки не слаще
    зы. фотку бы посмотреть... неужели никто не фотал?
    лежит разобранный что именно сфотать ?

    324366[/snapback]

    то, что между вилками двойной крестовины. и сами вилки.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Хабаровск
    • Машина: surf 88г.
    на уазе фланцы параллельны. большие углы это эпизодическое состояние системы, а расположение фланцев - константа. ну, почти

    понятно, как не обращал внимания think.gif ну в теории можно попробовать выровнять угол поднимая/опуская раздатку.. но на практике конечно гиморно smile.gif

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: москва свао
    • Машина: vw t4 & vw taro (тойота хилюкс)

    редьки не слаще ) т.к задний кардан с тремя крестовинами и подвесным. хотя на таро и сзади стояла сдвоенная крестовина ( тут вы немного не правы .сколько ремонтировал VW taro еще ниразу не видел сдвоенного шарнира на заднем кардане.А тема самому интересна т.к. у самого разбит передний кардан но не только в сдвоенном шарнире но в шлицах

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Мск
    • Машина: LN106, KZN130, FZJ80 4,2d были, VZJ95
    на уазе фланцы параллельны. большие углы это эпизодическое состояние системы, а расположение фланцев - константа. ну, почти

    понятно, как не обращал внимания think.gif ну в теории можно попробовать выровнять угол поднимая/опуская раздатку.. но на практике конечно гиморно smile.gif

    324464[/snapback]

    у меня не получится, ибо хвостовик моста не параллелен земле.

    опусканием РК можно только углы уменьшить.

    да и РК особо не поопускаешь из-за мотора.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Волгоград
    • Машина: Toyota 4 runner 1KZ-T МКПП 95.

    Как понять "параллельные фланцы"? Лежат в параллельных плоскостях? Не думаю,что на Уазе они более параллельны,чем на Тойоте. Да и большие углы,которые эпизодически у Уазовских карданов появляются на Тойоте с незавмсимой подвеской не появятся никогда,ибо и мост и раздатка смонтированы на неподвижной раме.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Мск
    • Машина: LN106, KZN130, FZJ80 4,2d были, VZJ95

    еще вопрос. крестовины поменять понятно как, хотя мои живые еще.

    а вот с узлом сочленения вилок чо делать? на что его перебирают?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: москва свао
    • Машина: vw t4 & vw taro (тойота хилюкс)

    а если машина мостовая да еще и рессоры лифтованые ?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Мск
    • Машина: LN106, KZN130, FZJ80 4,2d были, VZJ95
    Как понять "параллельные фланцы"? Лежат в параллельных плоскостях? Не думаю,что на Уазе они более параллельны,чем на Тойоте. Да и большие углы,которые эпизодически у Уазовских карданов появляются на Тойоте с незавмсимой подвеской не появятся никогда,ибо и мост и раздатка смонтированы на неподвижной раме.

    324470[/snapback]

    да. именно лежат в параллельных плоскостях. или, что проще для восприятия ось хвоствика моста и вала РК лежат на параллельных прямых.

    то, что хвостовик ПМ на хайлаксе не параллелен РК видно невооруженным глазом. передний кардан как бы продолжает ось хвостовика, в то время как с валом РК кардан образует угол.

    на уазе не так. хвостовик ПМ параллелен земле, уаз был, знаем, помним, любим... smile.gif

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Мск
    • Машина: LN106, KZN130, FZJ80 4,2d были, VZJ95
    редьки не слаще ) т.к задний кардан с тремя крестовинами и подвесным. хотя на таро и сзади стояла сдвоенная крестовина ( тут вы немного не правы .сколько ремонтировал VW taro еще ниразу не видел сдвоенного шарнира на заднем кардане.А тема самому интересна т.к. у самого разбит передний кардан но не только в сдвоенном шарнире но в шлицах

    324467[/snapback]

    каталог дает двойную как первый вариант.

    кстати на 165 хайлаксе тоже идет двойная.

    а вариантов карданов куча. на мой каталог дает задний вообще без шлицов.

    тот, что стоит на машине находится только по коду модели и как вариантное исполнение.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Мск
    • Машина: LN106, KZN130, FZJ80 4,2d были, VZJ95
    а если машина мостовая да еще и рессоры лифтованые ?

    324472[/snapback]

    у меня и есть мостовая. и речь только про мостовую. на торсионы есть кардан а-ля уаз. без двойного шарнира. думал его купить, но понял что не прокатит.

    что касается лифта, то если лифт только засчет рессор (не проставок под ними), то реактивная тяга (если останется родная) в теории должна развернуть мост хвостовиком вверх. но на практике, имхо, разница будет незначима, ибо лифтуют не на два метра. но чуть-чуть еще менее параллелен хвостовик станет, и чо? smile.gif

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Волгоград
    • Машина: Toyota 4 runner 1KZ-T МКПП 95.

    Уаз машина достойная на бездорожье ok.gif . А задний кардан у него тоже сильно не параллелен,чуть ли не по диагонали висит,ничего,работает,причём постоянно(ну разве на последних редуктор сместили вправо наконец-то). Как-то обсуждали уже шарниры эти(раз,наверное,десятый smile.gif кто-то говорил,что на мостовых Хилуксах карданы передние бывают как с шарниром,так и без него.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Мск
    • Машина: LN106, KZN130, FZJ80 4,2d были, VZJ95
    Уаз машина достойная на бездорожье ok.gif . А задний кардан у него тоже сильно не параллелен,чуть ли не по диагонали висит,ничего,работает,причём постоянно(ну разве на последних редуктор сместили вправо наконец-то). Как-то обсуждали уже шарниры эти(раз,наверное,десятый smile.gif кто-то говорил,что на мостовых Хилуксах карданы передние бывают как с шарниром,так и без него.

    324489[/snapback]

    причем тут кардан по диагонали?! blink.gif

    речь идет о параллельности фланцев или осей вала РК и хвостовика моста. на уазе они параллельны.

    ни одного хайлакса с мостом с карданом без двойного шарнира не нашел. такой кардан есть, но на торсионах и то не на всех.

    если видел, дай партнамбер. smile.gif

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Мск
    • Машина: LN106, KZN130, FZJ80 4,2d были, VZJ95

    вот картинки, которые наглядно показывают о чем я говорю и для чего нужен двойной шарнир.

    опубликованное пользователем изображение

    опубликованное пользователем изображение

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Волгоград
    • Машина: Toyota 4 runner 1KZ-T МКПП 95.

    Не,номера не знаю huh.gif . Перебрать шарнир не смог,развалился он у меня вдрыск. Хотел бронзовый сделать,а у меня и ось износилась по которой ролики бегали,надевать его некуда было бы.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Шымкент-Казахстан
    • Машина: T 4R SR5,1995,22R,RN135

    Мужики !

    Кто разбирал передний кардан с Етим шаром...

    Подскажите последовательность операций... Спасибо !

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Ростов - на - Дону
    • Машина: Прадо 95 5VZ-FE

    проблема в разборке этого шарнира - в игольчатом подшипнике, который как правило не смазывается, так как мало кто о нём знает и во время разбора из этого узла сыпится труха и ржавщина, по меньшей мере большой износ в результате дальнейшая его сборка - нецелесообразна. В запчасти иголки не поставляются. Они похожи внешне на иголки с жигулёвских крестовин. Вот такая загогулина.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать аккаунт

    Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

    Зарегистрировать аккаунт

    Войти

    Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

    Войти сейчас

    • Сейчас на странице   0 пользователей

      Нет пользователей, просматривающих эту страницу.


    Change privacy settings
    ×

    Важная информация

    Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.