Помогите: неровная работа 1KZ-TE после замены распылителей

[Robinsons 43]

Немного предистории:

В начале года купил Прадо 78 на 1KZ-TE, 1994. Машина ехала бодро и резво, но присувствовал черный дымок. Пригнал машину из Англии, проехал около 3000 км и сразу отправился на гос. техосмотр. Там дымность была на рубеже - 2.76 (макс. 3.00). Расход в этапе перегона на стоковых колесах на шоссее составил в среднем около 12,5...13,5 литров. 

 

Решил поменять распылители. И тут тоже потек насос с гайки датчика оборотов. 

Снял форсы, в диагностике сказали - все в идеале, только давление открытия просело до 122...128 бар. По каталогу заказал 23620-69075, внутри были Denso DN0PD619. 

В итоге:

- заменил распылители, установил давление открытия 160 бар,
- перебрал насос, заменил уплотнения, ролики и пару шайб. Остальное - в норме,
- отрегулировал зазоры клапанов двигателя в середину диапазона (в среднем были 0.06мм (0.02 - 0.08мм) сверх середины диапазона),
- прочистил впускной и клапан ЕГР,
- ЕГР оставил,
- заодно поставил новые подушки двигателя (оригинал),

- заменил ремень ГРМ, натяжитель и ролик (оригинал).

Все аккуратно собрал на новые прокладки. Мотор работает якобы нормально, заводится хорошо как на холодную так и на горячую. Разгон стал немного тупее, дым пропал и виден только при явно резком педалировании. Цвет дыма - черный. Расход упал около на 10...15%. На 33" грязевых колесах на шоссее расход около 12.3 литров.

За то появились проблемы:

 

- заметная и повышенная вибрация мотора на холостых и на светофоре (АКПП в драйве). Сел на таком-же авто коллеги с 1KZ-TE с автоматом, там вибрация почти не чувствуется,

- в диапазоне оборотов 1000....1700 наблюдается легкие, еле заметные перебои в работе (одного цилиндра?). Около 2000 оборотов и выше пропадает.

Помогие с советом - в каком направлении копать чтобы устранить эти неполадки?

[Кукурузник 78 61]

Шайбы на форсах под рампой обратки не перетянул? Новые?

[Robinsons 43]

Эти шайбы 23654-64010 ставил новые, оригинал. Да и гайки новые поставил. Затянул по мурзилке 30 Нм

[G-class 101]

Переднюю плиту трогали с шестернями привода?

[Robinsons 43]

40 minutes ago, G-class said:

Переднюю плиту трогали с шестернями привода?

Нет. Не было необходимости.

[Кукурузник 78 61]

Установи переменные резисторы вместо штатных на тнвд, лучше вывести в салон( от компа) и подбирай номинал.

На подношенный плунжер форсунки с высоким давлением открытия.ИМХО...

У нас же 150 положено вроде? 155-156 ставят с запасом на "просаживание" если не ошибаюсь.

[stass_03 263]

Ошибка, давление выставили как на новую аппаратуру. А она не новая... Облачко дыма это хорошо, это лучше чем без облачка. 

Вибрация может быть следствием неоригинальных подушек (подделка, именно в упаковке от тойоты) или порванной подушки АКПП

Изменено 12 сентября 2018 пользователем stass_03

[korchik 2]

1 час назад, Кукурузник 78 сказал:

Установи переменные резисторы вместо штатных на тнвд, лучше вывести в салон( от компа) и подбирай номинал.

На подношенный плунжер форсунки с высоким давлением открытия.ИМХО...

У нас же 150 положено вроде? 155-156 ставят с запасом на "просаживание" если не ошибаюсь.

Полностью согласен с Кукурузником, перебои в работе и в вибрации слишком высокое давление на открытие в форссах. Отрегулируйте на 150, а лучше на 155 и будет счастье.

[Robinsons 43]

6 hours ago, Кукурузник 78 said:

Установи переменные резисторы вместо штатных на тнвд, лучше вывести в салон( от компа) и подбирай номинал.

На подношенный плунжер форсунки с высоким давлением открытия.ИМХО...

У нас же 150 положено вроде? 155-156 ставят с запасом на "просаживание" если не ошибаюсь.

159 kg/cm2 =156 bar

Вы серёзно считайте что +4 бара будет давать столь значимые последствия?

 

А не может быть что вибрация это последствия неравномерности чего-то в цепочке подачи топлива? 

[korchik 2]

23 минуты назад, Robinsons сказал:

159 kg/cm2 =156 bar

Вы серёзно считайте что +4 бара будет давать столь значимые последствия?

 

А не может быть что вибрация это последствия неравномерности чего-то в цепочке подачи топлива? 

Не знаю может быть ВЫ и правы,

я не аппаратуршик, но когда мне выставили давление на больше чем 155, (примерно 157-160) у меня мотор на определенных оборотах протряхивало. Далее выставили 155 или чуть меньше, протраивание, либо протряхивание мотора прошло. Но это было на подсевшем плунжере.

Изложил свою точку зрения, что было с моей машиной.

[Кукурузник 78 61]

1 час назад, Robinsons сказал:

159 kg/cm2 =156 bar

Вы серёзно считайте что +4 бара будет давать столь значимые последствия?

 

А не может быть что вибрация это последствия неравномерности чего-то в цепочке подачи топлива? 

 

2-3 градуса в зажигании тоже ни на что не влияют? Поиграйся корректирующими резисторами как я советовал выше! должно помочь!

Ну можешь еще чуть вперед(к блоку) сдвинуть ТНВД.

[Robinsons 43]

10 minutes ago, Кукурузник 78 said:

2-3 градуса в зажигании тоже ни на что не влияют? Поиграйся корректирующими резисторами как я советовал выше! должно помочь!

Если поднять давление открытия форсунки что и в моем случае, то впрыск станет поззже. А поздний впрыск наооборот дает более мягкую работу мотора.

На дизелях 10 бар давления открытия форсы меняет около 1 градуса по впрыску. Так как я "поднял" форсы с 125 бар до 160 бар, значит впрыск стал поззже на около 3,5 градуса. 

 

Изменено 12 сентября 2018 пользователем Robinsons

[ART SSS 90]

18 минут назад, Robinsons сказал:

Если поднять давление открытия форсунки что и в моем случае, то впрыск станет поззже. А поздний впрыск наооборот дает более мягкую работу мотора.

На дизелях 10 бар давления открытия форсы меняет около 1 градуса по впрыску. Так как я "поднял" форсы с 125 бар до 160 бар, значит впрыск стал поззже на около 3,5 градуса.

 Может наоборот,он станет в норму???) Изначально то форсы под 155 рассчитаны)

[Кукурузник 78 61]

19 часов назад, Robinsons сказал:

Разгон стал немного тупее, дым пропал и виден только при явно резком педалировании. Цвет дыма - черный. ....

....

-еле заметные перебои в работе (одного цилиндра?). Около 2000 оборотов и выше пропадает.

Помогие с советом - в каком направлении копать чтобы устранить эти неполадки?

Я почему то думал что ТС желает победить эти 2 проблемы... А оказалось...

[Robinsons 43]

2 hours ago, Кукурузник 78 said:

2-3 градуса в зажигании тоже ни на что не влияют? Поиграйся корректирующими резисторами как я советовал выше! должно помочь!

Ну можешь еще чуть вперед(к блоку) сдвинуть ТНВД.

Какой резистор из двух крутить?

[stass_03 263]

5 часов назад, Robinsons сказал:

159 kg/cm2 =156 bar

Вы серёзно считайте что +4 бара будет давать столь значимые последствия?

 

А не может быть что вибрация это последствия неравномерности чего-то в цепочке подачи топлива? 

Это данные проверки форсунок (допустимые пределы). Далее в мануале идёт проверка ТНВД и его ремонт/регулировка. Если колесо прикрутить на 6 гаек, это норма. А если -4?

Изменено 12 сентября 2018 пользователем stass_03

[DIESELMASTER_52 412]

Не трогай пока ничего.

После замены распылителей им требуется время для обкатки.( примерно 2 ткм)

 

Зы

На поношенный плунжер все таки лучше выставлять форсунки 145-150 кг.

Он тоже может быть причиной тряски.

 

[Robinsons 43]

41 minutes ago, DIESELMASTER_52 said:

Не трогай пока ничего.

После замены распылителей им требуется время для обкатки.( примерно 2 ткм)

Около 2000 км новые уже прошли. Пока нет признаков улучшения. 

[G-class 101]

....перебрал насос, заменил уплотнения, ролики и пару шайб. Остальное - в норме,

Может имеет смысл его еще раз глянуть....и раз снимал, чего не заменить плунжер вроде не таких уж и денег стоит...

[Robinsons 43]

1 hour ago, G-class said:

...и раз снимал, чего не заменить плунжер вроде не таких уж и денег стоит...

И что даст такая замена если плунжер давит хорошо? Мотор на горячем запускается превосходно.