Помогите: неровная работа 1KZ-TE после замены распылителей

[G-class 101]

3 часа назад, Robinsons сказал:

Мотор на горячем запускается превосходно.

Это все ж не показатель...

[Robinsons 43]

Ребята, я стараюсь понять всю цепочку возникновения неполадок описанных в начале.

А именно что и как могло произойти никто пока не может обьяснить. Одному плунжер, другому - резисторы, третьему - подушки мотора... Перед тем как предпринимать конкретные меры, я хочу понять полную картину. Не только что делать, а почему это делать?

 

Мой ход мыслей такой - если мотор работает не ровно, то какие части в топливной аппаратуре влияет на работу каждого из цилиндров по отдельности?

 

- в насосе это только нагнетательные клапана. Волнистая шайба, крестик и высота роликов в каретке в порядке. Все остальние детали общие на все цилиндры;
- трубки высокого давления - происходит не равномерный микрораздув;
- форсунки: попала грязь, брак, льёт, капает, неравномерное давление открытия;

- не равномерная компрессия по цилиндрам;

- пропускает отдельные клапан/-ы (фактически та же самая компрессия).

 

Что еще?  

 
 

 

  

[Кукурузник 78 61]

27 минут назад, Robinsons сказал:

Ребята, я стараюсь понять всю цепочку возникновения неполадок описанных в начале.

А именно что и как могло произойти никто пока не может обьяснить. Одному плунжер, другому - резисторы, третьему - подушки мотора... Перед тем как предпринимать конкретные меры, я хочу понять полную картину. Не только что делать, а почему это делать?

 

Мой ход мыслей такой - если мотор работает не ровно, то какие части в топливной аппаратуре влияет на работу каждого из цилиндров по отдельности?

 

- в насосе это только нагнетательные клапана. Волнистая шайба, крестик и высота роликов в каретке в порядке. Все остальние детали общие на все цилиндры;
- трубки высокого давления - происходит не равномерный микрораздув;
- форсунки: попала грязь, брак, льёт, капает, неравномерное давление открытия;

- не равномерная компрессия по цилиндрам;

- пропускает отдельные клапан/-ы (фактически та же самая компрессия).

 

Что еще?  

 
 

 

  

Вот разъяснения по пунктам.

1. Плунжер с небольшой износ-не критичный но уже не позволяющий вовремя плюнуть форсунке.

2. Резисторами корректируется время и момент работы СПВ-что в свою очередь увеличивает время дозирования(количество топлива) и момент его начала,

3. По вибрации- мотор не новый, подушки новые-возможно жестки, возможно кривы, возможно порвана на акпп(тоже на тряску влияет- к ТПА ни какого отношения.)

Из твоих предположений имеет право жить неравномерная компрессия и разное давление открытия форсунок.

Было предложено сдвинуть чуть в сторону блока ТНВД чтобы компенсировать естественный износ крестика-вала-шестеренок-шпонки-волнушки, скорректировать работу СПВ при помощи резисторов, проверить работу подушек чтобы исключить данный пункт из поиска.