Корейский 5л

[ART SSS 90]

 Звенит двс,так как ранний впрыск имхо. На оборотах отчетливо слышно-дзынн этот. Но сей фокус могут и форсунки давать( новые распылители) ,присядут, тогда и надо репетировать.Вполне возможно что и не надо будет ничего делать.

[Блинов Александр 199]

50 минут назад, shellcode сказал:

холостые очень низкие должно быть 750-800 и имхо чуть позже насос крутануть.

В книге 700.

 

21 минуту назад, ART SSS сказал:

 Звенит двс,так как ранний впрыск имхо. На оборотах отчетливо слышно-дзынн этот. Но сей фокус могут и форсунки давать( новые распылители) ,присядут, тогда и надо репетировать.Вполне возможно что и не надо будет ничего делать.

 

Ну дзынь не дзынь)) ну так громко все 5л работали которые знаем.

вот на сколько громко хз)  

 

аппаратура новая, форсунки новые. Спросил у мастера Андрея, сказал не лезь: -нормально всё.

 

в общем трогать ни чего не буду, поездим, холостой ход сам  стал 620, ну там ещё и помех, к примеру мультитроник может пиз@еть на 10ку, плюс тросик то там то сЯм не дотянет перетянет.

[shellcode 210]

в какой книге ? есть книга на 5L турбо ?

[Блинов Александр 199]

21 минуту назад, shellcode сказал:

в какой книге ? есть книга на 5L турбо ?

Есть книга на грузовик дюна 5л

 

если рассмотривать турбо, то тут всё просто.

этот мотор- объём  3.0 

+турбина, тнвд кзт.

смотрим в кзт, там так же 700

[shellcode 210]

а не смущает то что у казета и фазы грм другие, и клапанов там 4, и степень сжатия другая.... ну это так на первый взгляд. ход поршня, диаметр я уж сравнивать не буду ибо лень.

[IgorTLC72 70]

у KD четыре клапана, в KZ как и в 3/5L

[shellcode 210]

а. понял. ну хрен с ними с клапанами. но степень сжатия 100500% разная у казета и у L серии. как и фазы грм.

Изменено 16 октября 2018 пользователем shellcode

[Блинов Александр 199]

9 минут назад, shellcode сказал:

а не смущает то что у казета и фазы грм другие, и клапанов там 4, и степень сжатия другая.... ну это так на первый взгляд. ход поршня, диаметр я уж сравнивать не буду ибо лень.

Сравни сквозь лень)  интересно будет)) т степень зжатия у 5л больше кзт на единицу 

 

[Михаил74 78]

 Как человек убивший  лично 5ЛТ и наблюдавший убиение аналогичных моторов, спешу предупредить , что не любят онидлительную  большую нагрузку на  оборотах выше 3500, а так да прет как чумной.

  Любой Л мотор он форкамерный, а посему "звонкая" работа это не правильная работа (угол впрыска или распыл форсунок), сравнивать с моторами с непосредственным впрыском некорректно.

35 минут назад, shellcode сказал:

сравнивать не буду ибо лень.

 главное ляпнуть

[shellcode 210]

что ляпнуть что фазы грм другие ? спорить будем ? или степень сжатия на единицу разнящаяся это не разница да ?

главное ляпнуть

Изменено 16 октября 2018 пользователем shellcode

[ART SSS 90]

30 минут назад, Блинов Александр сказал:

Сравни сквозь лень)  интересно будет)) т степень зжатия у 5л больше кзт на единицу 

 

21 КЗ-Т против 22 2,3,5 Л- если правильно помню. У 2Л-Т тоже 21 степень сжатия.

[Михаил74 78]

 а зачем притягивать сюда кзт, у всей серии Л моторов степень сжатия разная, как и фазы ГРМ у атмосфрных и турбовых моторов

[shellcode 210]

а ставить на атмо мотор турбину и тнвд от другова турбо мотора и по книжке на атмо мотор выставлять холостые это не смущает да ?

[Михаил74 78]

 Если развивать тему правильности то я вижу единственную проблему это слабые поршня и тонки стенки в блоке на атмосферных моторах, также вопрос в волновой шайбе от КЗТа с храктеристиками впрыска от иного мотора. 

Книжки это правильно по тому как есть хоть от чего отталкиваться,  в отличии от ляповатых заявлений 

[shellcode 210]

кароче понятно. читать ваши излияния нет ни какова желания.

Изменено 16 октября 2018 пользователем shellcode

[Блинов Александр 199]

2 часа назад, shellcode сказал:

а ставить на атмо мотор турбину и тнвд от другова турбо мотора и по книжке на атмо мотор выставлять холостые это не смущает да ?

Ну примерно так и вырос 2л в трёх литровый мотор)))) шутка.

 

Холостые обороты такие же как у 2лт, 3л, 5л. Турбина на холостых ни на что не влияет. Тнвд 2лт и кзт разнятся объёмом подаваемого топлива и регулирующего его при надуве мотора.

 

 

Ну а если короче, то и желания могут быть иначе

 

Изменено 16 октября 2018 пользователем Блинов Александр

[Блинов Александр 199]

1 час назад, Михаил74 сказал:

 Если развивать тему правильности то я вижу единственную проблему это слабые поршня и тонки стенки в блоке на атмосферных моторах, также вопрос в волновой шайбе от КЗТа с храктеристиками впрыска от иного мотора. 

Книжки это правильно по тому как есть хоть от чего отталкиваться,  в отличии от ляповатых заявлений 

Поршня норм,  в 3л ставил оригинал,  смотрел, сравнивал с 2лтшными, всё так же.

вот неоригинал, тут вопрос, но вес в 770грам это довольно Толстый кусок лёгкосплавного железа.

 

блоки, сравнить 2л с 3л, видно как  нжинеры сверлили доп охлождаюзие каналы, а вот 5л ужЕ улучшили эти сверления)))

 

Разница турбиновых и не... , это колено и впервую очередь прочность его.

 

ну эт как я изучал и по итогу прочтения всяких статей про колено

[Блинов Александр 199]

-Что наблюдаем?

-изменения....

 

Пробег 200км

холостой ход стал как писали в книге 700. Температура 90градусов.

 

В движение:

 

90км/ч 5lt and r151f, 4,88 diferentsial, 285/75/16

Изменено 16 октября 2018 пользователем Блинов Александр

[shellcode 210]

а зачем на таки колесах такая низкая пара ?

[Блинов Александр 199]

22 минуты назад, shellcode сказал:

а зачем на таки колесах такая низкая пара ?

4,88 это штатная пара для лёгкой тлк79 93г.в.