Корейский 5л

[Блинов Александр 199]

В 13.03.2019 в 15:54, SpiRiT_686 сказал:

Мда уж.. ну и эпопея произошла.

 

Теперь знаю, что с 5л точно связываться смысла нет. А задумка была такая же, как у тебя изначально: купить корейский 5л и турбануть. 

 

Как вижу - тнвд на 3л уже родной, атмосферный поставил. Почему так поступил? не стал КЗТшный ставить? С ним как никак пулять будет:)

Ну честно сказать, обычный пуляет неплохо! Я б сказал совсем круто!)))

коробка развалилась сразу ибо до кучи ещё гружённый лётаю.

 

турбированный ставить побоялся. Честно. Потому что такие экземпляры у моего наставника ездят долго и счастливо. И сам такой юзал, огонь. А вот в случае передозировки топлива, можно тогда было убить новые поршня и оригинальный блок, что и произошло с 5л.. и тогда бы меня выгнали из дома))))) потому выбрал «простой путь»

Кстати, продам ГБЦ в сборе!

всё настроено и налажено! Считай новая!

Изменено 2 апреля 2019 пользователем Блинов Александр

[Блинов Александр 199]

Сдох корейский 2лте.

который покупался в сборе в прошлом году. У той же фирмы.

Пробег не Спрашивал, но 100% до 50000км..

 

стёрся распредвал... 

 

снова переборка, и родной распред в живую голову.

 

для инфы пишу! А то люди ставят и ездят без проблем!  У тут решили вскрыть и посмотреть как дела.

Изменено 13 мая 2019 пользователем Блинов Александр

[SpiRiT_686 5]

Мда уж.. ну и цена конечно у них дешевая.

Мало отзывов, парочку за 5л встречал на дюна/хайс.. 50т.км прошли и дальше отзывов нет.

 

[Блинов Александр 199]

Не знаю как они ездят... ну хз!!!

 

узнал пробег у Машины с стёршимся распредом..

 

около 5000км..

 

 

 

остерегайтесь подделок)) или остерегайтесь корейских поделок, а так Вам решать!

[volder 57]

на распредвале 1KZ такое же видел недавно.По ходу корейский вал.

[Sonny 56]

распредвал не весь двс, что с остальным ? 

 

ну шайбы, которыми клапана регулируют,на корейской голове имеют  прогиб по центру, эт мы знаем, интересно как поршневая ходит, например лтешная

[Блинов Александр 199]

11 часов назад, Sonny сказал:

ну шайбы, которыми клапана регулируют,на корейской голове имеют  прогиб по центру,

Ужас то какой...

у нас не было прогиба!

11 часов назад, Sonny сказал:

интересно как поршневая ходит, например лтешная

Ну мне не интересно,  а этот 2лте за год накатал 5000км. Поэтому результат  - сколько будет работать, замучаемся ждать

[Edyard2 0]

Да обидно что так вышло с этим корейцем 5L,а кореец ли он? Я вот сейчас на кресту задумал освежить дизель, на Алибаба связался с Китаем напрямую с заводом , они делают всю линейку дизелей серии L, я запрашивал 5L(Гоняю идею впихнуть вместо 2LTE)цена в сборе с головкой 55 штук с Китая. Вот не знаю где брать , либо у Глобал Авто, или с Китая притащить.

[Edyard2 0]

24.05.2019 в 17:50, Блинов Александр сказал:

Ужас то какой...

у нас не было прогиба!

Ну мне не интересно,  а этот 2лте за год накатал 5000км. Поэтому результат  - сколько будет работать, замучаемся ждать

Александр,зря вы заменили поршня,в дизелях они не должны плавно прям опускаться еле пропуская воздух так как вы писали , это я скажу вам без всякого Тойотавского мануала там.У дизеля температура больше чем у бензинки,тепловые зазоры прибавлены везде почти.Надо было все оставить как есть. И по части турбирования 5L тоже не так все просто,точно не буду утверждать,но их сперва разжимают(снижают компрессию в цилиндрах) И там нюанс с фазой газораспределения,так как 5L изначально атмо , вроде как распредвал ставят от 2LTE. Но конечно колено от этого не лопается ,видимо просто брак.

[Блинов Александр 199]

8 часов назад, Edyard2 сказал:

зря вы заменили поршня,в дизелях они не должны плавно прям опускаться еле пропуская воздух так как вы писали , это я скажу вам без всякого Тойотавского мануала там

ну и как же у дизелей компрессия выше бензиновых моторов???

[bbn 617]

20 часов назад, Блинов Александр сказал:

ну и как же у дизелей компрессия выше бензиновых моторов???

Зря хи-хи. Причем тут компрессия вообще? Она что от зазоров между поршнем и гильзой зависит? Есть понятие - степень сжатия. Для моторов 2лт она 20, для 5л 22.2. Для большинства бензиновых моторов она 10-11. Вот это и будет разница в компрессии. Степень сжатия это отношение объема над поршнем в нмт и вмт. На наддувных моторах она всегда ниже. Высокая степень сжатия турбомотора опасна детонацией и разрушением поршневой и вала. Вероятно и для случая 5л с турбо.

Про температуру и тепловые зазоры, на дизелях стоят масляные форсунки в блоке, именно струйки этих форсунок охлаждают днище поршня. На большинстве бензомоторов их нет.

[Блинов Александр 199]

15 часов назад, bbn сказал:

Зря хи-хи. Причем тут компрессия вообще? Она что от зазоров между поршнем и гильзой зависит? Есть понятие - степень сжатия. Для моторов 2лт она 20, для 5л 22.2. Для большинства бензиновых моторов она 10-11. Вот это и будет разница в компрессии. Степень сжатия это отношение объема над поршнем в нмт и вмт. На наддувных моторах она всегда ниже. Высокая степень сжатия турбомотора опасна детонацией и разрушением поршневой и вала. Вероятно и для случая 5л с турбо.

Про температуру и тепловые зазоры, на дизелях стоят масляные форсунки в блоке, именно струйки этих форсунок охлаждают днище поршня. На большинстве бензомоторов их нет.

Да, зависит от щелей!))

Один вопрос,

вы хоть раз, сдавали блок под расточку??? Как принимают на расточку,  С поршнями или без?

не важно кстати какой мотор.

[bbn 617]

1 час назад, Блинов Александр сказал:

вы хоть раз, сдавали блок под расточку

А зачем кому то сдавать, если такие простые блоки обычно сам точу?

А как тогда понимать допуски? Вот для 5л допуск 96.03 для нового и 96.23 максимально допустимый износ отверстий цилиндра в мм. При этом компрессия в таком 96.23 моторе может, и бывает, не намного хуже нового. И это я только о блоке, а суммарный износ блока и поршня могут достигать при этом скажем 0.4мм. Это далеко не идеал, но вполне рабочее состояние.

Для бензомоторов допуск по предельному износу отверстий цилиндров редко превышает 0.08-0.1мм. С другой стороны некоторые дизеля, например мерсовские 601,602 тоже имеют такой допуск. Не возникал вопрос, почему такая разница? 0.2 и 0.08?

Для измерения зазоров пользуются микрометрами, нутромерами, щупами, а метод скольжения - упадочный стиль эпохи Керенского, в наше прогрессивное время не канает, а те у кого канает, увы, иногда имеют результаты типа вашего. 

[Блинов Александр 199]

14 минут назад, bbn сказал:

А зачем кому то сдавать, если такие простые блоки обычно сам точу?

А как тогда понимать допуски? Вот для 5л допуск 96.03 для нового и 96.23 максимально допустимый износ отверстий цилиндра в мм. При этом компрессия в таком 96.23 моторе может, и бывает, не намного хуже нового. И это я только о блоке, а суммарный износ блока и поршня могут достигать при этом скажем 0.4мм. Это далеко не идеал, но вполне рабочее состояние.

Для бензомоторов допуск по предельному износу отверстий цилиндров редко превышает 0.08-0.1мм. С другой стороны некоторые дизеля, например мерсовские 601,602 тоже имеют такой допуск. Не возникал вопрос, почему такая разница? 0.2 и 0.08?

Для измерения зазоров пользуются микрометрами, нутромерами, щупами, а метод скольжения - упадочный стиль эпохи Керенского, в наше прогрессивное время не канает, а те у кого канает, увы, иногда имеют результаты типа вашего. 

С чего вы решили что «метод скольжения - упадочный стиль»

это был единственный метод проверки зазоров?

[bbn 617]

1 минуту назад, Блинов Александр сказал:

был единственный метод проверки зазоров?

Ну что то замеров родной поршневой я в повествовании не узрел, может пропустил конечно по невнимательности. А с чего тогда кончилась поршневая?

[Блинов Александр 199]

6 минут назад, bbn сказал:

Ну что то замеров родной поршневой я в повествовании не узрел, может пропустил конечно по невнимательности. А с чего тогда кончилась поршневая?

Ибо я их не писал, этим занималась компания «механика»

ну там наверное не такие спецы, в ручную не растачивают, поэтому надо было спросить замеры то.

 

Метод скольжения показан для наглядности.

и вот не задача, как же 10ки моторов бегают  собранные мастером наставником, и 2лте и 3л в основном, да не просто бегают, а носятся!)

 

 

поршневая, ну по пятнам если судить, сушились они топливом, 

Изменено 12 января 2020 пользователем Блинов Александр

[bbn 617]

1 минуту назад, Блинов Александр сказал:

в ручную не растачивают

Понимаю сарказм, но он не в тему, я просто тоже не писал, но станки для расточки и хонингования, шлифовки к.валов и головок у меня есть, ручки берегу.

[bbn 617]

50 минут назад, Блинов Александр сказал:

сушились они топливом

Сушились? Это какой то очень странный вывод, как и сам термин. Сразу вопросы возникают, например как плунжер и форсунки при этом работали, ведь там зазоры всего пара микрон, в двадцать раз меньше чем зазор поршень-гильза? И работают в таких зазорах плунжера в отличии от поршней только на гольной солярке, а поршня и гильзы полощутся маслом, и очень обильно. Однако даже обильная смазка не может противостоять сухому трению, когда при температурном расширении алюмишка поршня естественным образом становится толще, зазор между поршнем и гильзой становится слишком мал, и масляная пленка недостаточна. Вот и выходит, либо зазоры малы, либо температура высока. Боюсь, что других объяснений случившегося просто нету. Ну вам виднее.

[Блинов Александр 199]

вывод ток один, нехрен китайско корейские запчасти сувать. Меня об этом предупреждали, но ..

[harrper 69]

А позвольте уточнить, с каким зазором поршень - цилиндр, был собран мотор 5l?