Глохнет 2TR-FE (темная история)

[andrin]

Приветствую, уважаемые.

Стал счастливым обладателем Prado 120 с 2TR-FE (правда счастливым, двигатель выбран осознанно).

Нарисовалась проблема.

2007 г.в., пробег 150 т.км., судя по всему реальный или близкий к нему.

Масло предыдущий поменял за 5 т.км. до продажи.

Проехал я нормально еще 5 т.км. и решил поменять.

Воздушный и топливный фильтр уже заменил ранее.

Перед заменой за 200 км пробега решил залить долговременную промывку, как делал на предыдущих авто.

Приехал к гаражу, залил. Заодно поставил свежекупленный по случаю новый оригинальный ДМРВ. Ушел на пару часов.

Прихожу, завожу. Заводится на секунду и глохнет. Потом вообще не заводится, раз за разом. Такое ощущение, что почти схватывает, стартер видимо отключается, а двигатель не заводится. Раза с пятого завелся. Заглушил. Повторил. Опять та же картина. Ну думаю, ладно, проедусь немного. Проехал 30 км по трассе. На ходу никаких проблем вообще. Глушу. Опять все тоже самое. Меняю ДМРВ обратно. Ничего не меняется. Еду еще пару км. Глушу, ухожу на полчаса. Прихожу, завожу, все в норме! Еду 30 км обратно, опять глушу и завожу пару раз, опять все в норме! Ну, думаю, отпустило.

На следующий день утром на холодную все нормально. Днем после стоянки минут 40, заводится со второго раза.

Думаю, вдруг невероятное совпадение, давно хотел форсунки поменять, подтекали похоже, комплект уже лежит. Меняю их и свечи заодно. Все становится еще хуже.

Утром на холодную в -9 заводится прилично, со второго раза, масло еще похоже загустело, стартер вяло крутит.

Ну ладно, предположим отмытый гуталин залепил VVT-i. Тоже для спокойствия хотел поменять клапан. Меняю масло в ДВС, фильтр, клапан и фильтр клапана.

Пытаюсь завести. Вообще беда, еле-еле раза с десятого. Заглушил, собрал инструменты. Пробую уехать из гаража. Опять раза с десятого завелся. Под конец даже схватывать переставало, просто стартер крутит (может быть свечи уже залило). Доехал 5 км на стоянку, заглушил. Попробовал завести, раз 5, безуспешно.

На ходу проблем никаких. ХХ тоже без отклонений.

Кто-нибудь имеет соображения (помимо поездки на сервис, ее я рассматриваю тоже, как крайнюю меру от отчаяния, наелся я когда-то уже предсказаний всевозможных сервисменов) на счет всего этого?

Изменено 30 ноября 2018 пользователем andrin

[Dort]

Как версия, подсос воздуха! Проверь дымомогенератором или еще как.

[VOVCHIk]

Слыхал, что у этих моторов такая фигня бывает от абсорбера. Попробуй на Прадо клубе почитать. Там большая тема по этой проблеме. У меня такой же движок но пока не испытал.

[andrin]

Благодарю за ответы.

Вдруг кому-то будет любопытно, поэтому по прошествии времени докладываю.

Проблема отступила.

Поехал я к диагносту. Он посмотрел и сказал, что на его взгляд это дроссельная заслонка. Типа не открывается нормально при старте. В подтверждение этого движок убедительно завелся несколько раз с поднажатым газом. Заслонка, кстати, новая Aisan (т.е. оригинал), поменяна мной за несколько месяцев до появления этой проблемы. Выехал с сервиса.

Заглушил. Попробовал завести с газом, как диагност. Фиг там был, дергается, чихает, иногда заводится, иногда нет, системы не наблюдается.

Походу заметил, что барахлит стартер, что-то с бендиксом, да и вообще крутит плохо, может АКБ подсел, думаю.

Поехал, промыл и поставил обратно старую заслонку. И возрадовался, два раза подряд все завелось отлично!

Приехал на работу, заглушил. Через полчаса завожу, а оно опять даже не схватывает, раза с десятого завелся.

Ладно, думаю, стартер новый лежит уже давно, очередь до установки еще не дошла. Надо ставить, коли старый все равно устал, а дальше видно будет.

Поставил новый стартер и уже полторы недели все хорошо.

Вот такая цепь странных совпадений. Что с новой заслонкой пока не знаю, играться и переставлять ее обратно уже не сезон, по весне займусь.

[Dort]

Надо было замерить напряжение бортовой сети при пуске двигателя. Походу, стартер сдыхал, медленно вращал коленвал и сильно просаживал бортсеть. Тем самым нарушая искрообразование и работу электронных систем двигателя (дроссельной заслонки). Возьмем на вооружение. Век живи, век учись.

[yiri57]

Дроссельная заслонка разве не настраивается у тебя? Как бы при замене надо обязательно настраивать ee.

[andrin]

Заслонка электронная.

Коррекция на открытие при загрязнении должна быть, обратная может быть в теории.

На практике после установки новой взамен очень грязной старой ХХ вроде бы стал около 800 (точно не скажу, может это были прогревочные обороты), но очень быстро после пары поездок вернулся к 600. Т.е. коррекция вниз у вероятно ЭБУ присутствует.

В теории, не применительно конкретно к этому авто, а вообще, еще нужно после каждого отключения АКБ калибровать заслонку и электронную педаль газа.

На практике после замены заслонки на новую я проездил несколько месяцев без каких-либо нареканий на нее, реакция легкое нажатие педали улучшилась, хотя и не до идеала (может это и есть эталонное состояние, может что-то не так, не знаю; до этого был 5VZ-FE с тросиком и кусочком полиуретана вместо порванного мягкого резинового демпфера на тросе со стороны педали, вот там да, реакция была остра как бритва))) ).

Диагност на СТО, у которых большая часть клиентов Крузеры 100-120, сказал тоже самое, махнешь заслонку на старую и через некоторое время ХХ придет в норму. Собственно сейчас все ровно, 600 на прогретом.

С учетом вышесказанного углубляться в тернии не вижу для себя особого смысла, меньше знаешь - крепче спишь, и так все мысли о том, что еще надо поделать с авто ))).